Логистика. Контейнерные перевозки

… Также наблюдаются следующие следствия санкций: логистика необоснованно дорожает,  маршруты стали протяженнее и маловариативны,  риск нарушения сроков поставки увеличился, номенклатура грузов нестабильна - экспорт пытается адаптировался, импорт - не может угадать спрос,  Интересно, что ограничения и сложности проявляются в разных странах одновременно. В частности, наблюдается ужесточение обхода уже действующих ограничений. Понятно, что такие события “закаливают” бизнес, но есть здравый смысл, который должен быть направлен на восстановление мирового баланса».

Сенат США одобрил проект санкций против России на втором процедурном голосовании Сенат США завершил второе процедурное голосование по законопроекту Линдси Грэма о новых санкциях против России, сообщила пресс-служба палаты Конгресса в соцсети X. За продвижение закона проголосовали 84 сенатора, против — 12. Андрей Миронов, Коммерческий директор компании «Джем модерн логистик» о том, какое влияние оказывают санкции: «Сложно как - то «ванговать», что - то предсказывать. Но, что видно невооруженным взглядом - гайки закручиваются, ни одна из сторон не хочет отступать. Поэтому в логистике и сопутствующих отраслях происходит стагнация всех процессов. Это выражается в уменьшении закупки сырья, производства, хранения, сбыта и соответственно, доставки. В то же время происходит рост себестоимости на всей цепочки поставок, а значит рост конечной стоимости продукции. А значит спрос на нее падает.

…. Единое монополистическое регулирование отрасли в любом случае ведет к дисбалансу отношений между грузовладельцами и транспортной отраслью в сторону большего контроля транспортной отрасли, но меньшей гибкости. Можно ли сказать, что новый подход делает надзор более превентивным, чем реактивным? Он делает надзор более превентивным за счет того, что сжимает возможности грузовладельцев. Есть ли риск, что новые требования приведут к сокращению числа перевозчиков, особенно в регионах? Безусловно, этот риск есть, потому что не все перевозчики смогут выполнить эти требования, тем самым этот регулирующий орган будет влиять на тех игроков, которые останутся на рынке, особенно в регионах, потому что не все регионы имеют возможность быстро перестраиваться. Как изменения могут сказаться на устойчивости цепочек поставок и регулярности перевозок? Устойчивость в какой - то степени может быть прогнозируемой, но видя как события в мире влияют на логистику и на ее резкие колебания, то нельзя сказать, что это скажется на регулярности и стабильности. Может ли усиление контроля привести к росту административных издержек для логистических компаний? Усиление контроля безусловно приведет к росту издержек, потому что контроль - это определенное количество требований, соответсвенно, будет особый check list или определенный список, в котором компаний должны будут выполнить определенные требования.  Соотвественно, набор этих требований обязует их вложиться в инструменты, механизмы выполнения этих требований.  Вложения - это значит определенные затраты, затраты - значит увеличение себестоимости, а значит выиграют те компании, у которых на большие объемы перевозок распределяются эти дополнительные вложения. Где проходит граница между повышением безопасности и избыточным регулированием? Она проходит там, где мы сильно ограничиваем свободу в принятии решений. Эта граница проходит в уменьшении вариативности возможностей грузовладельцев и перевозчиков.  Какие механизмы могли бы помочь избежать давления на добросовестных перевозчиков? Законы, которые принимают сторону перевозчиков, смягчают возможность перевозчиков действовать только по одному шаблону. Этот механизм должен быть подвижным. Подвижность законообразующей базы может помочь избежать давления на добросовестных перевозчиков.

Минтранс готовит масштабное ужесточение контроля над авиакомпаниями и перевозчиками Минтранс России разработал пакет поправок, который существенно меняет систему государственного надзора практически во всех ключевых видах транспорта. Новые правила затронут гражданскую авиацию, автобусные перевозки, морской и внутренний водный транспорт. Насколько переход к риск-ориентированной модели контроля меняет саму философию регулирования транспортной отрасли? Сам переход на новое регулирование меняет философию отрасли, так принимающие решения лица хотят переложить ответственность за риски на грузовладельцев. Нет объединяющего фактора когда транспортная отрасль идет навстречу грузовладельцу или транспортным компаниям. То есть, отрасль сама диктует условия работы - и это будет вести к дисбалансу цепочки поставок.

Логистика в искусстве   Иллюстрация Александра Дейнеки к рассказу «Моя мама - машинист».

Наш Коммерческий директор, Андрей Миронов снова проводит встречи и познавательные вечера для студентов РАНХИГС, которые у нас проходят практику с возможностью дальнейшей работы. В качестве площадки для встречи мы использовали пространство СПЦП. На этом вечере студентам удалось начать погружение в работу компании Джем модерн логистик. Мы признательны РАНХИГС и отдельно Хмельницкой Светлане Александровне за возможность сотрудничества.

Логистика в искусстве   Наталия Новикова «Белорусский вокзал» 2008

… 🟡 Конструктивные предложения: 📌 Использовать площадку для открытия диалога о доверии между грузовладельцами и логистами 📌 Организовать закрытый клуб для демонстрации математических моделей цепей поставок целевой аудитории 📌 Проводить сравнительный обзор цифровых решений (личные кабинеты, мобильные приложения) логистических компаний с рекомендациями — готов поддержать 📌 Создать ассоциацию вендоров ПО для УЦП с прозрачным мониторингом рынка и предотвращением демпинга 📌 Использовать СПЦП как площадку для Discovery-исследований и фокус-групп с грузовладельцами 📌 Собирать клиентов по индустриальному признаку (нефтегаз, FMCG, ритейл) для обмена опытом и поиска решений 📌 Формировать консолидированную позицию бизнеса для диалога с регуляторами по кадровым и законодательным вопросам 📌 Организовать регулярный опрос грузовладельцев (по аналогии с ЦБ РФ) для формирования отраслевой аналитики и прогнозирования 📌 Запустить формат провокационных интервью/подкастов на острые темы рынка с экспертами и грузовладельцами 📌 Сместить фокус на создание цивилизованного рынка с оценкой рисков и управлением качеством, а не только на поиск клиентов.

Вчера наш партнер из СПЦП провел совещание для собственников и топ-менеджеров компаний-партнёров СПЦП. Что удалось обсудить из ключевых тезисов? 🔴 Основные боли и вызовы (общие темы): 1. Поиск клиентов: «90% пришли сюда, чтобы найти клиента» 2. Снижение маржинальности: «Движений стало больше, а маржи — меньше» 3. Кризис неплатежей: «Ждём наступления кризиса неплатежей, уже чувствуем» 4. Трансформация отрасли: «Рынок логистики — умирающий рынок, серьёзно поменяется в ближайшие 5 лет» 5. Отсутствие отраслевой аналитики: «На российском рынке по логистике очень мало публикуется информации»