Цифровая логистика

Будущее экспедиторского бизнеса: почему рынок выбирает объединение 🚀 Еще несколько лет назад экспедитору было достаточно опыта, клиентской базы и надежных перевозчиков. Сегодня рынок меняется: ЭТрН, цифровизация, новые требования заказчиков и усиление регулирования требуют уже совсем другой инфраструктуры. Небольшим компаниям всё сложнее самостоятельно обеспечивать IT, ЭДО, юридическое и бухгалтерское сопровождение, финансовую устойчивость и конкурентный уровень сервиса. 💬Поэтому всё больше опытных экспедиторов и целых команд рассматривают объединение с федеральными игроками. Один из специалистов ТЛК-Групп отмечает: «Я достиг определённого потолка. Хотел работать с крупными клиентами, но в рамках компании такой возможности не было. Стало ясно, что для дальнейшего роста нужно менять место работы». После перехода он расширил клиентскую базу и сегодня рассматривает открытие собственного представительства. При этом объединение становится актуальным не только при кризисе. Быстрый рост бизнеса тоже может потребовать больше оборотных средств, технологий и инфраструктуры. 🧩В ТЛК-Групп предприниматель получает готовые IT-решения, CRM, юридическую и бухгалтерскую поддержку, инфраструктуру для ЭТрН, федеральный бренд и возможность сосредоточиться на главном — клиентах и развитии бизнеса. Почему рынок движется именно в эту сторону и что получает экспедитор, становясь частью федеральной сети — рассказываем подробнее в полной версии статьи на ATI.SU.

Не "Моей подписью" единой Переход на электронные транспортные документы вызывает заметные затруднения у участников логистики. Одним из существенных барьеров может стать электронное подписание. Особенно это заметно на "плече" перевозчика и работников складов. Раньше просто ручкой расписались, а сейчас надо получать сертификат, доверенность и ещё иметь какое-то устройство, где можно подписать. Мы недавно рассказывали, как операторы ЭДО реализуют в своих решениях функционал по подписанию документов с использованием приложения "Моя подпись" от ФНС. Но есть и альтернативная технология подписания на мобильных устройствах - токены с поддержкой NFC. Для ряда случаев такое решение может стать оптимальным. Например, если носитель с подписью используется индивидуальным предпринимателем в иных сценариях, где работа с мобильным приложением ещё не реализована. При отсутствии у руководителя биометрии и при нестабильной связи в месте подписания. Прикрепили ролик компании Актив как раз на тему реализации подписания на мобильных устройствах транспортных документов. 🚀 ЭДО для бизнеса #эп #nfc #ролик

📱 ФСБ разрешила экспедиторам использовать коллективный СОРМ на базе TMS Экспедиторам без собственной ИТ-инфраструктуры необязательно создавать отдельное решение СОРМ с нуля. Об этом говорится в разъяснениях ФСБ⁠ — раздел II, вопрос 2, стр. 10. ФСБ ссылается на пункт 12 Правил взаимодействия экспедиторов с уполномоченными органами, утвержденных постановлением Правительства РФ № 1318. Он допускает использование средств СОРМ другого экспедитора и коллективных решений по согласованию с уполномоченным подразделением ФСБ. 📎 В разъяснении отдельно уточняется: В таких случаях по согласованию с уполномоченным подразделением ФСБ России возможна реализация коллективных решений СОРМ на базе технической инфраструктуры облачной TMS-платформы, оператора ИС ЭПД. При этом если сама платформа не реализовала средства СОРМ, обычного хранения и передачи данных через нее недостаточно. Напомним, на прошлой неделе CARGO.RUN сообщил в ТАСС о разработке именно такого коллективного решения⁠ для пользователей платформы совместно с партнером. 🔸🔸🔸🔸🔸🔸🔸🔸🔸 🚚 Подписаться. Цифровая Логистика 💜 Мы в МАХ

📍  «ЭРА-ГЛОНАСС» протестирует отслеживание транспорта без спутниковой навигации С 1 сентября в Калуге начнут испытывать систему альтернативного позиционирования транспорта. Возле остановок установят специальные метки с координатами, а на машинах — идентификаторы. Это позволит определять местоположение транспорта даже при ограничениях спутниковой навигации и мобильного интернета. Пока технологию тестируют на автобусах и троллейбусах. Но сама задача актуальна для всей цифровизации транспорта: чем больше управление движением зависит от данных в реальном времени, тем важнее резервные способы определять положение машины при сбоях и ограничениях связи. 🔸🔸🔸🔸🔸🔸🔸🔸🔸 🚚 Подписаться. Цифровая Логистика  💜 Мы в МАХ

🇰🇿 Республика Казахстан уведомила о невозможности применения навигационных пломб в отношении всех перевозок, подлежащих отслеживанию в рамках второго этапа реализации Соглашения о применении в ЕАЭС навигационных пломб, в связи с нехваткой таких электронных устройств. В целях обеспечения своевременного декларирования транзитных грузов, исключения скопления и вынужденных простоев транспортных средств на границе, казахстанская сторона сообщила о сохранении до 31 августа 2026 года включительно порядка применения навигационных пломб, действовавшего на первом этапе реализации Соглашения, и переходе в полном объеме ко второму - с 1 сентября 2026 года. С учетом сложившейся ситуации белорусской таможней принято решение до 31 августа не привлекать к административной ответственности, предусмотренной ст. 15.12 КоАП Республики Беларусь, субъектов хозяйствования, которые следуют из Казахстана с товарами, включенными в отслеживание на втором этапе, без навигационной пломбы. 📰📰📰 С 31 июля 2026 года начинается второй этап внедрения навигационных пломб в ЕАЭС #перевозки #авто #навигационная_пломба #Казахстан #транзит #Беларусь 🌐🛃

📅 Еженедельный дайджест: беспилотники, обмен данными и цифровой контроль На минувшей неделе появилась конкретная оценка экономики беспилотных грузовиков, ЕАЭС приблизился к обмену таможенными данными с Узбекистаном, а в США из государственного реестра исключили сразу пять моделей электронных журналов водителей. Параллельно трансграничный ЭДО продолжает расти, а с сентября меняются правила техосмотра. 1. Беспилотные тягачи могут снижать расходы на 15–20% на маршрутах свыше 700 км Ростех оценил операционные расходы беспилотных тягачей на длинных магистральных маршрутах: при плече более 700 км они могут быть на 15–20% ниже, чем у традиционной перевозки. Появляется конкретный ориентир, с которого ВАТС можно сравнивать с обычной фурой уже не по уровню автоматизации, а по экономике рейса. Следующий вопрос — из чего именно складываются эти 15–20% и насколько результат сохраняется на разных маршрутах. 2. ЕАЭС готовит обмен данными о грузах и автомобилях с Узбекистаном ЕЭК и Узбекистан готовят международный договор об обмене информацией между таможенными службами. Речь идет о сведениях о товарах и транспортных средствах, пересекающих границу. Начало переговоров ожидается в сентябре–октябре. Такой обмен позволит таможенным органам заранее сопоставлять данные одной перевозки с обеих сторон границы. ЕЭК рассчитывает за счет этого ускорить процедуры и сократить расхождения в информации. 3. В США из реестра исключили пять электронных журналов водителей 6 августа FMCSA отозвала регистрацию пяти моделей ELD из-за несоответствия минимальным федеральным требованиям. Перевозчикам дали до 6 октября на замену устройств. После этой даты использование отозванного устройства будет приравниваться к работе без обязательного ELD, а водителя могут отстранить от рейса. Для автопарка это хороший пример того, как статус уже установленного цифрового оборудования приходится регулярно сверять с государственным реестром. 4. Электронный документооборот России и Беларуси на железной дороге приблизился к 100% Михаил Мишустин сообщил, что между Россией и Беларусью практически весь железнодорожный документооборот уже переведен в электронный вид. В работе с Казахстаном доля достигла 81%. На железной дороге трансграничный обмен электронными документами уже становится обычной практикой. Для автомобильных перевозок, где массовый переход на ЭПД только начинается, это показывает возможный следующий этап — обмен данными между национальными системами. 5. С 1 сентября меняются правила техосмотра Госпошлину за внесение сведений в ЕАИСТО нужно будет оплачивать до начала диагностики. Если оператор дважды за год оформит диагностическую карту без фактического осмотра автомобиля, ему смогут ограничить доступ к системе. Техосмотр все сильнее привязывается к цифровой записи в ЕАИСТО и статусу самого оператора. Что изменится с сентября и к чему перевозчику подготовиться заранее, разобрали в журнале CARGO.RUN. Какое из этих изменений, по вашему мнению, сильнее всего повлияет на работу перевозчиков? 🔸🔸🔸🔸🔸🔸🔸🔸🔸 🚚 Подписаться. Цифровая Логистика  💜 Мы в МАХ

🚚 Завтра разберем ЭТрН на конкретных ситуациях перевозчиков 11 августа в 15:00 МСК проведем прямой эфир по переходу на ЭТрН. 📎 Вместо пересказа закона разберем рабочие случаи, которые возникают уже сейчас и станут массовыми после 1 сентября: — контрагент не готов к ЭТрН; — у водителя пропал интернет; — в документе обнаружили ошибку; — машину или водителя пришлось заменить; — сотрудники по-разному понимают новый порядок работы; — оформление ЭТрН начинает отнимать слишком много времени. Всего собрали больше 20 вопросов. Свой можно оставить в форме при регистрации. После регистрации сразу приходит чек-лист готовности к ЭТрН. Участники эфира также получат сборник с ответами на 195+ вопросов перевозчиков и две недели бесплатного доступа к CARGO.RUN START с модулем ЭТрН. ➡️ Зарегистрироваться на эфир 11 августа, 15:00 МСК

📱 Присоединяйтесь к чату «Цифровой логистики» Нас там уже 30 человек, и вместе разбираться в отраслевых изменениях действительно веселее и проще. Вопросов сейчас много: ЭПД, ГосЛог, документооборот, требования государства, цифровые сервисы, ставки, топливо, маршруты, простои и все, что влияет на работу перевозчиков, экспедиторов и грузовладельцев. Задавайте их смело. На вопросы постараемся отвечать и мы сами, и другие участники чата, которые уже сталкивались с похожими ситуациями или успели разобраться в теме. И не только серьезные разборы приветствуются. Живое отраслевое общение, мнения, наблюдения с рынка и просто разговоры по делу — тоже нужны. Из этого и собирается нормальное профессиональное комьюнити. Присоединяйтесь сами и приглашайте коллег: https://t.me/+-X6QkfPV1lJkNmIy 🔸🔸🔸🔸🔸🔸🔸🔸🔸 🚚 Подписаться. Цифровая Логистика 💜 Мы в МАХ

Рост ставки записать в прибыль нельзя, списать на расходы Подводим итоги совместного опроса «Цифровой логистики» и «1001 ГРУЗ» в Telegram и MAX. По результатам пока вынуждены ставить запятую именно так. В расчет вошли 68 ответов перевозчиков. У 76% ставки за последние месяцы выросли, но только у 23% из них после расходов стало оставаться больше денег. Что произошло у остальных: — у 52% после расходов остается примерно столько же; — у 25% — меньше. Получается, у 77% перевозчиков с выросшей ставкой денег после расходов больше не стало. У 21% ставки не выросли или снизились В такой ситуации резерв можно искать не только в ожидании рынка, но и в расходах: точнее считать себестоимость, простои, порожний пробег и экономику каждой заявки. 💬 Если у вас ставка выросла и после расходов действительно стало оставаться больше — расскажите в комментариях, за счет чего это получилось. Интересно сравнить опыт перевозчиков на разных направлениях. А если хотите уже сейчас попробовать сделать что-то, чтобы запятая со временем переехала в другое место, посмотрите наш закреп с бесплатными инструментами для перевозчиков. Там собраны калькуляторы себестоимости и точки безубыточности, сравнение заявок, финансовая модель автопарка и другие инструменты для работы с расходами. Подписывайтесь на канал «Цифровая логистика»: пишем про ЭТрН и ЭПД, изменения в регулировании, цифровизацию грузоперевозок, ставки, расходы и управление автопарком. Подписывайтесь на канал «1001 ГРУЗ»: там выходят отраслевые новости и разборы реальных перевозок, а в сообществе можно обсудить рабочую ситуацию и спросить совета у других участников рынка. 🔸🔸🔸🔸🔸🔸🔸🔸🔸 🚚 Подписаться. Цифровая Логистика  💜 Мы в МАХ

🚚 Скорость оформления ЭПД за год выросла примерно на 60% Через ГИС ЭПД проходит все больше документов. Мы посмотрели не на общий счетчик, а на то, сколько новых ЭПД участники рынка оформляют каждый день. В июне 2025 года через систему проходило около 1,5 млн документов в месяц — примерно 49 тыс. в сутки. К декабрю темп вырос до 1,7 млн в месяц, а в июне 2026 года — примерно до 2 млн. ➡️ Сейчас оформляют уже больше 79 тыс. ЭПД в сутки 3 августа Минтранс сообщил, что участники рынка оформляют более 2,4 млн электронных перевозочных документов в месяц. Это свыше 79 тыс. ЭПД в сутки. По сравнению с июнем прошлого года скорость выросла примерно на 60%. Рост шел неравномерно. Во второй половине 2025 года темп менялся относительно медленно, а весной и летом 2026 года снова начал ускоряться. ➡️ После 1 сентября масштаб должен измениться на порядки Сейчас через ГИС ЭПД проходит чуть больше 2,4 млн документов в месяц. При этом после обязательного перехода Минтранс оценивает возможный объем системы до 5 млрд ЭПД в год. Если этот уровень будет достигнут, это в среднем около 13,7 млн документов в сутки. Текущий поток — около 79 тыс. Разница между сегодняшним использованием системы и будущим объемом составляет более 170 раз. Поэтому август может стать последней точкой на графике постепенного перехода на ЭПД. С сентября начнется уже совсем другой этап: в электронный вид должен перейти основной поток перевозочных документов. 📎 На графике показываем, как росла скорость оформления ЭПД за последний год. 🔸🔸🔸🔸🔸🔸🔸🔸🔸 🚚 Подписаться. Цифровая Логистика 💜 Мы в МАХ

📱 Банковскую гарантию прорабатывают как альтернативу платежу по СПОТ Минфин сообщил «Коммерсанту», что профильные ведомства прорабатывают возможность заменить обеспечительный платеж банковской гарантией. По итогам они подготовят согласованные предложения. Сроки и условия нового механизма пока не названы. Идею обсуждают с июля. Тогда Кабмин заявил, что принципиальных возражений против нее нет, но сначала нужно исключить риск фиктивных гарантий. 💡 Гарантия позволит сохранить деньги в обороте Сейчас импортер без права на освобождение заранее вносит сумму будущих платежей по НДС и акцизам. Средства резервируются под конкретный ДОПП и временно выпадают из оборота. При новой схеме деньги останутся у импортера, а банк гарантирует их выплату государству. НДС и акцизы платить все равно придется: изменится только способ обеспечения обязательств. По оценкам участников рынка, которые приводит «Коммерсантъ», замещение зарезервированных денег заемными средствами может обходиться в 17,6% годовых. Комиссия за банковскую гарантию оценивается в 3–5% годовых. Предложение касается обязательств импортера и пока не меняет процедуру перевозки. Перед рейсом необходимо проверить ДОПП, QR-код, статус «Обеспечен», госномер автомобиля и сведения о грузе. 📎 Действующие правила СПОТ и полный чек-лист мы разбирали в отдельной публикации. 🔸🔸🔸🔸🔸🔸🔸🔸🔸 🚚 Подписаться. Цифровая Логистика 💜 Мы в МАХ