Эпоха Авиации l Era Aviation

👏👏👏

Так художник представляет утро на Сатурне: над облачным океаном вспыхивает Солнце, сквозь дымку проступают кольца, а в небе висят спутники. Встать на поверхность здесь нельзя: газовый гигант в основном состоит из водорода и гелия. С глубиной атмосфера уплотняется, а давление стремительно растёт. Солнце с орбиты Сатурна кажется почти в десять раз меньше и светит примерно в 90 раз слабее, чем у Земли. Сутки длятся около 10,5 часа, поэтому рассветы приходят быстро.

16 августа 1988 года состоялся первый полёт высотного самолёта-разведчика М-55 "Геофизика". Поднял в небо машину лётчик-испытатель ЭМЗ им. В.М. Мясищева, заслуженный лётчик-испытатель СССР Э.Н. Чельцов. Изначальной задачей высотного самолета, создание которого началось еще в 1960-е годы, являлся перехват разведывательных аэростатов. Отправной точкой разработки стало появление у американцев высотного самолета-разведчика U-2. Первый такой самолет был сбит зенитной ракетой 1 мая 1960 года под Свердловском, но возникла необходимость в высотном перехватчике. По ходу конструирования основная цель самолета изменилась. По ряду причин работы по перехватчику затянулись, первый полет самолет М-17 разработки ОКБ В.М. Мясищева совершил в мае 1982 года. К тому моменту аэростаты перестали быть основной целью. Вместе с тем, М-17 неплохо подходил на роль самолета-разведчика. Поэтому было принято решение создать на его базе высотный разведывательно-ударный комплекс, состоящий из самолёта-разведчика, получившего индекс М-55, а также наземного пункта наведения и управления. Всего было построено 5 таких самолетов, при этом М-55 получил новое, научно-исследовательское назначение. В начале 1990-х годов М-55 нашёл применение в науке и народном хозяйстве. С 1996 года в рамках программы международного полярного эксперимента М-55 вёл исследования процессов, связанных с влиянием космического излучения на разрушение озонового слоя Земли.

«Конструкторы создают самолет, летчики показывают, как он работает в реальности» — Денис Погодин в интервью Readovka ко Дню авиастроителя Российское авиастроение сегодня меняется не только в конструкторских бюро и на заводах — на новые машины напрямую влияет опыт их реальной эксплуатации. СВО уже изменила подходы к роли истребителей, бомбардировщиков и беспилотников, а требования к технике становятся жестче там, где теория встречается с настоящим боем. Заслуженный военный летчик Денис Погодин знает авиацию с обеих сторон. За его плечами 216 боевых вылетов и опыт управления МиГ-29, Су-27, Су-30, Су-35 и Су-57, а сегодня он работает первым заместителем директора Луховицкого авиазавода, где собирают Ил-114-300. Как СВО изменила работу боевой авиации, что в воздушном бою решает человек, а что — машина, и зачем авиастроителям опыт летчика — в интервью Readovka. 🎉 Подписывайся на Readovka в МАКС

«МиГ-21». Открытка, 1984 г. Художник — В. Иванов. 16 августа — День Воздушного флота России. Издательство — «Изобразительное искусство». Тираж —300 тыс. экз. Цена — 3 коп.

Пулемёт ШКАС на турели Тур-32 разведчика Р-Z.

Головокружительно😍

Кадров много не бывает 😉

Взлетаем 🤝

Болгаролет.

Праздник сегодня!!!

Демонстрационные полёты АГВП «Русские Витязи» в Кызыле! Жителей и гостей Республики Тыва приглашаем на демонстрационный полет авиационной группы высшего пилотажа «Русские Витязи»! 📍 Место проведения: г. Кызыл, обелиск «Центр Азии», набережная. 📅 Даты показов: 15 августа и 17 августа ⏰ Время: 14:00 — доразведка погоды и оценка условий пилотирования; 16:00 — демонстрационный полёт АГВП «Русские Витязи». ⚠️ Обращаем внимание: время проведения демонстрационного полёта может быть изменено в зависимости от погодных условий. Следите за актуальной информацией и возможными изменениями в официальных социальных сетях группы во «ВКонтакте», МАКС и Telegram. 📌 Просим зрителей прибывать заблаговременно, чтобы избежать скопления людей и автомобильных пробок, а также успеть занять удобные места для просмотра. ✨ Не упустите возможность увидеть мастерство легендарной группы «Русские Витязи» в небе над Кызылом! #РусскиеВитязи #Кызыл #Тыва #РеспубликаТыва #ЦентрАзии

71 год назад, 12 августа 1955 года, начались работы по созданию ядерной авиационной силовой установки.   В середине 1950-х гг. появлялись проекты по созданию самой разной техники, включая даже бронетанковую и автомобильную, которые оснащались атомными силовыми установками. Не стала исключением и авиация. Согласно постановлению СМ СССР от 12 августа 1955 года, ОКБ-156 А.Н. Туполева, ОКБ-23 В.М. Мясищева и ОКБ-301 С.А. Лавочкина должны были заняться проектированием и постройкой летательных аппаратов с ядерными силовыми установками (СУ), а ОКБ-276 Н.Д. Кузнецова и ОКБ-165 А.М. Люльки - разработкой этих СУ. В ОКБ С.А. Лавочкина и А.М. Люльки работали над проектом крылатой ракеты на базе “Бури” с ядерным прямоточным реактивным двигателем, в ОКБ В.М. Мясищева проектировался стратегический бомбардировщик.   Создание самолета с ядерной силовой установкой открывало возможность получить машины с неограниченной продолжительностью и дальностью полета. Прорабатывалось несколько вариантов ядерных авиационных силовых установок на основе прямоточных, турбореактивных и турбовинтовых двигателей с различными схемами передачи тепловой энергии к двигателям. Отрабатывались различные типы реакторов и систем теплоносителей: с воздушным и с промежуточным жидкометаллическим охлаждением, на тепловых и быстрых нейтронах и т.д. Рассматривались приемлемые для применения в авиации виды биологической защиты экипажа и систем оборудования от воздействия радиоактивного излучения.   Из всех проектов до стадии изготовления опытного образца дошла только разработка ОКБ Туполева. В 1958 году был готов наземный стенд и самолёт Ту-95ЛАЛ с ядерным реактором в грузовом отсеке. Реактор был оснащён гидравлическими подъёмниками для удобства обслуживания. Первый пуск реактора наземного стенда был произведён на Семипалатинском полигоне в 1959 году. Самолёт был переоборудован к 1961 году, с мая по август было выполнено 34 полёта. Далее развивать проект не стали.