NC Logistic | Логистика под ключ

Рынок логистики для селлеров перестраивается Малый бизнес замедляется, крупные игроки наращивают объемы, а спрос на аутсорсинг складских и транспортных операций растет. Об этом говорится в совместном исследовании «Байт Транзит», ПЭК, NC Logistic, Main Transport и АПЭТ, результаты которого приводит New Retail. На данный момент издержки селлеров на транспортировку растут на 17% при рентабельности на уровне 5–20%. Это подталкивает часть малого бизнеса к пересмотру каналов сбыта, тогда как более крупные и устойчивые игроки, напротив, наращивают объемы и усиливают спрос на профессиональные логистические решения. В результате становится меньше мелких поставок, но растет доля системных запросов на комплексную логистику. Рынок маркетплейсов уже прошел фазу бурного роста и сейчас входит в стадию структурирования. Начиная с первого квартала фиксируется рост интереса к комплексным логистическим услугам, включая хранение, обработку и доставку, примерно на 10% год к году. Модель FBO, при которой логистика полностью передается маркетплейсу, дорожает и остается недостаточно прозрачной для селлеров. При этом логистические операторы предлагают более гибкие тарифы и сопоставимый спектр услуг, — отмечает Гарольд Власов, управляющий директор 3PL-оператора NC Logistic. Похожую динамику фиксируют и в ПЭК. По словам заместителя генерального директора компании Андрея Мякина, спрос на логистику остается стабильно высоким, при этом растет интерес к модели DBS. Так, по итогам первого квартала 2026 года он увеличился на 18% год к году. В текущих условиях при открытии новых складов бизнес все чаще отдает приоритет краткосрочной аренде и работе с 3PL-операторами. Такой подход позволяет гибче управлять необходимыми площадями и адаптировать логистическую инфраструктуру к меняющимся потребностям бизнеса. 🚚 Мы в Max

Почему растут тарифы на автоперевозки и чего ждать дальше Рынок автомобильных грузоперевозок продолжает меняться: тарифы растут, но динамика существенно различается в зависимости от направления и категории груза. Артем Васканян, замгендиректора по логистике 3PL-оператора NC Logistic, прокомментировал ситуацию для издания Forbes. По оценке NC Logistic, тарифы на автомобильные грузоперевозки выросли в среднем по стране на 15–25% год к году, однако динамика сильно зависит от направления и категории груза. Наиболее заметно удорожание на дальних маршрутах, особенно за Уралом и на южных направлениях. Одна из причин — неоднородность российского рынка грузоперевозок. В города-миллионники грузы поступают практически непрерывно, что позволяет перевозчикам быстрее находить обратную загрузку. На многих дальних направлениях, особенно в Сибири, Забайкалье и ряде регионов Дальнего Востока, ситуация иная. Например, в Сургут, Читу или Владивосток регулярно доставляются потребительские товары, однако обратных грузов зачастую недостаточно. В результате перевозчик вынужден закладывать в стоимость рейса расходы на возврат порожнего транспорта, что существенно увеличивает тариф. Дополнительное влияние оказывают особенности региональной инфраструктуры и обеспечения топливом, — объясняет Артем Васканян. Наиболее чувствительны к росту затрат рефрижераторные перевозки. Помимо стандартных расходов перевозчика, они требуют постоянной работы холодильной установки, что увеличивает расход топлива и эксплуатационные затраты. Отдельная ситуация складывается в фармацевтической логистике, где тарифы традиционно выше среднерыночных. Доставка лекарственных препаратов существенно сложнее, а требования к качеству перевозки особенно высоки. Перевозка осуществляется в соответствии со стандартом GDP (Good Distribution Practice), который предусматривает валидацию транспортных средств для подтверждения их способности поддерживать необходимый температурный режим при перевозке термолабильных препаратов, а также обучение персонала. Количество перевозчиков, обладающих такой экспертизой и соответствующей инфраструктурой, ограничено, при этом затраты на обеспечение качества постоянно растут. Поэтому фармацевтический сегмент практически не сталкивается с ценовым демпингом, и предпосылок для снижения ставок в ближайшей перспективе мы не видим. Здесь определяющим фактором остается не цена, а гарантированное соблюдение требований к качеству перевозки, — отмечает Артем Васканян. Еще одним фактором, влияющим на тарифы, становится постепенное обеление отрасли. Цифровизация, включая внедрение электронных транспортных накладных (ЭТрН), требует от перевозчиков инвестиций в ИТ-инфраструктуру, перестройки внутренних процессов и обучения персонала. В краткосрочной перспективе это увеличивает издержки, что отражается на тарифах, но в дальнейшем должно сделать рынок более прозрачным и эффективным. Вероятно, не все участники смогут адаптироваться к новым требованиям: часть компаний покинет рынок, тогда как останутся перевозчики, готовые работать в соответствии с едиными правилами, инвестировать в технологии и обеспечивать прозрачность процессов. Это естественный этап развития отрасли. 🚚 Мы в Max

Рост рынка курьерской доставки замедляется По данным Росстата, в первой половине 2026 года объем рынка курьерских услуг вырос на 8,8% и достиг 37 млрд рублей. Для сравнения: за аналогичный период прошлого года рост составлял 33,4%. Об изменениях на рынке подробнее пишет «Коммерсантъ». Одной из основных причин стало насыщение московского рынка, который формирует значительную часть всего объема курьерской доставки в России. После нескольких лет двузначных темпов роста отрасль постепенно переходит к более зрелой модели развития. Дополнительное давление оказывает увеличение стоимости доставки. С начала 2026 года она выросла на 10–12%, а на фоне снижения покупательной способности потребители все чаще выбирают более экономичные способы получения заказов. Это подтверждает и динамика развития ПВЗ. По данным «Яндекс Карт», в начале 2026 года в России работало 226,4 тыс. пунктов выдачи заказов — на 44,7% больше, чем годом ранее. Для логистических компаний это означает изменение структуры спроса. Сегодня конкурентное преимущество формируется не только скоростью доставки, но и способностью выстраивать гибкую логистическую инфраструктуру, сочетая курьерскую доставку, ПВЗ и складскую сеть, включая объекты 3PL-оператора. Именно такая модель позволяет эффективнее управлять затратами и сохранять высокий уровень сервиса. 🚚 Мы в Max

Три ключевые выгоды 3PL для бизнеса Рост e-commerce превратил выбор логистической модели из обычного организационного вопроса в решение, которое напрямую влияет на расходы, качество сервиса и возможности для развития бизнеса. Собственный склад может создавать ощущение полного контроля над процессами, однако на практике такой контроль требует постоянного вовлечения в операционную работу и значительных вложений в помещения, оборудование, IT-системы и персонал. При работе с 3PL-оператором хранение и обработку товаров можно передать профессиональному партнёру, сосредоточив внутренние ресурсы на продукте, продажах и развитии. Партнёрство с 3PL-оператором даёт бизнесу три ключевых преимущества: ✅Снижение операционной нагрузки Оператор берёт на себя приёмку, учёт, хранение, маркировку товаров, комплектацию, упаковку, обработку возвратов и организацию доставки. Компании не нужно самостоятельно содержать склад, формировать смены и решать ежедневные вопросы, связанные с его работой. ✅Масштабируемость Бизнес может увеличивать объёмы хранения и обработки товаров, не вкладываясь в строительство или аренду собственного склада, закупку оборудования и расширение внутренней складской команды. ✅Гибкость 3PL-модель помогает адаптировать логистику к изменению объёмов заказов, работе с маркетплейсами и расширению географии поставок. Логистический оператор может взять на себя подготовку заказов с учётом требований площадок, доставку в ПВЗ и до конечных покупателей, а также транспортировку различными видами транспорта. Кроме того, бизнес получает доступ к профессиональной складской инфраструктуре: WMS, палетному и мелкоячеистому хранению, IT-интеграции, учёту товаров и ежедневной отчётности по операциям и остаткам. Особенно актуально сотрудничество с 3PL-оператором, если: — объём заказов растёт, а собственный склад перестаёт справляться с нагрузкой — бизнес сталкивается с выраженной сезонностью — компания выходит на маркетплейсы или расширяет географию продаж ➡️Хотите подобрать решение с учётом объёма заказов, характеристик товара и географии поставок? Напишите нам в сообщения группы — подготовим коммерческое предложение под задачи вашего бизнеса. 🚚 Мы в Max

Как меняется логистика ветеринарных препаратов? Ужесточение требований к учету и прослеживаемости ветеринарных препаратов влияет не только на работу клиник и аптек, но и на всю логистическую инфраструктуру отрасли — от приемки продукции до ее хранения и маркировки. Этой теме посвящен новый аналитический выпуск подкаста «Зооинформ». Отдельное внимание в нем уделили ветеринарному хабу полного цикла, который NC Logistic запустила в Домодедове совместно с ГК «Дело». Хаб рассчитан на работу с крупными объёмами ветеринарной продукции и кормов для сельскохозяйственных и домашних животных. На одной площадке выполняется полный комплекс операций по обработке и маркировке товаров. Производственная мощность хаба — до 30 млн единиц продукции в год. Особое значение имеют условия хранения: в хабе предусмотрены специализированные температурные зоны от +2 до +25 °C. Для ветеринарных препаратов соблюдение температурного режима критически важно, поскольку его нарушение может повлиять на эффективность и безопасность продукции. Авторы подкаста называют проект инфраструктурным решением, которое помогает рынку адаптироваться к новым требованиям цифровой прослеживаемости. После запуска хаба NC Logistic также вошла в Национальную ассоциацию зооиндустрии, продолжив развивать экспертизу в одном из наиболее регулируемых сегментов логистического рынка. Прикрепляем выпуск ниже 👇

Спрос на склады в Московском регионе вырос во II квартале Во II квартале 2026 года в Московском регионе было арендовано и куплено 425 000 кв. м складских помещений класса А, сообщает газета «Ведомости» со ссылкой на исследование CORE.XP. Это на 45% больше, чем в апреле — июне 2025 года, и на 59% превышает результат предыдущего квартала. По данным IBC Real Estate, общий объём транзакций достиг 461 000 кв. м — на 12% больше показателя аналогичного периода прошлого года. Динамику рынка прокомментировал Гарольд Власов, управляющий директор 3PL-оператора NC Logistic: По нашим наблюдениям, рост спроса на 12% во втором квартале отражает прежде всего увеличение количества сделок. На рынке сформировался устойчивый тренд на аренду более компактных складских блоков. На фоне оптимизации товарных запасов компании пересматривают свои логистические сети. Со своей стороны девелоперы также адаптируются к изменившейся структуре спроса. Чтобы избежать появления невыгодной для них субаренды, они всё чаще готовы делить крупные блоки на более мелкие и заключать больше договоров. В результате число сделок действительно растёт, однако совокупный объём арендуемых площадей остаётся в целом стабильным. Эксперты отмечают, что рост розничной торговли и потребительского спроса в последние месяцы создаёт предпосылки для активизации арендаторов во второй половине года. 🚚 Мы в Max

Что происходит со стоимостью автоперевозок из Китая? За последний месяц автоперевозки из Китая в Россию подорожали на 15–25%. Часть грузов при этом перешла на морской и железнодорожный транспорт, что повлияло на стоимость доставки и этими видами транспорта. О причинах такой реакции рынка и возможном развитии ситуации изданию «Коммерсантъ» рассказал Артем Васканян, замгендиректора по логистике 3PL-оператора NC Logistic. Мы действительно видим рост стоимости автомобильных перевозок на отдельных направлениях, в том числе на китайском. Однако связывать его исключительно с топливным фактором было бы некорректно. Доля топлива в себестоимости автоперевозки составляет до трети, при этом дизельное топливо подорожало лишь на несколько процентов, поэтому само по себе его удорожание не может объяснить рост тарифов на 20–25%, — отмечает Артем Васканян. Дополнительное влияние оказывают организационные сложности. Из-за повышенной нагрузки на АЗС и очередей грузовые автомобили теряют время на заправке. Такие простои увеличивают продолжительность рейса и, соответственно, издержки перевозчиков. По оценке NC Logistic, в совокупности эти факторы могут увеличивать стоимость перевозок на отдельных направлениях не более чем на 10%. Более значительный рост связан уже не только с объективными затратами, но и с общей нервозностью рынка: отдельные участники закладывают в тариф дополнительную премию за неопределенность и возможные операционные риски. На фоне подорожания автоперевозок часть грузов действительно перенаправляется на железную дорогу, морской транспорт и мультимодальные маршруты. Однако говорить о кардинальном перераспределении грузопотоков пока рано. Рынок будет адаптироваться и искать наиболее эффективный баланс между различными видами транспорта. Срочные и дорогостоящие грузы по-прежнему останутся за автоперевозками, тогда как менее чувствительные к срокам партии могут чаще переключаться на железнодорожные или мультимодальные схемы с использованием морского транспорта. Поэтому речь идет не о смене модели перевозок, а о ее корректировке в зависимости от экономики конкретной поставки, — поясняет Артем Васканян. Критической нехватки автомобильного или железнодорожного подвижного состава специалисты NC Logistic сейчас не отмечают. На более протяжённых направлениях отдельные сложности могут возникать, но они носят локальный характер и не приводят к серьёзным сбоям в перевозках. Компания внимательно отслеживает ситуацию, поскольку перевозит значительный объем фармацевтической продукции, для которой соблюдение сроков доставки является одним из ключевых требований. Несмотря на нестабильность на топливном рынке, NC Logistic не пересматривала тарифы для клиентов и продолжает работать в штатном режиме. 🚚 Мы в Max

NC Logistic — новый член Национальной ассоциации зооиндустрии 3PL-оператор NC Logistic присоединился к Национальной ассоциации зооиндустрии — профессиональному сообществу представителей российского зообизнеса и ветеринарного рынка. Компания не первый год работает с ветеринарной продукцией и кормами для животных, обеспечивая их хранение, обработку и транспортировку. Важным этапом в этом направлении стал запуск совместно с компанией «Рускон», входящей в ГК «Дело», ветеринарного хаба полного цикла. Теперь NC Logistic продолжает укреплять отраслевую экспертизу в рамках профессионального сообщества. Ассоциация выстраивает диалог с органами власти, содействует совершенствованию законодательства, формированию принципов отраслевой этики и развитию коммуникации между представителями индустрии. NC Logistic разделяет ее цели — укреплять роль зооиндустрии как значимого элемента российской экономики, а также делать рынок более прозрачным и устойчивым. Членство открывает дополнительные возможности для обмена опытом, сотрудничества с представителями смежных сегментов и реализации совместных инициатив. Со своей стороны NC Logistic готов делиться практической экспертизой в области 3PL-логистики и способствовать повышению надежности поставок ветеринарных препаратов. 🚚 Мы в Max

Логистика расширяет географию найма: почему компании привлекают работников из дальнего зарубежья Дефицит линейного персонала заставляет российские компании искать сотрудников не только в странах СНГ, но и в Мьянме, Индии и Шри-Ланке. Особенно остро нехватка кадров ощущается в складской логистике, где востребованы комплектовщики, кладовщики, грузчики и водители складской техники. В новом материале «Известий» ситуацию прокомментировали замгенерального директора ЧАЗ «Кадровый Капитал» Арсен Бадалян и HR-директор 3PL-оператора NC Logistic Ирина Пак. По оценке «Кадрового Капитала», на отдельных объектах компании сегодня не могут закрыть до 20–30% потребности в линейных специалистах. На крупных логистических комплексах доля иностранных сотрудников среди линейного персонала уже достигает 30%, а в периоды сезонного роста нагрузки может увеличиваться до 35–40%. Сложности с обеспечением предприятий работниками связаны с совокупностью факторов: устойчиво низким уровнем безработицы, активным развитием электронной коммерции, рекордными объёмами ввода складских площадей, старением населения и сокращением доступной рабочей силы. Рост зарплат остаётся одним из инструментов привлечения сотрудников, однако возможности компаний по дальнейшему увеличению фонда оплаты труда небезграничны, — отметил Арсен Бадалян. Один из главных драйверов спроса на складской персонал — развитие маркетплейсов. Однако одновременно они усиливают конкуренцию за сотрудников. Многим соискателям проще устроиться в пункт выдачи заказов рядом с домом, чем ежедневно ездить в крупные складские комплексы, которые обычно расположены за пределами города. В результате логистические компании вынуждены конкурировать за сотрудников не только друг с другом, но и с маркетплейсами, производственными предприятиями и ритейлом, — рассказала Ирина Пак. В этом году NC Logistic получила квоту и привлекла 50 сотрудников из Мьянмы. Этот опыт показывает: найти работников и организовать их приезд — только часть задачи. Не менее важно в короткие сроки оформить все необходимые документы, соблюсти требования миграционного законодательства, адаптировать сотрудников и вывести их на плановую производительность, — подчеркнула Ирина Пак. Именно поэтому организованный набор нельзя сводить только к подбору кандидатов за рубежом. Сотрудники должны приезжать под конкретные вакансии, проходить предварительный отбор и заранее понимать условия работы. После приезда необходимо обеспечить им легальное оформление, проживание, транспорт, помощь с открытием банковских счетов и решением бытовых вопросов. Компании оплачивают проживание, организуют доставку сотрудников до места работы, помогают с оформлением документов и оказывают поддержку в решении повседневных вопросов. Фактически речь идёт о комплексной системе сопровождения человека от отбора в стране исхода до адаптации на российском предприятии, — пояснил Арсен Бадалян. Привлечение работников из дальнего зарубежья постепенно становится для логистики не разовым решением, а полноценным кадровым инструментом. Но его эффективность напрямую зависит от того, насколько грамотно выстроены отбор, оформление, адаптация и дальнейшее сопровождение сотрудников. «Кадровый капитал» в Мах

Вместе с нашим партнёром ЧАЗ «Кадровый Капитал» приняли участие в материале «Известий» о привлечении работников из дальнего зарубежья. Делимся публикацией 👇

Как устроен первый в России ветеринарный хаб полного цикла Новый ветеринарный хаб NC Logistic и Рускон объединяет на одной площадке складские, таможенные и производственные процессы, необходимые участникам рынка ветеринарных препаратов и кормов. Хаб создан на базе склада NC Logistic в Домодедово Московской области и таможенно-логистического терминала ЦОЛЛРУ — структурного подразделения Рускон, входящего в Группу компаний «Дело». На площадке доступны хранение продукции, таможенное оформление, маркировка, отбор проб и проведение лабораторных исследований. Работа организована по принципу «одного окна» с соблюдением отраслевых требований к качеству и безопасности. Мощности хаба позволяют: ✅маркировать до 30 млн единиц продукции в год, в том числе при температуре от +2 до +8 °C ✅единовременно хранить более 10 000 палет ✅оформлять около 5000 таможенных деклараций ежегодно Запуск хаба особенно актуален на фоне изменений регулирования рынка ветеринарной продукции. Ветеринарные препараты перешли на поэкземплярный учёт с 1 марта 2026 года, а для кормов аналогичные требования вступят в силу с 1 декабря 2026 года. Теперь участникам рынка необходимо отслеживать движение каждой отдельной упаковки на всех этапах цепочки поставок, передавать данные в систему «Честный знак» и обеспечивать полную прослеживаемость продукции. Инфраструктура хаба позволяет организовать на одной площадке маркировку и поэкземплярный учёт, передачу данных в государственные информационные системы, ответственное хранение, комплектацию заказов и подготовку продукции к поставкам в розничные сети и на маркетплейсы. Подробнее о возможностях ветеринарного хаба: https://vetxab.ru 🚚 Мы в Max

🗞🗞🗞🗞 Структура ГК «Дело» и фармацевтический логистический оператор NC Logistic открыли первый в России многофункциональный ветеринарный хаб с полным комплексом логистических и таможенных услуг для участников рынка ветеринарных препаратов и кормов. Об этом «Ъ» сообщили в NC Logistic. Мощности комплекса позволят маркировать до 30 млн единиц продукции в год, в том числе при температуре от +2 до +8°C, единовременно хранить более 10 тыс. палет и оформлять около 5 тыс. таможенных деклараций ежегодно, рассказали в NC Logistic. Необходимость развивать такие решения появилась с усилением контроля над продукцией для животных. #Ъузнал

О запуске ветеринарного хаба NC Logistic и ГК «Дело» рассказал «Коммерсантъ». Делимся публикацией — а чуть позже подробнее расскажем, как устроена новая площадка и какие задачи она решает для участников рынка ветеринарной продукции.

Продолжаем разбирать ситуацию на топливном рынке и её влияние на автоперевозки Тему также обсудили в эфире РБК ТВ, где гостем стал Артем Васканян, замгендиректора по логистике 3PL-оператора NC Logistic. В выпуске поговорили о том, почему часть перевозчиков пересматривает тарифы, насколько заметным может быть рост стоимости доставки и как грамотное планирование маршрутов помогает снизить влияние топливного фактора. Более подробно — с 6-й минуты выпуска: https://tv.rbc.ru/archive/den/6a4f88fe2ae5963c5c19a5dd

Изменятся ли тарифы на перевозку из-за ситуации с топливом? Часть автоперевозчиков начала повышать тарифы на доставку грузов из Китая в Россию. Почему это происходит и коснутся ли изменения всего рынка логистики, разбирали в материале РБК. Комментарий по ситуации дал Артем Васканян, замгендиректора по логистике 3PL-оператора NC Logistic. Участники рынка сообщают, что ситуация на топливном рынке вынуждает часть перевозчиков чаще закладывать в тарифы для клиентов издержки, связанные с простоями в ожидании заправки, а также пересматривать маршруты. Эксперты оценивают средний рост тарифов в пределах 3–5%, при этом на востребованных направлениях повышение может быть заметнее. Например, на маршруте Забайкальск — Москва рост доходит до 11,8%. Однако корректировка тарифов произошла не у всех перевозчиков. Компании, которые давно работают на рынке, имеют отлаженные процессы и хороший горизонт планирования, могут минимизировать влияние топливного фактора для клиентов. Многое зависит от того, насколько тщательно выстроены процессы планирования логистики. В нашей компании работа с топливом заранее интегрирована в процесс подготовки каждого рейса. Мы закупаем топливо оптом по прямым контрактам с нефтеперерабатывающими заводами, а перед отправкой полностью заправляем автомобили. Кроме того, для каждого рейса детально прорабатывается маршрут: рассчитывается необходимый объем топлива, определяются возможные точки дозаправки и заранее оцениваются потенциальные риски. По сути, мы проводим комплексную валидацию маршрута, стараясь предусмотреть различные сценарии еще до выхода автомобиля в рейс, — поясняет Артем Васканян. Такой подход минимизирует влияние текущей ситуации на перевозки. Это особенно важно в сегменте транспортировки фармацевтической и скоропортящейся продукции, где соблюдение сроков доставки является одним из ключевых требований. Поэтому процессы планирования и контроля маршрутов строго регламентированы, в том числе для снижения влияния подобных турбулентных периодов. На сегодняшний день NC Logistic не наблюдает существенных отклонений от плановых сроков доставки. Несмотря на ситуацию на топливном рынке, компания не пересматривала тарифы для клиентов и продолжает работать в штатном режиме. 🚚 Мы в Max

Топливный фактор и автоперевозки: что сейчас происходит с тарифами На рынке автоперевозок обсуждают возможный рост тарифов. По данным издания «Коммерсантъ», часть перевозчиков предупреждает бизнес о повышении стоимости доставки минимум на 10%. Среди причин называют сложности с топливом, снижение скидок по топливным картам, очереди на отдельных АЗС и сезонный рост нагрузки на трассы. При этом ситуация в грузоперевозках выглядит стабильнее, чем может казаться по общей картине с бензиновыми заправками. Крупные перевозчики и логистические операторы, как правило, закупают топливо заранее по контрактам или используют собственную инфраструктуру, поэтому меньше зависят от общедоступных АЗС. В комментарии для радио «Коммерсантъ FM» Артём Васканян, замгендиректора по логистике 3PL-оператора NC Logistic, отметил, что в центральном регионе существенного сокращения доступного транспорта сейчас не наблюдается. По автоперевозкам, в частности в центральном регионе и Москве, мы не видим существенного сокращения доступного транспорта. Важно понимать нюанс: магистральный грузовой транспорт в целом работает на дизеле, а по дизелю ситуация для грузоперевозок стабильнее, чем выглядит по картине с бензиновых заправок. Сейчас наложилось несколько факторов. Первый — информационный: паника всегда расходует запасы быстрее, чем рассчитана логистика, и сама создаёт ту нехватку, которой боялись. Второй фактор — сезонный пик: растут перевозки овощей, фруктов, бахчевых, спрос на транспорт традиционно идёт вверх, особенно на южных направлениях. Третий фактор — автотуризм: лето даёт дополнительную нагрузку на трассы и косвенно на заправки. Заметный рост тарифов мы фиксируем пока точечно — примерно на 10% на отдельных магистральных направлениях. Но связан он в первую очередь не с топливом, а с сочетанием сезонного всплеска перевозок и автопотока. Со своей стороны тарифы мы не поднимали, — отметил Артём Васканян. В первую очередь возможные колебания могут затронуть товары, чувствительные к дальней логистике и короткому сроку хранения: например, сезонную плодоовощную продукцию из южных регионов. Но речь скорее о точечном и временном эффекте, чем о системном подорожании всей логистики. Подход NC Logistic — реагировать не на ажиотаж, а на факты. Сейчас важно внимательно следить за маршрутами, сроками и условиями перевозки, но не принимать решений только под влиянием информационного шума. 🚚 Мы в Max

Не нанимать заново, а переобучать: как бизнес готовит сотрудников к автоматизации Современные компании всё чаще не просто внедряют автоматизированные решения, а параллельно развивают компетенции уже действующих сотрудников. В условиях кадрового дефицита переобучение команды становится для бизнеса более устойчивым решением, чем постоянный поиск готовых специалистов на рынке. О том, как NC Logistic подходит к обучению сотрудников при цифровизации складских и транспортных процессов, в материале для издания «Российская газета»  рассказала HR-директор компании Ирина Пак. В компании обучение сотрудников выстраивается вокруг конкретных изменений в операционных процессах. Когда на складе появляются новые цифровые инструменты, команда не просто получает инструкцию, а осваивает обновлённую логику работы на практике. Один из примеров — автоматизация запуска и групповая комплектация заказов. Система управления складом самостоятельно формирует волны отбора, резервирует товары с учётом оптимального маршрута перемещения по складу, а комплектовщик получает на терминал сбора данных уже готовое задание на группу заказов. Система подсказывает последовательность действий, контролирует корректность отбора через обязательное сканирование и автоматически распределяет товары по отдельным заказам. В результате сокращается количество ручных операций, скорость обработки заказов увеличивается на 30%, а вероятность ошибок снижается, — рассказала Ирина Пак. Автоматизация меняет не только процессы, но и требования к команде. Новые инструменты важно осваивать как ИТ-специалистам, так и линейному складскому персоналу — особенно тем, кто напрямую работает с учётом, комплектацией и обработкой товаров. В среднем освоение новых инструментов занимает от нескольких недель до двух-трех месяцев в зависимости от сложности проекта и программы обучения. Мы придерживаемся принципа непрерывного развития, при котором обучение органично сочетается с практической работой, — отметила Ирина Пак. Цифровизация затрагивает и транспортную логистику: инструменты на базе искусственного интеллекта помогают рассчитывать маршруты с учётом дорожной обстановки и погодных условий, а также прогнозировать сроки доставки. Поэтому внутри компаний постепенно формируются новые роли на стыке логистики и ИТ — специалисты по цифровой аналитике логистических процессов и развитию интеллектуальных систем управления. Мы делаем ставку на развитие собственных специалистов и их цифровых навыков. Это позволяет быстрее внедрять новые инструменты с учётом специфики наших процессов. Уверена, что в перспективе эти навыки станут таким же обязательным требованием, как сегодня владение офисными программами, — добавила Ирина Пак. В результате в ближайшие годы особенно востребованы будут сотрудники, которые совмещают профессиональную экспертизу с умением эффективно использовать ИИ и другие инструменты автоматизации. 🚚 Мы в Max

Роверы в городе, дроны на складе: как роботизация меняет логистику О том, как роботы-доставщики могут помочь рынку справиться с нехваткой курьеров, в интервью радио Sputnik рассказал управляющий директор 3PL-оператора NC Logistic Гарольд Власов. Доставка последней мили — одно из направлений логистики, которое сегодня активно развивается и модернизируется. Один из ключевых векторов этого процесса — использование наземных роботов-доставщиков. На фоне роста потребности в курьерах такие решения становятся всё более заметной частью городской доставки. Спрос на курьеров в последние два-три года стабильно растет. На этом фоне увеличиваются и зарплаты: в Москве курьеры в среднем могут зарабатывать от 150 тыс. рублей в месяц. Судя по текущим тенденциям, дефицит кадров и высокий уровень зарплат в этой сфере сохранятся и в ближайшее время. Курьерские службы стремительно развиваются благодаря росту маркетплейсов и онлайн-заказов еды. Именно в этих сегментах технологии автономной доставки способны оказать существенную поддержку, — прокомментировал тенденцию Гарольд Власов. При этом в городской среде более вероятным сценарием выглядит развитие именно роверов, а не массовое использование дронов для доставки. В Москве сегодня работает более 200 роботов-роверов, которые доставляют свыше 1,5 тыс. заказов в день. В среднем на одного ровера приходится семь-восемь заказов в сутки. Пеший курьер за четыре-шесть часов способен выполнить примерно столько же заказов. При этом роботам-доставщикам не требуется отдых — они могут работать круглосуточно, без выходных. Использование роверов в городской среде проще организовать, чем применение дронов, а связанные с этим риски минимальны. Заглохший ровер не представляет опасности, в отличие от дрона, который может выйти из строя во время полета. Удобство такого формата доставки остается спорным. Если курьер везет заказ до двери, а ровер — до подъезда, то для дронов, вероятно, потребуется специальная площадка, до которой клиенту придется добираться самостоятельно, — сравнил варианты Гарольд Власов. Дроны при этом могут быть полезны в складской логистике, особенно для 3PL-операторов, работающих с большими объемами товаров. Такие устройства уже помогают ускорять инвентаризацию: с помощью камер они сканируют штрихкоды и RFID-метки, что позволяет быстрее проверять складские остатки и снижать количество ошибок. 🚚 Мы в Max

Маркировка товаров под ключ Расширение перечня товарных групп, подлежащих обязательной маркировке, увеличивает нагрузку на бизнес: компаниям нужно не только наносить коды на продукцию, но и корректно работать с данными, контролировать движение товара и передавать сведения в государственные информационные системы. Сегодня система «Честный знак» уже охватывает широкий перечень категорий — от лекарственных препаратов до бакалеи, отдельных видов техники и других товаров. На разных этапах внедрения маркировки находятся детские игрушки, строительные материалы, сладости, спортивное питание, растительные масла и другие товарные группы. 3PL-оператор NC Logistic берёт на себя ключевые задачи и обеспечивает полный цикл работ: от таможенного оформления и маркировки до конечной доставки. Это помогает компаниям экономить время и фокусироваться на развитии бизнеса. Компания осуществляет: ✅работу с маркированной продукцией, контроль движения товара по уникальным идентификаторам, интеграцию с ГИС МТ «Честный знак», ФГИС МДЛП, ФГИС «Меркурий», ЕГАИС ✅нанесение кодов маркировки «Честный знак», ФСМ, контрэтикеток, информационных и агрегационных этикеток ✅подготовка и передача данных в информационные системы после маркировки для ввода товара в оборот ➡️Напишите нам в личные сообщения группы — расскажем подробнее о возможностях маркировки под ваш тип продукции. 🚚 Мы в Max