Комната 404

Программа «Зонд». Пилотируемый облёт. Часть 4 К 1967 году советская космонавтика уже научилась сажать на Луну автоматические станции. Но в автоматике не было человека. В СССР понимали: в истории останется тот, чьё лицо первым покажут в телерепортаже с лунной орбиты. Лунная гонка с США была в разгаре. Американцы уверенно шли к высадке в рамках программы «Аполлон». Понимая, что отправить космонавта на поверхность Луны раньше США не удастся – для этого требовалось создать принципиально новые тяжелые ракеты, которые еще только проектировались, – руководство СССР решило провести пилотируемый облёт Луны. Задача была технически проще высадки, требовала меньше времени и давала шанс забрать историческое золото: сделать так, чтобы первыми людьми, увидевшими обратную сторону Луны своими глазами, стали советские космонавты. Для этого рывка создали корабль 7К–Л1, получивший имя «Зонд». По сути, это был урезанный вариант околоземного корабля «Союз», который к тому моменту уже начал полеты. Чтобы втиснуть корабль в грузоподъемность ракеты «Протон–К», инженеры полностью убрали бытовой отсек – два космонавта должны были провести все семь суток полета в тесной кабине спускаемого аппарата без скафандров. Зато конструкторы колоссально усилили теплозащиту днища: возвращаться домой кораблю предстояло со второй космической скоростью – около 11,2 км/с. Спускаемый аппарат должен был буквально врезаться в земную атмосферу, испытывая жесточайшие нагрузки. Пуски начались в 1967 году и превратились в баллистический триллер. Ракеты регулярно подводили: взрывались на старте, разгонные блоки отказывали на орбите, а сами корабли из–за сбоев электроники то улетали не туда, то гибли при возвращении. В марте 1968 года «Зонд–4» отправился на рекордное удаление от Земли, но на обратном пути из–за отказа датчиков пошел по нерасчетной крутой траектории. Опасаясь, что секретный корабль рухнет за рубежом, госкомиссия подорвала его системой самоликвидации над Гвинейским заливом. И всё же в сентябре 1968 года случился долгожданный прорыв. «Зонд–5» успешно стартовал, обогнул Луну на расстоянии менее двух тысяч километров от поверхности и взял курс на Землю. На его борту находился полноценный зоопарк: бактерии, растения, насекомые и две среднеазиатские черепахи. Они и стали первыми живыми существами в истории, совершившими лунный вояж. Правда, и этот полет прошел на грани. На борту снова отказал датчик ориентации по звездам, а перед самой Землей отключилась гироплатформа. Управляемый пологий спуск стал невозможен, и баллистики перевели капсулу на резервный, чисто баллистический спуск. Корабль падал под крутым сложным углом, перегрузки внутри кабины достигали запредельных 20g. «Зонд–5» благополучно приводнился в Индийском океане, где его подобрали советские спасательные суда. Черепахи выдержали всё – они вернулись живыми и здоровыми. В НАСА было беспокойно. СССР мог посадить в эту капсулу людей в любой момент. Страх остаться вторыми заставил руководство НАСА пойти на колоссальный риск. В декабре 1968 года они сняли корабль «Аполлон–8» с безопасной околоземной орбиты и отправили трех астронавтов к Луне без лунного модуля – на чистый облёт, просто чтобы успеть первыми. Риск американцев оправдался, и они перехватили инициативу. Советская программа «Зонд» продолжалась еще пару лет: «Зонд–7» в 1969 году выполнил идеальный полет в автоматическом режиме, а в 1970–м программу закрыл «Зонд–8». Но отправлять в тесную, неотлаженную кабину космонавтов ради повторения уже чужого достижения руководство страны не решилось. Программа 7К–Л1 так и осталась полностью беспилотной, но именно она заставила весь мир, затаив дыхание, следить за кульминацией лунной гонки. Другие части: 1, 2, 3 Поддержать канал @kom404

📝 Мы начинаем серию постов с письмами активистов «Комнаты 404» Эта история — не про «идеального марксиста». Она про живого человека. Про того, кто не искал политику, а работал на стройке с 13 лет. Про того, кто взял в руки Энгельса, потому что на этой улице жил друг. Про того, кто нашёл свой путь не в учебниках, а через гуманитарную помощь друзьям и честные разговоры после лекций. «Комната 404» — это не про готовые ответы. Это про людей, которые ищут их вместе. 📌 Старт обучения — начало сентября. Места ограничены. ❗️Подробная информация об обучении — по ссылке 👈 ➡️ А пока — читайте первую историю нашего активиста из Республики Татарстан.

ЭКИПАЖИ УСТАЛИ РАБОТАТЬ ЗА СПАСИБО Друзья, канадская авиакомпания WestJet решила проверить, что будет, если 11 месяцев игнорировать просьбы сотрудников о справедливой оплате труда. Спойлер: ничего хорошего. 2 августа около 4 400 бортпроводников из профсоюза CUPE Local 8125 взяли и прекратили работу. Результат? Более 300 отменённых рейсов, застрявшие пассажиры и Boeing 737, которые стоят на приколе, как памятники жадности менеджмента. Компания ещё до начала забастовки начала парковать самолёты – видимо, руководство всё-таки умеет читать между строк переговоров. Причина конфликта проста до боли: бортпроводники требуют платить за работу, которую они реально делают. Предполётная подготовка, послеполётные обязанности – всё это сейчас выполняется бесплатно. Представьте, что вас просят прийти на работу за час до начала смены и остаться после неё, но платят только за время между «здравствуйте» и «до свидания». WestJet, конечно, утверждает, что всё уже включено в зарплату и даже предлагает двузначное повышение в первый год. Но профсоюз отвечает коротко: «Предложение не зашло достаточно далеко». Переводим с дипломатического: идите лесом. Интересно, что дочерняя WestJet Encore на турбовинтовых Dash 8 продолжает летать в штатном режиме. Видимо, там либо экипажи спокойнее, либо менеджмент умнее. А пассажиры Boeing 737 и 787 могут наслаждаться видами аэропорта и размышлять о том, как экономия на людях превращается в убытки для бизнеса. Мораль проста: если 11 месяцев делать вид, что сотрудники работают из любви к небу, рано или поздно они напомнят, что небо – это их рабочее место, а не благотворительный проект. Источник Поддержать канал @kom404

Е–6: десять неудач ради одной мягкой посадки. Часть 3. После успеха «Луны–3», сфотографировавшей обратную сторону Луны, перед советскими конструкторами встала новая, гораздо более сложная задача – мягкая посадка. Требовалось не просто врезаться в Луну, как «Луна–2», а опуститься на неё целым аппаратом, чтобы передать данные с поверхности. Для этого в ОКБ–1 разработали серию «Е–6». Первый запуск по этой программе состоялся 4 января 1963 года, но двигатель четвёртой ступени ракеты-носителя не запустился, и станция осталась на низкой околоземной орбите. Это стало началом долгой и мучительной череды неудач. Задача мягкой посадки оказалась невероятно сложной технически. Аппарат должен был на огромной скорости приблизиться к Луне, затормозить, точно сориентироваться и плавно опуститься на поверхность. Каждая из этих операций требовала безупречной работы систем, которые только предстояло создать и отладить. Из одиннадцати станций Е–6, запущенных с января 1963 года по декабрь 1965 года, ни одна не имела полного успеха. Аппараты взрывались на старте, теряли управление в полёте, пролетали мимо Луны или разбивались о её поверхность. «Луна–4» в апреле 1963 года пролетела мимо цели и ушла на солнечную орбиту. В марте 1964 года очередная попытка закончилась отказом двигателя третьей ступени. 10 апреля 1965 года седьмой по счёту запуск Е–6, которому дали мрачное прозвище «номер восемь до Луны не добросим», закончился аварией ещё на старте – космический аппарат развалился над Тихим океаном. «Луна–5» в мае 1965 года разбилась о поверхность в Море Облаков из-за отказа системы управления – гироскопы не успели прогреться перед использованием. «Луна–6» в июне того же года пролетела мимо Луны на расстоянии 161 тысячи километров и ушла на гелиоцентрическую орбиту. Особенно драматичными стали финальные неудачи 1965 года. «Луна–7» в октябре достигла Луны, но из-за ошибки в датчике ориентации на Землю двигатель торможения не включился – станция врезалась в грунт на полной скорости. «Луна–8» в декабре повторила судьбу предшественницы. Стартовые команды на Байконуре уже мрачно шутили, а инженеры теряли надежду. Казалось, мягкая посадка на Луну – это предел, который советской технике не преодолеть. В 1965 году Сергей Королёв передал программу Е–6 из ОКБ–1 на КБ имени Лавочкина, где работу возглавил Георгий Бабакин. Конструкторы переработали систему управления, сделав её более надёжной, и подготовили модернизированную станцию Е–6М. 31 января 1966 года с Байконура стартовала ракета «Молния–М» с аппаратом «Луна–9». Через три дня, 3 февраля 1966 года, в 21:45 по московскому времени, станция совершила мягкую посадку на западном крае Океана Бурь. За пять часов до прибытия началось торможение. На высоте 75 километров от поверхности – за 48 секунд до касания – включился тормозной двигатель. От станции отделился спускаемый аппарат весом около 100 килограммов, который и сел на Луну. Это был герметичный сферический контейнер с аппаратурой. Следом началась передача первых панорамных изображений лунной поверхности – четыре панорамы, показавшие, что Луна твёрдая и по ней можно ходить. Англичане перехватывали сигнал станции и неделями гадали, что же передаёт «Луна–9» на Землю. «Луна–9» стала первым аппаратом, подготовленным в КБ Лавочкина. Она провела девять сеансов связи, передав на Землю не только панорамы, но и другие ценные научные данные. Другие части: 1, 2 Поддержать канал @kom404

29 июля совместно с "Комнатой 404" провели очередные марксистские чтения. На этот раз темой дискуссии стала работа В. И. Ленина «О нашей революции» Обсудили позицию Ленина относительно Октября, тезисно разобрали меньшевизм и оппортунизм Николая Суханова. В работе содержится вывод о том, что в случае возникновения революционной ситуации, партии необходимо решительно действовать, а не оправдывать защиту правящего класса россказнями о "незрелом капитализме" или "незрелой экономической базы для социализма", так как практический опыт Октябрьской революции доказал, что партия-авангард способна, возглавив страну, сама создать предпосылки для построения социалистического общества, в том числе экономические. Разговор прошёл интересно и живо, мы приглашаем наших читателей так же принять участие в дальнейших совместных марксистских чтениях наших организаций. Напомним, что мероприятия проводятся раз в две недели на базе ЛКСМ РФ (Партизанский пр-кт, 12) или Комнаты 404 (кооператив "FUN.ЗВАВОД", ул. Камская, 33а). Следите за публикацией анонсов в нашем канале или канале "К404".

В АТОР не видят угрозы для рейсов иностранных авиакомпаний из-за санкций ЕС Евросоюз в рамках 21-го пакета санкций запретил своему бизнесу любые транзакции с четырьмя российскими аэропортами: московским Шереметьевом, Ульяновском-Восточным, Платовым в Ростове-на-Дону и аэропортом Минеральных Вод. В Ассоциации туроператоров России пояснили, что ограничения применяются только к юридическим и физическим лицам, находящимся под юрисдикцией стран ЕС, и не распространяются на компании из третьих стран. В АТОР не видят угрозы для рейсов иностранных авиакомпаний в Россию из-за новых санкций ЕС. В связи с сообщениями о введении санкций Евросоюза против ряда российских аэропортов, включая Шереметьево, в аналитической службе АТОР пояснили: новый пакет мер не должен повлиять на сложившееся расписание рейсов иностранных авиакомпаний - говорится в сообщении. При этом авиакомпании из стран ЕС не выполняют рейсы в Россию с 2022 года, констатировали в АТОР. Угрозы отказа от полетов в Россию, в том числе в аэропорт Шереметьево, со стороны перевозчиков из третьих стран в АТОР сейчас не усматривают - добавили в ассоциации. Источник Поддержать канал @kom404

Великобритания национализирует British Steel Правительство Великобритании национализировало British Steel, чтобы защитить будущее сталелитейной промышленности страны. Как сообщается в пресс-релизе компании: ...министры пришли к выводу, что передача компании в государственную собственность необходима для защиты национальных интересов Великобритании. Сталь играет жизненно важную роль в экономике Великобритании, поддерживая крупные строительные проекты, транспортные сети, энергетическую инфраструктуру, оборону и реализацию современной промышленной стратегии. Сохранение производства стали на заводе British Steel в Сканторпе считается необходимым для сохранения способности Великобритании производить сталь внутри страны - отмечается в сообщении. Правительство приняло решение, что государственная собственность является лучшим способом обеспечить будущее British Steel и защитить потенциал сталелитейной промышленности Великобритании и цепочки поставок. После национализации предприятия закон требует назначения независимого оценщика для определения возможности выплаты компенсации владельцу. Схема компенсаций будет разработана посредством нормативных актов, которые, как ожидается, будут приняты осенью. История завода в городе Сканторп была непростой: за последнее десятилетие было предпринято несколько неудачных попыток превратить его в прибыльный бизнес. Британская частная инвестиционная группа Greybull Capital приобрела предприятие у индийской Tata Steel в 2016 году всего за 1 фунт, но в 2019 году сталелитейная компания обанкротилась и была передана под внешнее управление. В марте 2020 года китайская Jingye Steel спасла завод от закрытия, купив British Steel у официального британского конкурсного управляющего примерно за 50 млн фунтов стерлингов ($67,5 млн). Правительство взяло под контроль British Steel весной 2025 года на фоне опасений, что Jingye планирует уйти с завода в Сканторпе, который терпел убытки в размере 700 тыс. фунтов стерлингов в сутки. Это решение позволило сохранить рабочие места для 3,5 тыс. сотрудников предприятия, но расходы на содержание компании легли на плечи налогоплательщиков. Правительство выделило 274 млн фунтов на поддержание работы British Steel, поставку сырья, выплату заработной платы и погашение неоплаченных счетов, в том числе для малых предприятий в цепочке поставок. В дальнейшим британские СМИ сообщали, что правительство Великобритании ведет переговоры с банкирами о возможной продаже сталелитейного завода. Однако эксперты указывали на сложность этого процесса и то, что Jingye, вероятнее всего, потребует компенсацию, которая может превысить 1 млрд фунтов. British Steel - единственная сталелитейная компания в Великобритании. Если два её завода будут закрыты, Британия станет единственной страной в G7 без собственных мощностей по выплавке стали. Источник Поддержать канал @kom404

Скоро выступаем! Ждём в 13:10 на основной сцене

🔥 Учителя добились улучшений. А что дальше? Профсоюзный опыт из Хабаровска и международные стандарты В рамках Марксистских чтений — необычная встреча. Мы пригласили Евгению Кашину — профсоюзного деятеля из Хабаровского края, яркого представителя профсоюза «Учитель». Она не просто говорит о проблемах, а вместе со своей командой, товарищами по профсоюзу реально добилась изменений: улучшения условий труда учителей в своём регионе. Но наша встреча — не только про локальный опыт. Евгения расскажет о международной практике: о том, какие стандарты регулирования трудовых отношений зафиксированы в деятельности МОТ — Международной организации труда. И здесь возникает главный вопрос: 📌 МОТ — это реальный инструмент или «бумажная» структура? — Может ли МОТ реально влиять на условия труда в разных странах? — Насколько эта организация демократична и независима? — Считаются ли с её рекомендациями страны? — А если нет — есть ли у МОТ рычаги воздействия? Для кого эта встреча: — Для педагогов и работников образования, кто сталкивается с несправедливостью на работе. — Для профсоюзных активистов и тех, кто хочет ими стать. — Для всех, кто интересуется реальной борьбой за права трудящихся. — Для тех, кто сомневается: «а работает ли МОТ?» 📅 5 августа (среда), 19:00 📍 FUN.Завод (Камская, 33а, ст. 1) 🔗 Вход свободный Приходите послушать человека, который не боится задавать неудобные вопросы — и добиваться ответов.

🔴 «Мы не кружок по интересам. Мы — система» В этом видео — Андрей Морозов, координатор дальневосточного отделения «Комнаты 404» и руководитель направления обучения. Он рассказывает главное: — Кто мы и зачем строим сеть марксистских организаций по всей стране. — Чем наше обучение отличается от «кружковщины» и бесконечных споров. — Что конкретно вы получите за 4 месяца курса. — И главное — зачем это вам, если вы чувствуете, что мир устроен несправедливо, но не знаете, что с этим делать. Андрей говорит не как лектор-теоретик, а как человек, который сам строит реальные проекты. Поэтому в его словах нет абстракций. Только практика и опыт. 📌 Старт обучения — начало сентября. Места ограничены. ❗️Подробная информация об обучении — по ссылке 👈 Посмотрите видео до конца, а если оно откликнется — пишите куратору вашего региона. Мы ждём тех, кто готов не просто читать, а действовать.

Комната 404 pinned «📣 Старт набора на курс по основам марксизма. Зачем это вам? Марксизм — это не догма и не набор цитат. Это инструмент, который позволяет понимать, как устроен мир: почему растут цены, почему вы чувствуете себя одиноким в толпе, почему ваша работа обесценивается…»

📣 Старт набора на курс по основам марксизма. Зачем это вам? Марксизм — это не догма и не набор цитат. Это инструмент, который позволяет понимать, как устроен мир: почему растут цены, почему вы чувствуете себя одиноким в толпе, почему ваша работа обесценивается, а чья-то прибыль растёт. Это не про «веру» и не про «идеологию». Это про анализ, который работает в реальной жизни. ❗️Мы запускаем новый набор на курс по основам марксизма. Это не университетская программа на годы — это база, которая даёт вам язык и инструмент для понимания происходящего. ❓ Кому этот курс точно нужен? Если вы: ▪️Хотите разбираться в марксизме не по пересказам, а по первоисточникам. ▪️Устали от поверхностных объяснений и хотите понимать глубинные причины событий. ▪️Готовы уделять учёбе около 3 часов в неделю — не больше, но регулярно. ▪️Хотите не просто знать, а применять знания в жизни, работе, активизме. ❓ Что вы получите? Понимание логики капитала Вы перестаёте удивляться «несправедливости» — вы начинаете её анализировать и видеть, где можно влиять. Диалектическое мышление Вы учитесь видеть противоречия и связи между явлениями, а не просто «за» или «против». Язык для описания реальности Вы можете объяснить себе и другим, почему происходит то или иное событие, — без конспирологии и упрощений. Практический выход Курс построен так, чтобы вы могли быстро включиться в реальную работу, а не оставаться в «кружке теоретиков». 📝 Формат и расписание Продолжительность: 4 месяца. Нагрузка: ~3 часа в неделю. Форматы: офлайн и онлайн (зависит от вашего города и набранной группы). 📍 Где можно учиться 1. Дальний Восток (офлайн / онлайн, Владивосток) Контакты для записи: 📌 ВКонтакте: Андрей Морозов 📌 Telegram: @A_RizhikDV 2. Краснодар и Краснодарский край (офлайн / онлайн, Краснодар) Контакты для записи: 📌 ВКонтакте: Артем Лютиков 📌 Telegram: @Antropomoose 3. Онлайн-обучение (для любых часовых поясов: Москва, Сибирь, ДВ и др.) Контакты для записи: 📌 ВКонтакте: Андрей Морозов 📌 Telegram: @A_RizhikDV Требования к участникам: ▪️Возраст от 18 лет. ▪️Искренний интерес к теме. ▪️Готовность учиться и задавать вопросы. ▪️Уважение к товарищам по группе (дискуссии — это круто, хамство — нет). 📅 Старт занятий — начало сентября. Количество мест ограничено. Пишите куратору вашего региона сейчас, чтобы забронировать место.

Луна-3: первый взгляд на обратную сторону. Часть 2. 4 октября 1959 года, ровно через два года после запуска первого спутника, с космодрома Байконур стартовала ракета-носитель «Восток-Л» с автоматической межпланетной станцией «Луна-3». Задача у неё была же более сложной, чем у первых аппаратов: сфотографировать то, чего никто никогда не видел, – обратную сторону Луны. С Земли видна всегда только одна сторона нашего спутника. Это не случайность, а результат так называемого приливного захвата: периоды вращения Луны вокруг своей оси и вокруг Земли совпадают. Из-за того, что орбита Луны не совпадает с экватором Земли можно разглядеть около 59% поверхности, но остальное оставалось тайной. Человечество знало, как выглядит половина Луны, но понятия не имело, что скрывается за её горизонтом. Сам аппарат весил 278,5 килограмма. По форме он напоминал цилиндр с полусферическими крышками, а на его корпусе разместили солнечные батареи, антенны и иллюминаторы для фотоаппаратуры. Но главным техническим вызовом была даже не съёмка, а ориентация. В отличие от «Луны-1» и «Луны-2», которые просто летели по баллистической траектории, «Луне-3» требовалось навести объективы точно на Луну и удерживать их в нужном положении в течение съёмки. Для этого на борту установили автономную систему ориентации «Чайка». В неё входили датчики солнечного и лунного света, датчики углового вращения, счётно-решающее устройство и микродвигатели на сжатом азоте. «Луна-3» стала первым в мире аппаратом, способным поддерживать ориентацию в космосе самостоятельно. Ещё одной инженерной проблемой была передача изображений. Возвращать плёнку на Землю в спускаемой капсуле было слишком сложно. Поэтому на «Луне-3» установили фототелевизионное устройство «Енисей». Фотоаппарат АФА-Е1 делал снимки на плёнку, затем бортовое устройство автоматически проявляло, фиксировало, промывало и высушивало плёнку прямо на борту. После этого изображения сканировались и передавались на Землю по радио. 7 октября 1959 года «Луна-3» подошла к Луне на расстояние около 65 тысяч километров. В течение 40 минут станция вела съёмку, сделав 29 кадров. Затем система «Чайка» развернула аппарат антенной к Земле, и началась передача. Из-за проблем со связью и шумов на Земле удалось принять и расшифровать только 17 снимков. Качество первых фотографий оставляло желать лучшего. Но различить кое-что можно было. Обратная сторона Луны оказалась совсем не похожей на видимую. Там почти не было тёмных областей – лунных морей. На видимой стороне их больше двадцати, они занимают почти треть поверхности. На обратной стороне – всего два моря, занимающие менее одного процента. Вместо привычных тёмных пятен – светлая, изрытая кратерами равнина. Учёные смогли идентифицировать 499 деталей рельефа. Часть из них уже была известна, но остальное было совершенно новым. На первых картах обратной стороны появились Море Мечты, Море Москвы и кратер Циолковский – имена, которые до сих пор присутствуют на лунных картах. Предыдущая часть Поддержать канал @kom404

Доля неработающих американцев достигла исторического рекорда Доля неработающих американцев достигла исторического рекорда в 105,8 миллиона человек, сообщает газета New York Post со ссылкой на подсчеты федерального резервного банка Сент-Луиса. Число взрослых, которые "не входят в рабочую силу", поднялось до исторического максимума в июне, достигнув 105,8 миллиона человек - пишет издание. Издание поясняет, что в эту группу входят все американцы в возрасте 16 лет и старше, которые в настоящее время не работают, включая пенсионеров и студентов. Только в июне рабочая сила США сократилась на 832 тысячи человек. Всего же без работы в настоящее время остаются больше американцев, чем в мировой экономический кризис 2008 года или пандемию, пишет газета. При этом порядка 50% этих людей пенсионеры, около 22%, или более 23,3 миллиона человек, получают различные пособия. Термин "взрослые" в этой статистике применяется к лицам от 16 лет, именно этот возраст является основным минимальным для большинства рабочих мест. Источник Поддержать канал @kom404