Lack of words

Немного фото этого лиминального августа. (В комментариях к предыдущему посту меня спросили, как я ощущаю текущее время - а вот примерно так и ощущаю)

Пришла с вами сверить впечатления от полевого ветра. Нет ли у вас ощущения, что нам недавно (неделю - полторы назад) подвезли свежие обновления (знать бы еще, чего!) и теперь внутренний процессор занят их инсталляцией и обработкой? Я сначала списала это на усталость от регаты, и физическую, и эмоциональную и интеллектуальную - но прошло несколько дней, я выспалась, ничего особо не делала - а все равно ощущение, что в голове доступно от силы 30% оперативки, а весь остальной мозг занят обработкой чего-то. Это ощущение интересно коррелирует с наблюдениями начала лета (точнее, мая), когда я заметила, что почему-то на моей внутренней карте не видно августа. Лето видно, сентябрь видно, а августа нет. Я сразу сверилась с коллегами, и выяснила, что ровно такое же ощущение есть у многих (но не у всех), то есть оно не лично мое (уже спасибо!), но и не у 100% (как было, например, в ковид - когда изменения затронули каждого)... Все это очень любопытно, конечно! А как у вас? #полевой_гидрометцентр

#парус_и_поле@lackofwords В комментариях спросили, можно ли стать яхтсменом, не обладая горой мышц? Парусный спорт иногда называют "шахматами на воде": звучит пафосно, но по сути верно. В условиях постоянно меняющегося ветра, течений, волн и кучи соперников рядом мышцы - далеко не главное, что определяет исход гонки. Для капитана, рулевого и тактика гораздо важнее мозги и умение на ходу вычислять вероятности и траектории движения (есть такое понятие при лавировке, как "рулить по заходам" - поворачивать, когда ветер "зашёл", то есть угол между истинным ветром и траекторией движения лодки увеличился настолько, что другой галс становится "выгоднее", на нём расстояние до цели в итоге короче. И вычисляется это всё на глаз, ну и немного по приборам - но все равно решение принимается внутренней чуйкой, потому что ветер - структура непостоянная и легко может так же обратно отойти, а каждый лишний поворот - это потеря скорости). Для спинакериста (это как раз я) важнее всего умение чувствовать ветер, особенно когда он быстро меняется. Спинакер очень похож на воздушного змея или на парашют - у него большая площадь (у нашего ~30м2 - с небольшую квартиру) и подъемная сила, но он легко схлопывается от порывов ветра и тогда лодка останавливается. Для работы на спинакере сила нужна, безусловно, давление на брасах бывает серьезным (если ветер сильный), но и тут чувство ветра важнее мышц (в конце концов, есть лебедки). И только для шкотовых сила и мышцы становятся решающими. Там тоже важно понимать настройки и чувствовать парус, но стаксель работает как крыло самолёта, есть довольно чёткие характеристики эффективности его работы, которым можно быстро научиться - а физической силы для работы на нем нужно много, её так быстро не накачать. А вот подвижность нужна на лодке всем! На последней фото можно посмотреть, как выглядит откренка в сильный ветер (и из этого положения надо быстро вылезти при повороте, повернуть и снова залезть на борт, и так много раз за гонку)

#парус_и_поле Самое сильное моё впечатление этой регаты оказалось связано не с гонками, а с дорогой туда и обратно. Яхту на гонки мы возим на прицепе, это негабарит шириной 2,7м и длиной прицепа 8-8,5м. В сумме с машиной получается 13 метров, почти фура (типовая длина фуры - 13,6м) - так что я побывала водителем фуры в этой поездке. Права категории ВЕ у меня уже давно, но как-то не доводилось их применить в реальной жизни (учеба не считается - там я водила пустой прицеп, и как оказалась, пустая железка сзади сильно отличается от трех тонн) - и я сильно впечатлена этим опытом! Во-первых, пришлось резко перестроить все привычные навыки: никакого наката, только торможение (иначе 3 тонны тебя догонят), обгон только на подъёме (иначе... а, это я уже говорила), более плавное перестроение и более резкие движения руля на парковке и так далее. Тут мы передаем привет хаосу последних лет и навыку быстро перестраиваться на новые рельсы - очень пригодились! Во-вторых, чтобы вести такую машину на скорости, необходимо стать с ней единым целым, вести её всей собой. Я всегда знала, что дальнобойщики все немного шаманы, сейчас я в этом убедилась на собственной шкуре. Ты чувствуешь машину (всю, вместе с прицепом), чувствуешь дорогу, предчувствуешь, что будет за поворотом и когда лучше не обгонять - и все это происходит где-то на подкорке - ты просто знаешь. И в-третьих, я никогда не задумывалась об этом, когда водила обычные седаны, но вся это многотонная конструкция движется благодаря воле - воле водителя. Мало что так прокачивает манипуру, оказывается, как вождение супер-тяжелых или супер-быстрых тачек.

Друзья, я вернулась с Ладоги с регаты, скоро вернусь к работе и расскажу вам про гонку. Сначала пару организационных моментов: 🎱в августе я возобновляю свои консультации, планировать можно уже сейчас (Тем, кому обещала ранее - с вами мы встретимся раньше, как договорились) 🎱в августе я планирую провести вебинар про опоры - внутренние опоры во времена, когда всё вокруг шатается и опереться на внешнее становится сложно. Сдаётся мне, в августе-сентябре нам эти опоры понадобятся 🎱с сентября начнется учебный год: я планирую повторить курс по артефактам, базовый шаманский курс и дальше как пойдет (в планах еще пара новых курсов).

Кресты. Вчера я наконец попала на экскурсию в Кресты, куда так хотела попасть до того, как тюрьма станет отелем, спа и коворкингом - и хочу поделиться впечатлениями. Это место с очень интересными настройками, вайбом и аурой. Мужа моего там размотало и…