Транспортная логистика НТК

Объясняем! ◾️ У локомотива есть специальная песочная система. Когда колесам не хватает сцепления с рельсами — например, при трогании тяжелого состава, разгоне, движении на подъеме или при влажных и скользких рельсах — песок подается в зону контакта колеса с рельсом. ✔ Песок помогает увеличить коэффициент сцепления и снизить вероятность буксования колес. Благодаря этому локомотив может эффективнее реализовывать тяговое усилие и уверенно трогаться с места. На иллюстрации показан один из вариантов расположения песочницы. В разных моделях конструкция отличается.

В «Депо НТК» прошла спартакиада! Ко Дню железнодорожника для сотрудников «Депо НТК» провели спартакиаду. Мы тоже приехали к коллегам и приняли участие! На старте сформировали 6 команд и отправили их по спортивным станциям. Они проходили испытания на баланс, смекалку и координацию. ☑️ Делимся фотографиями с мероприятия!

Как компания договаривается сама с собой ✔ Любая повторяющаяся работа складывается в бизнес-процесс. Он задаёт порядок действий, помогает доводить задачу до результата и экономить ресурсы. Когда процесс описан, часть повторяющихся действий можно автоматизацировать. Как в НТК выстраивают бизнес-процессы и меняют их рассказывают: ◾️ Максим Ковалев, начальник отдела процессного управления; ◾️ Теймураз Меладзе, руководитель проектов отдела процессного управления. ☑️ Смотрите новое интервью! Таймкоды: 00:00 — Чем занимается отдел процессного управления 00:17 — Почему процессы меняются после запуска 00:57 — Как модель дорабатывают на практике 01:50 — Как строятся бизнес-модели 03:35 — Что будет без бизнес-процессов 03:46 — Что коллеги хотели бы улучшить 04:42 — Блог про процессы

Железнодорожная логистика работает 24/7. Что происходит за это время в НТК? За день в НТК: ⚫️ 4 169 вагонов проходят погрузку ⚫️ 150 км проходит стандартный полувагон ⚫️ 270–280 км проходит инновационный полувагон ⚫️ около 355 вагонов выходят из ремонта ☑️ Почти 50 тысяч вагонов находятся в движении, и каждый день НТК держит весь этот объём под управлением!

Делимся кадрами с записи выпуска! ✔ Если хотите предложить тему, задать вопрос или прийти к нам в подкаст — пишите на почту: podcast@ntk-corp.ru

ℹ️ Нефтепереработка находится на минимуме Около 30% НПЗ периодически уходят во внеплановый ремонт, из-за чего рынок теряет порядка 1 млн тонн погрузки в неделю. ⚫️ Вместе с этим объёмом высвобождаются и цистерны, поэтому профицит сейчас скорее оперативный. Причём у свободного парка уже появляется и другая задача. В отрасли есть запрос на использование цистерн для временного хранения нефтепродуктов. ☑️ В 15 выпуске «Говорит НТК» с Верой Гитциграт, начальником управления маркетинга АО «НефтеТрансСервис», говорим о нефтеналивном сегменте и ситуации на операторском рынке. Выпуск можно скачать под постом, а в комментариях найдёте текстовую версию. #Говорит_НТК

✔ НТК в цифрах: минеральные удобрения Недавно мы рассказывали, зачем нужны минеральные удобрения и куда НТК их перевозит. Теперь же посмотрим на цифры. ◾️ За июль НТК перевезла 958,8 тыс. тонн минеральных удобрений. Если разделить перевозки на внутренние и экспортные, структура такая: ◾️ внутри страны 84,4% объёма составило сырьё, которое поступает на производства; ◾️ в экспортных перевозках более 90% пришлось на готовые удобрения. Основная часть экспорта шла через Лужскую, Туапсе-Сортировочную и Мурманск. 📊 Ещё несколько цифр июля собрали на карточке!

Запас прочности кончается ◾️ Слабая погрузка и растущая долговая нагрузка оставляют операторам всё меньше ресурса на содержание парка. В результате НРП растёт, а компании сокращают расходы там, где могут. Вера Гитциграт, начальник управления маркетинга АО «НефтеТрансСервис», в новом выпуске «Говорит НТК» объясняет, как рынок дошёл до этой точки и почему новый подъём всё равно считает неизбежным. ☑️ Смотрим фрагмент из предстоящего выпуска. Уже завтра выйдет полная версия!

Можно ли продать свободную мощность ◾️ На сети есть направления, где инфраструктура загружена не полностью. Сергей Ермолаев предлагает рассматривать эту свободную мощность как коммерческий ресурс. Если она уже есть, её можно использовать, чтобы привлечь дополнительный груз. ℹ️ Для этого нужны специальные тарифные условия. Скидка оправдана, если приводит новый тоннаж, а снижать цену на объём, который и без неё поехал бы, бессмысленно. Почему при свободной мощности новый груз не появляется и какую роль здесь могут сыграть тарифные условия обсуждают в подкасте «Время и рельсы»: ⚫️ Сергей Ермолаев — генеральный директор «НефтеТрансСервиса» ⚫️ Алексей Безбородов — основатель InfraNews, доцент НИУ ВШЭ Новый выпуск уже на RUTUBE!

☑️ НТК в цифрах: что происходит с перевозками В июле погрузка на сети РЖД выросла всего на 0,1%, но НТК показала более высокую динамику. ⚫️ 10,9 млн тонн перевезла НТК в июле — +3% к июлю 2025 года. За январь–июль объём перевозок составил 78,4 млн тонн, что на 6,6% больше, чем годом ранее. ℹ️ Для сравнения: за 7 месяцев погрузка на сети РЖД снизилась на 0,8%. При этом на НТК приходится около 12,2% общего объёма погрузки сети. Что стоит за ростом НТК? Основу перевозок по-прежнему формирует уголь. Но при этом: ◾️ растут внутренние перевозки угля; ◾️ удобрения прибавляют за счёт восточного экспорта; ◾️ руды растут и внутри страны, и на внешних направлениях; ◾️ отдельно ускорились перевозки минерально-строительных грузов.

◾️ Действительно ли грузопотоки показывают, что происходит с экономикой? На рынке можно увидеть рост перевозок, изменение структуры грузов и новые направления. Но достаточно ли этих данных, чтобы понять, куда движется экономика? Например, можно просто ускорить добычу или производство уже работающих мощностей и вывезти больше того, что есть сейчас. ✔ А вот если компании начинают вкладываться в новые мощности, оборудование и развитие производства — это уже сигнал о том, что они рассчитывают на спрос в будущем. Какие данные раньше других показывают, куда движется экономика? ☑️ Разбираемся в новом фрагменте «Время и рельсы» с Сергеем Ермолаевым, генеральным директором НТС, и Алексеем Безбородовым, экспертом транспортной логистики.

📊 Погрузка на сети РЖД растёт четвёртый месяц подряд За январь–июль 2026 года погрузка составила 641,1 млн тонн — на 0,8% меньше прошлогоднего уровня. ⚫️ При этом в июле погрузка выросла всего на 0,1%, а грузооборот — сразу на 6,5%. Грузы стали ехать дальше. Потоки продолжают переориентироваться на Восток, поэтому даже при небольшом изменении объёма перевозок железная дорога выполняет значительно больше тонно-километров. Иными словами, тонн прибавилось немного, а работы для сети стало существенно больше. ⚫️ В июле экспортные перевозки в восточном направлении выросли на 6,1%. Среди основных растущих грузов: уголь, удобрения, железная руда и зерно. Подробнее о динамике погрузки по грузам и направлениям читаем в PortNews.

За груз надо побороться ⚫️ У массовых грузов выбор транспорта ограничен, а вот у готовой продукции он есть. «Грузоотправитель начинает взвешивать, пройти все этапы на железной дороге или отправить груз автомобилем. В этой конкуренции отрасль уже потеряла часть немассовых грузов», — Андрей Рыженков. Что должно измениться, чтобы железная дорога снова выигрывала эту конкуренцию за груз? Эту и другие острые для рынка темы разбирают: ◾️ Андрей Рыженков — директор по логистике и тарифному регулированию НТК; ◾️ Алексей Безбородов — основатель исследовательского агентства InfraNews, доцент НИУ ВШЭ. Новый выпуск «Время и рельсы» уже на RUTUBE!