Pacific War

Дедушки жгут! https://youtu.be/hqwaJ75w4C4?si=7DryhIuer3-xF5za

Ну и про скорострельность В рапортах о боевых действиях иногда указывается, что при больших углах возвышения характеристики 40-мм зенитных орудий снижаются. Результаты недавних испытаний, проведённых для определения того, насколько снижается техническая скорострельность при больших углах возвышения орудия, показывают, что при увеличении угла возвышения от 0° до 70°, независимо от скорострельности при 0°, эта скорострельность снижается примерно на 20 выстрелов в минуту. Информационный бюллетень Управления вооружений (BuOrd) 1-45 от 31 марта 1945 года. Примечание: Исходная техническая скорострельность при возвышении 0° зависит от установки клапана системы отката и может быть изменена в диапазоне 100-150 выстрелов в минуту.

Информация к размышлению III ПАЛУБНЫЕ ПИКИРОВЩИКИ ВМС США, 1922-1941 Great Lakes BG-1, 1934 – 61 штука Curtiss BF2C, 1934 – 27 штук Vought SBU Corsair, 1935 – 125 штук Curtiss SBC Helldiver, 1937 – 258 штук Northrop BT-1, 1938 – 54 штуки Vought SB2U Vindicator, 1937 – 170 штук Douglas SBD Dauntless, 1940 – до 340 штук на 07.12.41 Итого: 7 базовых моделей, 1035 единиц выпущено   ПАЛУБНЫЕ ПИКИРОВЩИКИ ВМС ЯПОНИИ, 1922-1941 Aichi Type 94 (D1A1), 1934 – 162 штуки Aichi Type 96 (D1A2), 1936 – 428 штук Aichi Type 99 (D3A), 1940 – до 450 штук на 07.12.41 Итого: 3 базовых модели, 1040 единиц выпущено   ВЫВОД: В межвоенный период в США было выпущено 2648 палубных самолётов, а в «маленькой Японии» всего 4920. И это мы ещё не считали всякого рода патрульные поплавковые гидросамолёты, летающие лодки и морские бомбардировщики берегового базирования. Последние, кстати, в ВМС США отсутствовали как класс.

Информация к размышлению II ПАЛУБНЫЕ ТОРПЕДОНОСЦЫ ВМС США, 1922-1941 Douglas DT-2, 1922 – 83 штуки Martin T3M, 1926 – 124 штуки Martin T4M / Great Lakes TG-1, 1928 – 134 штуки Douglas TBD Devastator, 1937 – 129 штук Итого: 4 базовых модели, 470 единиц выпущено   ПАЛУБНЫЕ ТОРПЕДОНОСЦЫ ВМС ЯПОНИИ, 1922-1941 Mitsubishi Type 10 (1MT), 1922 – 20 штук Mitsubishi Type 13 (2MT / B1M), 1924 – 443 штуки Mitsubishi Type 89 (B2M), 1932 – 204 штуки Yokosuka Type 92 (B3Y), 1933 – 129 штук Yokosuka Type 96 (B4Y), 1936 – 205 штук Nakajima Type 97 (B5N), 1937 – 669 штук на 07.12.41 Итого: 6 базовых моделей, 1670 единиц выпущено.

Информация к размышлению I Давно хотел проверить с циферками одну свою старую идею, которая почему-то практически не рассматривается в соответствующей литературе. Итак, первая часть: ПАЛУБНЫЕ ИСТРЕБИТЕЛИ ВМС США, 1922-1941 Vought VE-7, 1918 – до 40 (истребители) Curtiss TS-1, 1922 – 43 штуки Boeing FB-1/6, 1925 – 43 штуки Curtiss F6C, 1927 – 75 штук Boeing F2B / F3B, 1928 – 105 штук Boeing F4B, 1929 – 187 штук Curtiss F11C, 1932 – 30 штук Grumman FF-1, 1933 – 27 штук (истребители) Grumman F2F, 1935 – 55 штук Grumman F3F, 1936 – 147 штук Brewster F2A, 1939 – 163 штуки Grumman F4F, 1940 – 248 на 07.12.41 Итого: 12 базовых моделей, 1163 единицы выпущено.   ПАЛУБНЫЕ ИСТРЕБИТЕЛИ ВМС ЯПОНИИ, 1922-1941 Mitsubishi Type 10 (1MF), 1922 – 138 штук Nakajima Type 3 (A1N), 1929 – 151 штука Nakajima Type 90 (A2N), 1932 – 106 штук Nakajima Type 95 (A4N), 1936 – 221 штука Mitsubishi Type 96 (A5M), 1936 – 1094 штуки Mitsubishi Type 0 (A6M), 1940 – до 500 штук на 07.12.41 Итого: 6 базовых моделей, 2210 единиц выпущено

Давно так не ржал :) "Harry Potter but World War II" -- Пародия на западные "типа документальные" военно-исторические сериалы от BBC и прочих History Channel. Такая же тупая клиповая подача для идиотов, минимально информативный, но максимально пафосный закадровый текст, надёрганные откуда попало видеоряд и фотографии, плюс выдранные из контекста куски интервью с ветеранами -- в общем, всё как мы любим. И на что, к сожалению, равняются и многие отечественные творцуны. Но эскадрилья специального назначения "Гриффиндорф" капитана Поттера с его верным ведомым сержантом Уизли и под чутким командованием генерал-майора Дамблдора спасла-таки Хогварц и всю Англию! Но что бы они делали без разведывательной и навигационной поддержки лейтенанта Грейнджер... У нацистского аса барона фон Волдеморта не было никаких шансов найти своё вундерваффе! Извините, но ссылка только на богопротивный Ютубчик: https://www.youtube.com/watch?v=hjNal-rSuO4

Между тем приступаем к самой мякотке :) P.S. Кстати, к развернувшейся дискуссии, это у нас по сути раздел боевого устава, несмотря на название.

Торпедная Санта-Барбара О торпедоносцах тоже, вроде бы, не забывали. Первые эксперименты по сбросу торпед с самолёта были проведены в США ещё в 1919-1920 годах. Специализированных торпед тогда ещё не было, так что использовалась первая американская парогазовая торпеда – 450-мм «Блисс-Ливитт» Mark 7, разработанная в 1911 году. Но поскольку она изначально предназначалась всё же для эсминцев и подлодок, то на серьёзный удар об воду рассчитана не была, максимум, что она выдерживала – это сброс с высоты не более 5 метров на скорости в пределах 55 узлов [102 км/ч]. Конструкцию усилили, и уже в 1922 году 17 самолётов «Дуглас» DT 1-й торпедно-бомбардировочной эскадрильи произвели учебную атаку по маневрировавшему на полной скорости линкору и добились целых восьми попаданий. К 1924 году высоту и скорость сброса удалось слегка увеличить, но было понятно, что это временная мера, и уже в следующем году был запущен «Проект G-6» по разработке специализированной авиационной торпеды. Проект этот затянулся на долгие годы, во многом потому, что разработкой всех торпед для ВМС США тогда занималась одна-единственная организация – казённая Торпедная станция в Ньюпорте, а кроме того, заказчиками выступали сразу два ведомства – Управление вооружений и Управление аэронавтики министерства ВМС, требования которых постоянно менялись и часто противоречили друг другу. Изначально они хотели фактически немного увеличенную Mark 7 калибра уже 533-мм с практически теми же характеристиками, разве что с боевой частью побольше и слегка улучшенными параметрами сброса. Но уже в 1926 году Управление вооружений решило, что дешевле будет довести до ума уже имеющиеся Mark 7 и притормозило проект. Однако Управление аэронавтики хотело свою торпеду, и в 1927 году добилось возобновления работ. Но конструкторы не успели довести дело хотя бы до стадии прототипа, как уже в 1929 году всё то же Управление аэронавтики, получившее уже некоторый опыт эксплуатации торпедоносцев, радикально изменило техническое задание. Они исходили из того, что даже пятиметровая Mark7 потребовала серьёзного удлинения стоек шасси торпедоносцев – просто для того, чтобы её стабилизаторы и винты не цепляли палубу. Кроме того, длинная торпеда усложняла центровку самолёта, плюс длинный и тонкий цилиндр гораздо хуже держит нагрузки на излом при ударе об воду, чем короткий и толстый. Словом, длина новой торпеды была ограничена четырьмя метрами, что потребовало увеличения диаметра до нестандартных 569-мм. А вот для чего им потребовалось увеличить требования по дальности до 7000 ярдов [6400 м] – так до сих пор и непонятно. Надеяться попасть во что-то с такой дальности одиночной торпедой может только патологический оптимист. В августе 1930 разработка получила уже официальное название Mark 13, но спустя пару месяцев работы опять остановили. Вдохновлённые успехами пикировщиков всё те же специалисты из Управления аэронавтики всерьёз задумались, а нужны ли им специализированные торпедоносцы вообще. Настолько всерьёз, что первый американский авианосец специальной постройки «Рейнджер» строили вообще без торпедного погреба и соответствующего подъёмника. Впрочем, в самих торпедах они не разочаровались и загорелись идеей создать маленькие, весом в пределах 1000 фунтов [454 кг], которые можно было бы подвешивать на всё те же пикировщики и не городить огород с отдельным классом палубных самолётов. Управление вооружений таки смогло убедить их, что сколь-нибудь серьёзная боевая часть в такое просто не поместится. Так что в 1931 году работы по Mark 13 возобновили, и в следующем году уже испытали первый прототип. Затем начались неспешные испытания и доводки, пока в 1938 году первая американская авиационная торпеда не была, наконец, принята на вооружение. Практически одновременно с революционным на тот момент самолётом – первым в мире цельнометаллическим палубным торпедоносцем-монопланом «Дуглас» TBD «Девастейтор», что разрабатывался специально под эту торпеду. Казалось бы, занявшая почти четверть века эпопея была завершена. https://litmarket.ru/books/miduey-1942-bez-prava-na-pobedu-tom-i

Летом 1926 года лётчики продемонстрировали свои наработки «отцу» американских авианосных сил, тогда ещё капитану 1-го ранга Джозефу М. Ривзу, что наблюдал бомбометание с пикирования прямо с мишенного поля. Будущий адмирал и главком ВМС США впечатлился, и решил показать это уже своему начальству, причём в более «реалистичных» условиях. 22 октября 1926 года эскадрилья палубных истребителей «Кёртисс» F6C-2 провела учебную атаку на движущиеся линкоры Тихоокеанского флота. И хотя на кораблях были предупреждены об учениях, спикировавшие с 3500 метров самолёты они заметили лишь когда те уже условно «сбросили» бомбы и переходили в горизонтальный полёт. Метод получил официальное одобрение и был включён в программы подготовки морской авиации, но вместе с тем дальнейшие испытания показали, что лёгкие бомбы истребителей способны нанести сколь-нибудь серьёзные повреждения лишь подводным лодкам и эсминцам, а тяжёлым кораблям они лишь поцарапают краску и максимум выведут из строя не укрытых членов команды. Требовалось что-то способное нести нагрузку посерьёзней, и флот пошёл сразу двумя путями – в начале 1930-х на вооружение был принят первый самолёт с индексом BF (то есть Bomber-Fighter, истребитель бомбардировщик) «Кёртисс» BFC-2, способный нести бомбу в 474 фунта [215 кг], а также первый специализированный пикирующий бомбардировщик «Мартин» BM-1, вооружённый уже совсем серьёзным гостинцем калибра 1000 фунтов [454 кг]. Важное изменение последовало в 1936 году, когда разведывательные эскадрильи авианосцев начали перевооружать на самолёты «Воут» SBU «Корсар». Разведывательные самолёты с самого начала могли использоваться как лёгкие бомбардировщики, но теперь это был лёгкий пикирующий бомбардировщик, отличающийся от своего «старшего брата», «Грейт Лейк» BG-1, на которых тогда летали бомбардировочные эскадрильи лишь меньшей грузоподъёмностью – он мог нести 500-фунтовую [227-кг] бомбу, в отличие 1000-фунтовой, ставшей нормой для «полноценных» пикировщиков. Таким образом, теперь уже практически половина авиагруппы каждого авианосца – две эскадрильи из четырёх – состояла из пикировщиков. А фактически разница между разведывательными и бомбардировочными эскадрильями авианосцев исчезла в 1940 году, когда их начали комплектовать самолётами одной и той же модели – сначала это был первый пикировщик-моноплан «Воут» SB2U «Виндикейтор», затем новый разведчик-бомбардировщик «Дуглас» SBD «Донтлесс», что станет главным героем сражения при Мидуэе. https://litmarket.ru/books/miduey-1942-bez-prava-na-pobedu-tom-i

Последние пикировщики-бипланы ВМС США: лёгкий «Воут» SBU «Корсар» и «Кёртисс» SBC «Хеллдайвер». Оба классифицируются уже как «разведчик-бомбардировщик».

Типа, отгадка Кто эти трое достойных мужей — уже указали. Что между ними общего — тоже, думаю, понятно. А вот чем двое из них отличались от третьего — как в ВК, так и здесь предложили кучу не пришедших мне в голову вариантов :) 1. (самый понравившийся) У двоих есть усы, а а у третьего нет! 2. Двое попали под военный трибунал, а третий — нет! 3. Двое были генералами, а третий — целым маршалом! 4. Двое были лётчиками, а третий умел летать на самолёте исключительно в виде пассажира. 5. Двое воевали в Африке, а третий — нет! У меня фантазия намного бедней — я всего лишь имел в виду, что только одному из этих трёх теоретиков "воздушной мощи" удалось более-менее воплотить свои бредовые идеи в жизнь.

Другой подход В отличие от японцев, практически с самого начала сделавших основную ставку на торпедоносцы, американцы ими никогда не увлекались и поначалу у них наблюдался явный перекос в пользу истребительной составляющей авиагрупп. Но постепенно ситуация начала меняться, так как именно в США развили новую технологию авиаударов по наземным/надводным целям, а именно – бомбометание с пикирования, значительно повышавшего точность, по сравнению со сбросом тех же бомб с горизонтального полёта. Как и многое другое в области авиации, этот способ придумали британцы ещё во время Первой мировой, но поскольку после создания единых ВВС к руководству ими пришла «партия тяжёлых бомбардировщиков», то данное направление сочли бесперспективным, и оно там почти заглохло. А вот у подсмотревших это заокеанских «кузенов», наоборот, вызвало живейший интерес. В первую очередь у лётчиков морской пехоты, которых периодически посылали на разные «задние дворы» США напоминать туземцам кто в доме хозяин. Соответственно возможность скромными силами авиации морской пехоты наносить прицельные удары по точечным целям в виде небольших групп всякого рода повстанцев оказалась очень кстати. От них не отставали и лётчики ВМС, основные цели которых – вражеские корабли – были не только точечными, но ещё и движущимися, что делало практически бессмысленными попытки бомбить их обычным способом, с горизонтального полёта, что бы не думал по этому поводу бригадный генерал Митчелл. Никаких специальных самолётов для этого, конечно, ещё не существовало, так что все использовали то, что под рукой. Морпехи – хит Первой мировой, старые добрые лёгкие бомбардировщики «Де Хэвилленд» DH-4 британской разработки, а флотские пилоты – рассчитанные на какую-никакую «воздушную акробатику», а значит и способные выдержать перегрузки на выходе из пикирования палубные истребители, составлявшие большую часть авиагрупп их авианосцев. https://litmarket.ru/books/miduey-1942-bez-prava-na-pobedu-tom-i

Первые «пикировщики» ВМС США – палубные истребители «Кёртисс» F6C и «Боинг» FB5.

Пронесло... Строго говоря, палубная авиация ВМС США могла закончиться, не успев появиться. По примеру Великобритании, в Соединённых Штатах к концу Первой мировой окрепло движение за выделение ВВС в отдельный вид вооружённых сил и подчинении им «всего, что летает». После окончания войны его возглавил командовавший американской авиацией в Европе бригадный генерал Уильям Митчелл, ставший заместителем начальника армейской авиации США. Обычно его представляют прогрессивным провидцем, боровшимся с замшелыми ретроградами, не понимавшими возрастающей роли самолётов, но на самом деле всё было несколько сложней. Взгляды Митчелла представляли собой гипертрофированный вариант идей Джулио Дуэ и его британского единомышленника Хью Тренчарда, где авиация объявлялась решающей силой будущей войны, причём не столько за счёт поддержки сухопутных войск и флота на поле боя, сколько путём «воздушного наступления» – массированных стратегических бомбардировок вражеских городов с целью подрыва промышленных возможностей противника и морального духа его населения. Соответственно главной силой авиации объявлялись тяжёлые дальние бомбардировщики, максимум дополненные необходимыми для завоевания господства в воздухе истребителями, хотя вражескую авиацию считалось предпочтительным уничтожать ещё на аэродромах. Но из-за специфики США Митчелл пошёл дальше своего британского коллеги и, во многом в целях перераспределения выделяемых на Вооружённые силы бюджетных средств, громогласно заявил – как в прессе, так и в Конгрессе – ещё и о ненужности военно-морских сил вообще. Единственное исключение делалось им для «прогрессивных» подводных лодок, а все надводные корабли – включая авианосцы – он объявил устаревшими, бесполезными и совершенно беззащитными против новых угроз в виде подлодок и действующих с береговых баз бомбардировщиков. Ну а сэкономленные на кораблях деньги можно было бы, понятно, с гораздо бóльшим толком потратить на самолёты. Несложно представить, к чему бы привело воплощение этих идей в жизнь: достаточно посмотреть на судьбу британской авиации – особенно морской – и умножить негативные последствия на десять. Но, к счастью для американцев, происходивший из «золотой молодёжи» Митчелл отличался мерзким характером, отсутствием уважения к кому-бы то ни было и редкостным даром наживать себе врагов. К 1925 году он достал уже всех – не только флотских, но и бывших союзников по созданию отдельных ВВС и главное – своё армейское начальство. Так что, несмотря на политические связи, его при первой же возможности понизили в звании и отправили подальше от столицы. Но он и там продолжал публично поливать грязью командование армии и флота в стиле «Что это – глупость или измена?!!», так что всё закончилось трибуналом и увольнением «правдоруба» со службы. Тем не менее, он, на удивление, сделал одну полезную для морской авиации вещь. Ещё в 1921 году морские лётчики, пугая уже своё начальство угрозой «недружественного поглощения» со стороны Митчелла, добились создания неоднократно упоминавшегося отдельного «Управления аэронавтики» в составе министерства ВМС, на которое было возложено руководство авиацией флота и морской пехоты. https://litmarket.ru/books/miduey-1942-bez-prava-na-pobedu-tom-i

Типа, загадка Что общего у этих трёх достойных мужей, но при этом чем один из них принципиально отличается от двух других? :)

Своим путём... Как и Императорский флот, ВМС США базировались на всё том же британском опыте применения палубной авиации и тех задачах, что она решала в ходе Первой мировой. Так что авиагруппа их экспериментального авианосца «Лэнгли» состояла преимущественно из истребителей и разведчиков. А с появлением первых собственных бомбардировщиков-торпедоносцев их количество всегда было небольшим. Так что, казалось бы, к ударным возможностям палубных самолётов американцы тоже поначалу относились скептически. Однако уже в ходе первых учений, где «Лэнгли» отвели более или менее самостоятельную роль – проходивших в 1927 году «Fleet Problem VII» – его авиагруппа не ограничилась противолодочным и противовоздушным прикрытием своего соединения, а вспомнила другой британский опыт Первой мировой и нанесла внезапный авиаудар по наземным целям условного противника. Ни много, ни мало – по шлюзам Панамского канала и прикрывающему их армейскому аэродрому. Причём в качестве ударных машин использовались не только штатные бомбардировщики, но и разведчики, задействованные как лёгкие бомбардировщики. Как уже говорилось выше, важным отличием американских авианосцев стала оригинальная технология палубных операций вообще и «палубной парковки» в частности. Это была вынужденная мера, вызванная примитивной конструкцией их первого авианосца, но зато она привела к серьёзному увеличению количества самолётов на борту как «Лэнгли», так и последующих кораблей по сравнению с их британскими и японскими «коллегами» сравнимого водоизмещения, причём имевшими обычно заметно бóльшую площадь ангаров. Так что последовавшие за первенцем огромные «Лексингтон» и «Саратога» могли нести просто чудовищные авиагруппы, особенно во времена ранних – небольших и лёгких – палубных самолётов. Типа, приступаем к следующей главе, уже про американские заморочки с авианосцами. https://litmarket.ru/books/miduey-1942-bez-prava-na-pobedu-tom-i

Спасибо коллективному разуму Переделал диаграммку по американцам для пущей наглядности. Как-то сам не сообразил, что людям, не знакомым со всем этим зоопарком американских довоенных палубников не совсем очевидно, что начиная с SBU "Корсар" их разведывательные эскадрильи летали тоже на пикировщиках (SB в индексе означает Scout-Bomber). А так сразу видно на какой тип машин они сделали основную ставку.

Я не тормоз, я просто медленный газ... Или о том, что когда американцев всё же припекает, они умеют горы сворачивать. По идее, своё главное "оружие победы" на Тихом океане они запланировали ещё в 1938 году. Однако первый корабль типа "Эссекс" собирались неспешно закончить к 15 апреля 1944 года. А на картинке 31 июля 1942 года и его только что спустили на воду. В строй он вступит ровно через пять месяцев, в последний день 1942 года, а до апреля 1944-го они наштампуют уже восемь штук.