Пассажиропоток

.. жить нужно так, чтобы к тебе в деревню ездил целый 6213 (с)

К моему тезису: Кузовные решения обычного 5299 в очередной раз доказали свою применимость в разных ситуациях. Последовала ожидаемая реплика от подписчика: Так это же все гены Неоплана хорошо сыграли. Может копнем глубже? Чтобы понять истинную позицию / роль 5299 в автобусостроении современной России, заодно получим косвенный ответ, о некоей гармонии этого кузова. Существует версия, согласно которой в 1991 году Камаз разработал шасси для будущего автобуса КамАЗ-5262, который являлся копией Лиаз-5256, т.е автобусом в котором нету рамного основания. Камаз-5262, стал прообразом для будущего автобуса Челаз-5281, который должны были начать производить в 1997 году на мощностях завода Татэлектромаш, был построен в 1976 году как и Камаз и входил в орбиту его влияния и интересов и был единственным предприятием, который работал с металлоконструкциями. Всего 5281 было изготовлено 4 автобуса из Ликинских конструкторов и на этом история сходства с 5256 закончилась. В апреле 1997 года Татарским республиканским фондом НИОКР, администрацией Казани и Набережных Челнов совместно с Госкомимуществом Татарстана было учреждено закрытое акционерное общество «Челнинский автобусный завод» (ЧелАЗ). Проекту нужны были инвестиции и они нашлись в Германии. Так появилось шасси Челаз-52815 по габаритам идентичное шасси, которое все будут знать под обозначением Камаз-5297. Кто был тем западным партнёром, в публичном поле ни когда не освещалось. Один раз была встречена трактовка - конгломерат немецких и австрийских производителей автобусов и троллейбусов. Очевидно это были MAN и Gräf & Stift с линейкой низкопольных автобусов от 9 до 18 метров и междугородный SR Поскольку компоновочные решения многих автобусов 1990-х были схожими, в этот загадочный период и родился 5297. От ЧелАЗа с немцами и неудачей в 1998 году, родился проект с Automontaza, ставший Казанским Скантат-Барс, всё это добралось до нас в образе 5299. Долгие годы существовала теория о родстве самосвала Камаз-6520 и шасси 5297, а общего там ничего и не могло быть, кроме цеха экспериментальных изделий, где производство шасси 5297 всегда соседствовало с гоночной командой. Останемся в задумчивом настроении в эту #вечеромвпятницу

Daimler-Нефаз 42997, автобус с нуля за 50 дней Это про то как НефАЗ построил один из своих лучших автобусов. В 2008 году акционером КамАЗа и НефАЗа стала корпорация Даймлер. Было лето 2008 года,в августе Россию охватил экономический кризис и тему внедрения…

Daimler-Нефаз 42997, автобус с нуля за 50 дней Это про то как НефАЗ построил один из своих лучших автобусов. В 2008 году акционером КамАЗа и НефАЗа стала корпорация Даймлер. Было лето 2008 года,в августе Россию охватил экономический кризис и тему внедрения…

Daimler-Нефаз 42997, автобус с нуля за 50 дней Это про то как НефАЗ построил один из своих лучших автобусов. В 2008 году акционером КамАЗа и НефАЗа стала корпорация Даймлер. Было лето 2008 года,в августе Россию охватил экономический кризис и тему внедрения агрегатов Мерседеса в НефАЗ, отложили, но в 2009 году НефАЗ получил шасси из Бразилии под автобус средней вместимости. Шасси было необычным, под 15.5 тонный автобус, но с маленьким мотором Mercedes OM904LA в 177 л.с и 640Hm. С первого раза и без долгих лет мытарств, получился внешне и внутренне приятный автобус. Кузовные решения обычного 5299 в очередной раз доказали свою применимость в разных ситуациях. Естественно дальнейшего продолжения автобусной ветви Даймлера на Нефазе мы так и не увидели.

В запретграме кто-то приоткрыл варежку, чтобы в комментариях внезапно узнать, где его место. В целом, население устойчиво душевно стабильное, 256.75 под защитой.

Предисловие. Ни автора ни повествования не сохранилось, ибо ресурс VK снёс авторский пост. Известно - машины для Хабаровска. Дети водителя с фото, рассказывают о молодости отца и лучших Дальневосточных годах. Если у Вас всё хорошо с автобусным обонянием и хорошо со зрением, Вы учуете вкус молодости, запах успеха и жизни. p.s Сейчас бы того самого масла Total RUBIA 5500 apd: Фото - Олег Лобанов, Комсомольск-на-Амуре.