Разведка ВЭД

Еще одна проблема связанная с блокировкой Турцией грузопотока в Новороссийск связана с тем, что очень много логистических фирм специализировались на маршрутах в Новороссийск из Китая и других стран. Судовладельцы, линии, портовые службы, заточенные под Новороссийск экспедиторы, армия автовладельцев вывозивших грузы из Новороссийска по всему Югу. И сейчас они перед дилеммой - ждать, заняться чем-то другим или закрываться. И многие закроются. Что еще сильнее углубит кризис в логистической отрасли и запустит очередную цепочку банкротств транспортных компаний. Всем успехов и удачи. Берегите свой бизнес.

Ожидаемые новости. Приходят множественные данные, что грузы идущие на Новороссийск массово меняют маршрут на СПБ. Дополнительно сейчас - проблемы с портами из-за урагана. Вывод: наиболее рабочие варианты перевезти груз из Китая сейчас это - прямое ЖД и авто. Если вы импортер, подобрать качественный и безопасный маршрут под ваш груз можно тут - @directchina_logistics_bot

🚢 Китайские порты снова встали в пробках Если у вас сейчас груз в Китае — закладывайте дополнительные дни на отправку. Основные хабовые порты перегружены, а ситуацию в Шанхае и Нинбо дополнительно усугубил тайфун Dolphin. Что происходит: 🔴 Шанхай — ожидание причала в Яншане сейчас обычно 4–8 дней, в отдельных случаях до 12 дней. Вайгаоцяо — ещё 5–8 дней. Из-за тайфуна портовые операции пока приостановлены: забрать или вернуть контейнер сейчас нельзя. 🔴 Нинбо-Чжоушань — ожидание причала от 3 дней. Порт также пока не возобновил работу после тайфуна. 🔴 Циндао — суда стоят в ожидании около 3–4 дней. Расписание уже массово «поплыло»: задержки рейсов составляют 3–7 дней, в том числе из-за пропусков заходов в Шанхае. 🔴 Яньтянь (Шэньчжэнь) — действует жёсткое правило ETB-7: контейнер можно завезти только за 7 дней до захода судна. Лимит на тяжёлые контейнеры — 11 000 в сутки. Слоты на сдачу разбирают практически моментально, ожидание может занимать ещё 1–2 дня. 🔴 Шэкоу — с 3 августа также действует ETB-7, плюс ограничение на тяжёлые контейнеры — 120% от квоты на рейс. После заполнения лимита приём контейнеров прекращается. 🟠 Наньша (Гуанчжоу) — задержки судов сейчас составляют примерно 3–6 дней. Что это значит для импортёров? Проблема уже не только в том, что контейнер дольше стоит в порту. Сдвигается вся цепочка: завоз контейнера → погрузка на судно → выход из Китая → транзит → прибытие в РФ. А т.к. РЖД любит регулярно повышать тарифы - для мультимодальных маршрутов, есть вероятность из-за более позднего прибытия в порт, поймать более высокую ставку на ЖД перевозку. И пока Шанхай и Нинбо не вернутся к нормальной работе, расписание следующих рейсов будет продолжать сдвигаться. Поэтому по ближайшим отправкам лучше не ориентироваться на первоначальный ETD и заранее закладывать запас по срокам. Если груз нужно отправить срочно — имеет смысл уже сейчас смотреть альтернативный порт и маршрут, а не ждать, пока задержка появится в трекинге.

Миллион человек эвакуировали в Китае из-за тайфуна «Долфин». Как сообщает агентство «Синьхуа», прежде всего были эвакуированы работники морских объектов. Так, в Шанхае эвакуировали более 30 тыс. человек и отменили около 1,5 тысяч рейсов, в Вэньчжоу переместили свыше 900 тыс. жителей и открыли более тысячи пунктов эвакуации. Отправленные в море суда вернули в порты. Тайфунь обрушился на сушу у Юйхуаня в провинции Чжэцзян на восточном побережье Китая. Скорость ветра в центре бедствия достигала 42 м/с, что это соответствует урагану первой категории. Также тайфун обрушился на юг Японии — острова Амами и префектуру Окинава. Без света остались несколько десятков тысяч домохозяйств. Около 175 тыс. жителей островов получили указание об эвакуации.

🚢 Новороссийск под ударом: куда пойдут контейнеры из Китая? После атак на торговые суда ситуация с Новороссийском быстро перешла из военной проблемы в логистическую. 4 августа FESCO приостановила прием новых заявок на перевозки через Черное море после гибели контейнеровоза «Янина». Затем операторы начали перестраивать расписания: например, AMETIST перенаправила ближайший судозаход из Новороссийска в Санкт-Петербург, а работающие линии уже вводят военные надбавки — у M-Line это $750 за 20' и $1 500 за 40'. Потом Турция для безопасности временно запретила проход судов в направлении Новороссийска и Украины. При этом проблема не только в FESCO. Ограничения безопасности затрагивают весь черноморский маршрут: судну из Китая необходимо пройти Суэц, Дарданеллы и Босфор, прежде чем попасть в Новороссийск. А Дарданеллы закрыты. 🔎 Что происходит с китайскими судами сейчас По анализу движения флота видно, что нормального потока китайских контейнеровозов на Новороссийск уже не наблюдается. Часть судов, которые раньше обслуживали китайско-черноморские сервисы, сейчас находится на других направлениях. 👉 Как выглядит частичная блокировка можно посмотреть свои глазами ЗДЕСЬ: https://www.myshiptracking.com Куда пойдет груз, если проблема затянется? 1️⃣ Дальний Восток — главный бенефициар. Это уже происходит и без Новороссийска. За I полугодие импорт контейнеров через порты Дальнего Востока вырос на 38%, до ~621 тыс. TEU. У FESCO импорт через ДВ вырос сразу на 65%, до 140 тыс. TEU, из них 113,5 тыс. TEU приходится на China Direct Line — рост 72%. Железная дорога тоже уже работает на повышенных объемах: контейнерная погрузка на ДВЖД в I полугодии выросла на 27%, в среднем ходило около 11 контейнерных поездов в сутки. Если Новороссийск выпадет на месяцы, часть его китайского потока неизбежно уйдет во Владивосток/Восточный. Но это не бесконечный резерв: рост ДВ уже очень высокий, а дополнительный поток быстро создаст давление на железнодорожные мощности, фитинговые платформы, терминалы и порожний контейнер. 2️⃣ Санкт-Петербург — второй очевидный резерв. Первые признаки перераспределения уже появились: AMETIST перенесла ближайший Новороссийский судозаход на Петербург. Но для юга России это означает существенное увеличение сухопутного плеча. 3️⃣ Грузия — ограниченная альтернатива. Поти и Батуми теоретически могут принять часть азиатского потока, после чего контейнеры могут идти в Россию автотранспортом через Верхний Ларс. Поти при этом имеет серьезную контейнерную базу: только APM Terminals Poti обработал за первые четыре месяца 2026 года 212 тыс. TEU (+7,5%). Но превратить Грузию в полноценную замену Новороссийску не получится: — нет прямой железной дороги Грузия → Россия; — основной сухопутный выход — Верхний Ларс; — автопереход имеет ограниченную пропускную способность; — маршрут сильно зависит от погоды и ситуации на границе; — морская доставка Поти → Новороссийск сама зависит от черноморской безопасности и не является надежной заменой. Но возможна и используется Поэтому Поти и Батуми могут стать хорошим резервом для юга России, но не новым "Новороссийском". 📌 Что это значит для импортеров Если ограничения продлятся несколько дней — рынок переживет их за счет переноса судов и временного накопления. Если 2–4 недели — начнется заметное перераспределение на Дальний Восток и Петербург, рост ЖД-ставок и дефицит отдельных сервисов. Если несколько месяцев — произойдет структурный передел маршрутов: Владивосток/Восточный получат дополнительный поток, Петербург заберет часть грузов европейского и центрального назначения, а Поти станет нишевым резервом для юга. Главный вывод: сейчас проблема Новороссийска — это уже не вопрос «зайдет ли конкретное судно». Вопрос в том, куда физически деть сотни тысяч TEU, если черноморский коридор надолго потеряет надежность. И пока главным победителем этой ситуации выглядит Дальний Восток. Нам сложно предположить как поднимется стоимость фрахта из Китая в порты ДВ. С учетом текущих, уже рекордных, цен.

Порт Новороссийск можно закрывать. Если вы уже везёте грузы в Новороссийск - наши соболезнования. Турецкие власти начали вводить ограничения на проход коммерческих судов в Черное море. Главное управление береговой безопасности Турции уведомило судовладельцев, чьи суда следовали в российский порт Новороссийск, о том, что разрешения на проход через пролив #Дарданеллы не выдаются, либо требуют дополнительного рассмотрения. Об этом сообщает агентство Bloomberg. По поводу турецких судов и грузов пока выясняем. Но скорее всего будет работать направление через Батуми. Напомним, что проход судов через Босфор и Дарданеллы регламентируется конвенцией Монтрё. В том случае, если Анкара зафиксирует наличие опасности в свой адрес, на основании этой конвенции, она может ограничивать трафик для судов определённых государств. Если эти ограничения продлятся достаточно долго, это может привести к новому росту цен на зерновые, удобрения и целый ряд других товаров на мировом рынке. Но подорожание товаров начнётся с подорожания (очередного) логистики. Т.к. всё грузы на Новорос поедут по прямому ЖД, и через Владивосток. Планируйте грузы осознанно. Делитесь новостью с друзьями.

Информируем о предстоящих выходных и праздничных (нерабочих) днях в ряде стран (Иране, Индии, Узбекистане, Киргизии) в августе 2026 года с учётом нерабочих дней в РФ: 07, 14, 21, 28 августа 2026 года – в Иране 15, 26 августа 2026 года – в Индии 29-31 августа 2026 года – в Узбекистане 30, 31 августа 2026 года – в Киргизии

Не стоит недооценивать СБЕР. Как минимум в риск-менеджмент - они умеют сильно лучше средней температуре по палате. Покуда Вайлберис продолжает оставаться на первом этапе принятия неизбежного и продолжать игру в склады. И покуда ОЗОН и Яндекс терпеливо ждут своей очереди на полное выгорание, прописав в оферте отказ от ответственности за товары при атаке дронов - СБЕР сделал финт. Мегамаркет СБЕР объявил о полной приостановке работы по модели FBO — схеме, при которой продавцы заранее размещают товары на складах маркетплейса, а площадка отвечает за хранение, сборку и доставку заказов. Селлерам нужно вывезти остатки со складов до 30 августа 2026 года, а заявки на вывоз оформить не позднее 25 июля. После закрытия FBO площадка намерена сосредоточиться на DBS, где доставку выполняет продавец, и C&C — заказе на площадке с получением товара в магазине продавца. На ближайшие годы это будущее онлайн ритейла. В котором частные онлайн-магазины и дарксторы становятся весьма конкурентоспособными. А логистика будет дробиться на более мелкие партии.

Как мы ранее и прорицали, морские линии, которые возят грузы в Новороссийск, начали добавлять в ставки WRS. Доставка в Новороссийск вырастет до 1000 долларов за TEU. А из Новороссийска +500 долларов. Итого - любая доставка 40HQ до Новороссийска будет сейчас дороже на 2000 долларов. С некоторым риском того, что груз утонет. Планируйте перевозки осознанно.

Беспилотники ударили по турецкому судну Nadhezna в Черном море. Оно загорелось, пострадали четыре члена экипажа. По данным турецкого агентства, судно перевозило свежие фрукты и овощи в Россию. Атака произошла около 3 августа в 16:30 мск в 30 морских милях от Новороссийска. Трое из пострадавших — граждане Турции. Что это значит. Если вам позарез нужно доставить любые грузы в Краснодар, Новороссийск или в другие южные регионы, выбирайте паромы и обходные маршруты через Батуми.

Вы, вероятно, спрашивали - кто будет после #Вайлдберриз? Морские дроны ВСУ ночью атаковали контейнеровоз #Fesco "Янина" "Росатома" в Чёрном море, примерно в 130 милях от Новороссийска. В итоге он затонул. Со всеми #контейнерами. Это свежий среднетоннажный контейнеровоз длинной 142 метра. Контейнеровоз «ФЕСКО Янина» вошел в состав флота FESCO осенью 2021 года. Глава "Росатома" Лихачев заявил, что это был контейнеровоз с гражданским грузом. Все 17 членов экипажа спаслись. С высокой вероятностью мы видим только начало серии атак на контейнеровозы. Fesco крупнейший перевозчик контейнерных грузов в РФ. При это принадлежит государственной компании Росатом. Что делает их крайне вероятной мишенью, наравне со складами Вайлдберриз. После ударов по НПЗ, потом по операторам складской логистики, пришла очередь до транспортной логистики. Логика очевидна. Теперь для импортёров будет крайне разумно не только строить более удаленные от боевых зон, маршруты, но и обращать внимание на перевозчика и владельца судов. И да. Ожидаем роста цен, страховок и WRS. Планируйте свои #перевозки осознанно.

Все уже готовы к внедрению эПД,эТРН? Сентябрь близко. Астрал выпустил бесплатный курс «Большое обучение по ЭПД». Рекомендуем к просмотру.

🚢 Maersk вводит чрезвычайные тарифы на Ближнем Востоке: что это значит для логистики в РФ? Компания Maersk опубликовала новое обновление, касающееся сбоев в морских перевозках на Ближнем Востоке. Из-за геополитической напряженности вводятся серьезные ограничения и новые сборы, которые косвенно, но ощутимо повлияют на стоимость контейнерных перевозок в Россию. 📌 Суть новостей от Maersk: • Приостановка бронирований в ряд портов ОАЭ, Саудовской Аравии, Ирака, Кувейта, Катара, Бахрейна и Иордании. • Введение «Чрезвычайного фрахта» (Emergency Freight rate): от $1800 за 20-футовый сухой контейнер до $3800 за рефрижераторы и опасные грузы. • Дополнительный сбор $1000 за каждый контейнер на судах, следующих через Ормузский пролив. 📈 Как это отразится на стоимости перевозок в РФ: 1️⃣ Рост ставок фрахта и страховых премий. Даже несмотря на то, что Maersk приостановила прямые операции в России, другие перевозчики, использующие транзитные хабы (например, Салала или Джабаль-Али), последуют этому тренду. Ожидается мгновенный рост ставок в этом регионе на 40–45% из-за надбавок за военные риски и увеличения времени транзита. В 2026 году рынок уже фиксирует резкие скачки стоимости страхового покрытия для прохода через Ормузский пролив, что напрямую увеличивает себестоимость доставки. 2️⃣ Дефицит оборудования и удорожание альтернативных маршрутов. Значительная часть грузов в РФ идет через порты ОАЭ, Омана или Ирана. Сокращение пропускной способности и удорожание логистики в этих узлах приводит к общему росту стоимости морских перевозок контейнеров из стран Азии на Дальний Восток и в порты Каспия. 3️⃣ Переток грузов на сушу и нагрузка на инфраструктуру. Часть морских грузов будет перенаправлена на сухопутные маршруты через территорию России, объем которых уже демонстрирует рост на 25–30% в текущем году. Однако это создает риск перегрузки инфраструктуры, так как транспортные линии не всегда успевают обеспечивать оборудованием возросший объем заказов, что ведет к дальнейшему росту тарифов. 💡 Вывод для бизнеса: Глобальная логистическая турбулентность на Ближнем Востоке неминуемо повышает стоимость альтернативных цепочек поставок в РФ. Участникам ВЭД рекомендуется закладывать повышенные логистические бюджеты на ближайший квартал, диверсифицировать маршруты (включая сухопутные и каспийские направления) и фиксировать ставки у надежных перевозчиков заранее. #логистика #ВЭД #Maersk #контейнерныеперевозки #Россия #БлижнийВосток #фрахт #аналитика

Склады горят. Логистика из Китая перестраивается. Что имеем? Склады гиперселлеров горят. 18 июля — Электросталь и Котовск. 76 000 м², ущерб 100+ млрд ₽. Через 4 дня — Шушары, Симферополь, Воронеж. WB отказал в компенсациях. Потом пообещал небольшим селлерам компенсацию в виде виртуальных продаж. Мелкие селлеры закрываются. Средние и крупные — пересчитывают модель. Надо понимать одно. Это не ЧП на неделю. Это новая реальность и смена правил, в которых работает вся цепочка Китай → РФ. Что поменяется? Было: 5–10-20 контейнеров → ж/д состав → один мега-склад WB → FBO → покупатель. Одна поставка в квартал. Одна точка риска. Станет: 1–3 контейнера или 2–5 паллет → 5–7 точек хранения → FBS + свой фулфилмент → мультиканальность. 6–10 поставок в квартал вместо двух. Объём грузов в тоннах растёт. Средний размер партии падает в 3–5 раз. Количество отправок растёт кратно. Почему именно так? Страх концентрации. Селлер, потерявший 100% запасов на одном складе, больше не повезёт 40 тонн в одну точку. Математика простая: 7 складов × 14% риска вместо 1 × 100%. Just-in-time вместо just-in-case. Раньше: завёз 50 000 штук на сезон. Теперь: завёз 5 000 → продал за 2 недели → заказал ещё. Меньше замороженного капитала, меньше exposure. Рост FBS. Комиссия выше на 4,5%, но товар под контролем. А каждый свой склад нужно пополнять — часто, малыми партиями, быстро. Мультиканальность. WB + Ozon + ЯМ + свой сайт. Каждый канал — отдельное плечо доставки. Логистических операций больше. Что вырастет — Сборные грузы (LCL). Раньше — удел новичков с 200 кг. Теперь — основная модель для среднего селлера. Прогноз: +40–60% к осени. — Авиаперевозки. Перестают быть «для срочного». Для товаров с маржой 40%+ авиа на 500 кг выгоднее, чем ж/д на 40 тонн с риском потерять всё. Доля авиа в e-commerce: с 8% → 15–20% за год. — Количество таможенных оформлений. 10 мелких партий = 10 деклараций вместо одной. Работы у брокеров — кратно больше. Выводы ① Перевозки Китай → РФ растут. Торговля +22% в год, альтернативных поставщиков нет. ② Партии мельчают. Контейнерные поезда на 80 боксов для e-commerce — уходящая модель. Норма: 1–3 контейнера, паллеты, сотни кг. ③ Растёт не объём — растёт количество операций. Больше отправок, больше документов, больше точек доставки. ④ LCL и авиа — мейнстрим, а не ниша. ⑤ Большой запас на одном складе = неприемлемый риск. Модель «завёз и забыл» мертва. Рекомендации импортёрам Дробите. Не везите 10 контейнеров на один склад. 3 контейнера на 3 точки — дороже в логистике, дешевле в рисках. Считайте unit-экономику под новую модель. FBS, мультиканальность, частые мелкие поставки — это другие затраты на хранение, упаковку, last mile. Закладывайте +15–20% к логистическому бюджету. Диверсифицируйте плечо. Не только ж/д. Комбинируйте: ж/д для базы + авиа для дозора + авто для гибкости. Один канал = одна точка отказа. Сокращайте цикл закупки. Вместо «заказ на квартал» — заказ на 2–3 недели. Да, чаще. Да, больше операционки. Но потеря 2 недель запасов ≠ потеря бизнеса. Фиксируйте условия с WB/площадками. Оферта меняется без спроса. Пункт о форс-мажоре вписали за 11 дней до атаки. Читайте. Ищите системный вариант В на случай очередного "падения обломков". Не надейтесь на «авось компенсируют». Держите страховку на товар в пути и на складе. Да, это +2–3% к себестоимости. Но 2–3% лучше, чем 100%. Торговля с Китаем развивается. Она усложняется. Выживут те, кто перестроится быстрее. Осознанно планируйте свои перевозки. Делитесь постом с партнерами и побеждайте вместе.

В 21 пакет санкций попали более 80 российских банков, в том числе Россельхозбанк, банк «ДОМ. РФ», «Яндекс банк», ВБ банк, Озон банк, банк «Точка», МТС-банк, индийские подразделения ВТБ и Сбербанка, а также Московская биржа, НКО «Мобильная карта» и РНКО «Платежный Центр». Способов легально переводить деньги зарубеж стало всё меньше.

Три горячих новости подряд. ⚡️ Госдума приняла закон о реестре грузоперевозчиков. Рынок чистят. 23 июля Госдума в финальном чтении приняла закон о создании единого реестра грузоперевозчиков. С 1 марта 2027 года возить грузы по РФ смогут ТОЛЬКО компании и ИП, включённые в этот реестр. Параллельно с 1 сентября 2026 года все участники грузоперевозок обязаны перейти на электронные перевозочные документы через платформу «ГосЛог». Что это значит на практике: ▫️ Мелкие перевозчики и «серые» фуры, которые не пройдут регистрацию, просто исчезнут с рынка. ▫️ По оценкам участников отрасли, до конца 2026 года рынок могут покинуть 10–13 тысяч транспортных компаний. Причины: падение спроса до 20%, рост издержек, топливный кризис и дорогая ключевая ставка. ▫️ Крупные перевозчики с топливными контрактами и белыми документами выживут. Но их будет меньше. А значит — ставок ниже не будет. Если вы работаете с мелкими перевозчиками или частниками на китайском направлении — начинайте искать альтернативу уже сейчас. К весне 2027 года часть из них просто не сможет легально работать. А те, кто останется, поднимут цены. 🔥 Шохин предупредил об «осенних банкротствах». Логистика — в зоне удара. 22 июля глава РСПП Александр Шохин заявил, что сохранение ключевой ставки ЦБ на текущем уровне создаёт риски осенних банкротств из-за накопительного эффекта негативных факторов. Для логистики это не абстракция. Перевозчики уже работают в условиях: ▫️ дизеля по 100–190 рублей на трассах ▫️ ограничений на заправку в ~80 регионах ▫️ роста ставок на топливо и запчасти ▫️ отсрочек платежей от заказчиков до 30+ дней Если к осени волна банкротств реально накроет транспортный сектор, дефицит фур, который мы уже видим на китайском направлении, превратится в коллапс. Свободную машину будет не найти не за 50–70 тысяч рублей сверху, а за любые деньги. Фиксируйте ставки с проверенными перевозчиками на долгосрочные контракты прямо сейчас. Осенью договариваться будет не с кем. 🚛 Забайкальск: свежие данные по перецепке контейнеров и ставкам По свежим данным, на переходе Забайкальск–Маньчжурия ожидание перецепки сейчас составляет 7–20 дней. Ставки за последние прибавили около 50-100 USD. Переход работает на историческом максимуме — до 16 поездов в сутки, более 900 контейнеров ежедневно. При этом на фоне общего снижения ЖД-ставок Забайкальск остаётся самым дорогим из крупных хабов — на 700–1000 USD дороже мелких переходов типа Хуньчуня. Напомним: с 31 июля вступают в силу навигационные пломбы ЕАЭС для автоперевозок через Казахстан. Это добавит бюрократии на альтернативных маршрутах и может перенаправить ещё больше трафика на Забайкальск. Если груз не горит — смотрите на Тунцзян и Хуньчунь. Если горит — бронируйте Забайкальск минимум за 3–4 недели. Планируйте перевозки осознанно. Делитесь новостью с партнерами.

Послы ЕС согласовали 21-й пакет санкций против России, сообщила Урсула фон дер Ляйен в соцсети X (заблокирована в России). Предварительно в него войдут запрет на транзакции с еще 32 российскими банками, криптокомпании и нефтетрейдинговые платформы, рассказала фон дер Ляйен. Кроме того, ЕС решил заморозить корректировку потолка цен на российскую нефть. Сейчас он находится на уровне в $44 за баррель. Более точное содержимое пакета будет опубликовано в ближайшее время.

Импортерам оставили упрощённую сертификацию до 2027 года. Но не всем. Правительство продлило до 1 сентября 2027 года упрощённый порядок подтверждения соответствия импортных товаров. Без Постановления № 867 основные послабления закончились бы уже 1 сентября 2026 года — импортерам пришлось бы возвращаться к обычной сертификации, испытаниям с участием аккредитованных лабораторий и более жёстким требованиям к документам и маркировке. Что сохраняется для товаров, попадающих под упрощённый режим: — декларацию на партию или единичное изделие можно оформлять по собственным доказательствам, без обязательного участия российской аккредитованной лаборатории; — комплектующие, сырьё и материалы для российского производства можно ввозить без предъявления таможне документов о соответствии; — то же касается запчастей для ремонта ранее выпущенной техники и единичных образцов для собственного использования; — товар можно ввезти без знака соответствия EAC и нанести маркировку уже в России — до продажи потребителю; — в ряде случаев достаточно сведений о сертификате или декларации без оригиналов и доказательства права их использования. Речь именно о маркировке соответствия, а не о системе «Честный знак». Где экономия Продление режима не делает импорт дешевле само по себе — оно предотвращает резкое удорожание. Импортеры экономят на лабораторных испытаниях, доставке образцов, работе с зарубежным производителем по нанесению EAC, переоформлении документов и простоях груза на складе временного хранения. Для небольших и нерегулярных партий это может определять, имеет ли поставка экономический смысл вообще. Но главный водораздел Постановления № 867 наступает 10 августа 2026 года. Для продукции из специального перечня Минпромторга не только сохраняется запрет на упрощённую декларацию. С этой даты для неё также перестают действовать льготы: — на ввоз без обязательной маркировки соответствия; — на использование только сведений о чужом сертификате или декларации; — на отсутствие подтверждения права пользоваться документами другого заявителя. В перечень уже входят многие виды машин и оборудования, бытовой техники и электроники, детских товаров и игрушек, одежды, обуви, текстиля, мебели, автокомпонентов, парфюмерии и косметики. Проверять нужно не только название товара, но и код ТН ВЭД. Кому стало лучше: российским производителям, ввозящим комплектующие и сырьё, импортерам продукции вне ограничительного перечня и компаниям, работающим с небольшими партиями. Кому хуже: импортерам чувствительных категорий, которые зависят от сертификатов третьих лиц и наносят EAC уже после прибытия товара. Для них вероятны дополнительные документы, более длинный срок подготовки поставки, рост себестоимости и сокращение доступного ассортимента. Иными словами: правительство отложило общий сертификационный шок ещё на год, но одновременно начало постепенно закрывать наиболее удобные лазейки для массового импорта.

Чтоб быстро посчитать контейнерную перевозку пишите https://t.me/directchina_logistics_bot

Хорошие новости. Цены на контейнерные ЖД перевозки из Китая в РФ - стабилизировались и даже начинают снижаться. Уже сейчас по многим станциям цена снизилась на 500-1000 USD. Где-то даже пересекая 8000 USD за контейнер. Ожидаем что к середине августа цены могут вернуться к показателям 7000-7500 USD. Если ничего не случится в ближайшие недели, конечно. Но цены сильно влияют погранпереходы. Крупные, забитые, но предсказуемые хабы Алашенькоу/Хоргос/Манчжурия в среднем стабильно на 700-1000USD дороже мелких, менее загруженных, но менее предсказуемых погранпереходов типа Хунчун. На текущий момент - контейнерные перевозки по ЖД являются очень хорошей альтернативой проблемным и дорожающим фурам. Есть возможность до 26 тонн на контейнер перевозить, сроки лишь немногим медленнее фур, нет такой привязки к проблемам на заправках. Планируйте перевозки осознанно.