Новости Авиации и Космоса

Второй пилот ВС Boeing 737 Classic Волга-Днепр Обязанности: • Выполнение производственной программы грузовых перевозок на воздушных судах Boeing 737 Classic. Требования: • Высшее или среднее авиационное образование, действующее свидетельство коммерческого пилота с квалификационной отметкой Boeing 737 Classic и медицинский сертификат I класса. • Общий налёт от 500 часов, включая не менее 200 часов на Boeing 737 Classic; последняя переаттестация на типе — не более 12 месяцев назад. • Действующий допуск к международным полётам и английский язык не ниже уровня ICAO 4 с отметкой в свидетельстве. Условия: • Заработная плата обсуждается индивидуально; официальное трудоустройство и полный социальный пакет. • Разъездной характер работы, базирование в аэропорту Внуково с оплатой перелётов к месту базирования воздушного судна. • ДМС, санаторно-курортное лечение, возможности карьерного роста и ежегодный оплачиваемый отпуск до 70 дней. Вакансия Вакансии в TG | в MAX

«Суперджет» уплыл по Волге SuperJet 100 последние двести с небольшим километров своего пути проделал по воде: от Жуковского вверх по Москве-реке, дальше каналом имени Москвы до Дубны и вверх по Волге до Кимр Тверской области. Это третья машина в стартовой аэрофлотовской партии с заводским номером 95011 и первоначальной регистрацией RA-89003 («И. Орловец»).  Первый полёт борт совершил 11 сентября 2011 года, а с ноября того же года начал возить пассажиров. По крайней мере, иногда: напомним, что ранние «Суперджеты» передавались нацперу на условиях последующей замены на доработанные, поскольку требованиям эксплуатанта они не удовлетворяли. Уже через два года, осенью 2013-го, самолёт из эксплуатации вывели и отдали в МВД. Борт получил регистрацию RF-89151 и летал в авиационном отряде специального назначения «Ястреб» Центра специального назначения сил оперативного реагирования и авиации, после чего в 2020 году Росимущество выставило его на торги со стартовой ценой в 1,5 миллиарда рублей. После этого он не летал и находился на хранении. Теперь самолёт частично разобрали, а фюзеляж отправили в Кимры, где он станет частью частного дома и пространства для отдыха на берегу Волги. Именно в такой формулировке: по рендерам понятно, что это именно номера под сдачу, но слова «отель» или «гостиница» старательно обходятся. Дело в том, что частный дом на собственном участке относится к классу функциональной пожарной опасности Ф1.4, и требования к нему по 123-ФЗ близки к символическим: автономный дымовой извещатель, противопожарные разрывы до соседних построек, огнетушитель. Собственник вправе сдавать такой дом посуточно по договору найма, как физлицо или самозанятый, размещая объявление на «Авито»; в единый реестр классифицированных средств размещения такое жильё пока не попадает. А вот если назвать ту же конструкцию не жилым домом, а отелем, то объект переходит в класс Ф1.2: тот же, что у гостиниц, мотелей, кемпингов и спальных корпусов санаториев. И никаким строительным нормам пожарной безопасности конструкция на основе фюзеляжа самолёта соответствовать не может: от огнестойкости несущих конструкций до количества и расположения эвакуационных выходов. Именно поэтому самолётов-гостиниц в России до сих пор нет, и даже самолёты-рестораны существуют в основном в пресс-релизах. Каноничный пример – Як-42Д у казанского аэропорта: его поставили рядом со строящимся отелем ещё в 2021 году, обещали лаунж-бар в ретро-стиле, VIP-зону на несколько столов, национальные орнаменты на бортах и переход из гостиницы прямо в салон через подобие телетрапа. С тех пор отель успел сменить и название, и управляющую компанию, самолёт стоит на прежнем месте и исправно попадает в кадр из окон ресторана, а внутрь гостей так и не пустили. У кимрского проекта шансов заметно больше ровно потому, что формально это частный дом. Интересно, что это второй самолёт в городе: при въезде на мост через Волгу с советских времён стоит Ту-124 в память об Андрее Туполеве, который родился в ныне не существующем селе в 30 км от города Кимры. Прибыл он туда тоже из Жуковского в 1984 году, но более подобающим для самолёта способом: с посадкой на спортивном аэродроме Борки. В нём собирались сделать видеосалон или кафе, но не успели как раз из-за обновившихся норм пожарной безопасности. До этого списанные самолёты (в основном Ан-10 и Ил-18) с середины 1970-х до середины 1980-х массово устанавливались в городских парках как детские кинотеатры и кафе. Тогда они проходили как «малые архитектурные формы» вообще без какого-либо регулирования, но на рубеже 1987–1988 годов, когда обновились строительные противопожарные нормы и вышло постановление Совмина о мерах по укреплению пожарной безопасности, такие объекты начали закрывать. В других странах с другой нормативной базой отели в самолётах – обычное дело. Почитайте, например, про Jumbo Stay – отель в Boeing 747-200, который 16 лет принимал гостей в аэропорту Арланда и закрылся в марте 2025 года, после чего борт отправился на иголки. https://www.frequentflyers.ru/2026/08/18/89151/ 🅿️FrequentFlyers в Max 🙈FrequentFlyers в VK

МЧС получило модифицированные вертолеты Ми-38 для работы в Арктике В МЧС России начали поступать модифицированные вертолеты Ми-38, которые позволят увеличить дальность вылетов и расширить возможности работы в Арктической зоне, заявил глава ведомства Александр Куренков. Об этом сообщает ТАСС. "В прошлом году мы получили первые четыре вертолета, в этом году — еще пять вертолетов Ми-38. Новая модификация этого вертолета делает по протяженности вылет туда-обратно — 700 км. Условно прямой вылет получается 1,5 тыс. км", — сказал Куренков.

«Аэрофлот» оформил первую в России электронную грузовую авианакладную Российская авиационная отрасль отметила важный этап цифровизации – через Государственную информационную систему электронных перевозочных документов (ГИС ЭПД) впервые успешно оформлена грузовая накладная для воздушного транспорта в цифровом виде. Документ был передан оператором ИС ЭПД ГК «Астрал». Перевозка осуществлялась компанией ПАО «Аэрофлот», технологическим партнёром выступила ИТ-компания ООО «Центурион-Инновации». Об этом сообщает AVIA.RU со ссылкой на данные пресс-службы Минтранса РФ. Как отмечают в министерстве, это событие символизирует начало масштабной трансформации документооборота в авиационной логистике и демонстрирует готовность отрасли к переходу на обязательное использование электронных перевозочных документов с 1 сентября 2026 года. aviastat.ru/n298567 Оставайся в информационном потоке, подпишись на наш канал в MAX

Turkmenistan Airlines увеличит частоту полетов из Ашхабада в Казань Авиакомпания Turkmenistan Airlines с 25 октября увеличит частоту полетов из Ашхабада в Казань с четырех до шести в неделю. Об этом сообщает Прайм со ссылкой на данные в расписании рейсов на сайте авиакомпании. В настоящее время рейсы по этому маршруту выполняются по вторникам, четвергам, субботам и воскресеньям. С 25 октября к ним добавятся среда и пятница, таким образом вылеты будут осуществляться ежедневно, кроме понедельника. Авиасообщение между Россией и Туркменией также обеспечивает российская авиакомпания S7 Airlines, выполняющая рейсы из Москвы в Ашхабад, а Turkmenistan Airlines летает в Россию только по маршруту Ашхабад – Казань – Ашхабад.

«Туполев» получил объединенный сертификат типа на самолеты Ту-204/214 ✅ 📑 Росавиация переиздала одобрительные документы на воздушные суда, объединив четыре предыдущих сертификата типа на самолеты АО «Туполев» (входит в ОАК Госкорпорации Ростех) всех модификаций. ⚒️ Объединенный сертификат типа позволит оптимизировать расходы на эксплуатацию самолетов, повысить качество подготовки летного и кабинного экипажа, а также наземного обслуживающего персонала. Документ также поможет усовершенствовать техническое обслуживание воздушных судов, потому что запасные части, инструменты и процедуры техобслуживания становятся общими для всех моделей семейства и ремонта для перевозчиков. 📄 Объединенный сертификат также даст возможность специалистам «Туполева» как разработчику внедрять идентичные материалы и элементы конструкции сертифицированные в рамках одной модификации на самолетах семейства Ту-204/214.

🇨🇦Air Canada выбрала A350-1000 вместо Boeing 777X 📌Air Canada подтвердила твёрдый заказ на восемь Airbus A350-1000 с правом опциона ещё на восемь – эти самолёты заменят стареющие Boeing 777-300ER, обойдя стороной задержанный Boeing 777X 🔵Флот 777-300ER у Air Canada насчитывает 19 бортов средним возрастом 16,2 года, ещё шесть 777-200LR разменяли 18 лет. Ресурс этих самолётов подходит к порогу, после которого капитальный ремонт двигателей и планера становится крайне дорогим. Конкуренты тем временем переходят на более лёгкие и экономичные самолёты нового поколения 🔵Естественной заменой внутри парка Boeing выглядел 777X, но программа 777X столкнулась с перерасходом бюджета на 15 млрд долларов и сдвигом первых поставок на конец 2026 или начало 2027 года – это на шесть-семь (не сикс-сэвэн!) лет позже изначального графика 2020 года. При жёстком дедлайне по списанию старых бортов к 2030 году ждать неопределённую сертификацию Air Canada не стала: первые A350-1000 должны прийти уже во второй половине 2030-го 🔵A350-1000 более чем наполовину состоит из углепластика и других композитных материалов, что даёт до 25% экономии топлива и выбросов на кресло по сравнению с 777-300ER. Дальность в 16 668 км позволяет летать на предельно длинных маршрутах без урезания числа пассажиров или груза – именно с этим Air Canada регулярно сталкивается на 777-300ER при сильном встречном ветре или жаре ✈️Лёгкое небо #aviation #news #AirCanada #Airbus #Boeing