Artem Flash E

#артемдальнобойщик Путешествие на электро фуре Москва-Минск часть какая то 🤣🤣🤣✌

https://t.me/KadzovAG

Эта машина НЕ Китайская переделка эта машина специально создана для нужд российских перевозчиков что видно по Вин номеру 0000001 перед вами предсерийный образец, который на 95% соответствует серийному. полная масса 14000 при собств весе 7200 батарея 164 квтч АКПП специально созданная для электричек, соответственно присутсвует кардан, что позволяет подключить навесное (коммунальное) Серийная машина имеет полную массу 18000 тонн при сохранении собственного веса Везет она до 9 тонн без проблем, акселерация способна дернуть дизельный Х5 со старта даже с грузом Машина прошла тесты в российских сетях и рекомендована к закупке Машина едет пустой до 300 км, а при 100% загрузке - 220 км И создали ее в Москве - в составе Кадзов АГ подразделение ЕД Трак. Опыт в комтрансе свыше 25 лет, поэтому мы точно знаем что нужно перевозчику Управляет проектом - Антон Есев - экс директор по корп продажам ПАО Камаз ОТТС ЕАЭС на данную машину будет готов в сентябре, поэтому можно уже получить опыт эксплуатации на данном ТС, а далее заказать хоть 100 таких же у нас или наших партнеров в РБ под любые нужды. Машина поставляется в виде шасси, а надстройку вы уже выбираете самостоятельно - реф / изотерма / тент / коммунальная техника. #artemflashe #edtruck #kadzovag

Artem Flash E pinned a video

Зачем вообще нужны стандарты в автосалоне ребята? Представьте, что вы пришли покупать машину. В одном салоне всё чинно и картинно: машины ровненько стоят как положено по стандартам, менеджер опрятен, подтянут как заправский спортцмЭн, улыбается и сразу даёт чёткие цифры (ну…в иднале), в другом — машины кое‑как накиданы, менеджер куда‑то убегает, а про цену говорит уклончиво. Где тебе мой друг спокойнее и где ты скорее купишь? Вот для этого и нужны *стандарты*: чтобы у клиента было ощущение порядка, предсказуемости и чтобы никто не чувствовал себя «неудобным вопросом». Что это даёт клиенту (простыми словами) Одинаковый уровень сервиса везде. Если у сети автосалонов есть стандарты, то в любом филиале тебе примерно одинаково расскажут про машину, покажут документы и дадут тест‑драйв. Это как в хорошей кофейне: капучино везде одинаковый. Меньше шансов на «сюрпризы». Стандарты заставляют заранее прописывать, что входит в цену, какие есть допы, как оформляются документы. То есть меньше шансов, что на кассе тебе скажут: «А ещё вот это обязательно». Прозрачность и доверие. Когда всё по правилам, клиенту проще сравнивать и принимать решение. Что важно, на что люди обычно не смотрят Вот детали, которые кажутся мелочами, но реально решают вопрос покупки: Как машины стоят в шоуруме. Вы наверняка помните, что когда то интересовались какой то тачкой в салонах…ну например MB или VW, ну или на худой конец BMW. Если машины стоят «как попало», это сбивает блядь ритм осмотра я думаю, ну у меня по крайней мере: ты стоишь «в лыжи обутый…» и в упор сука не видишь линейку моделей, не можешь сравнить размеры, теряешь ощущение выбора. Стандарты расстановки делают так, чтобы ты сам захотел подойти к каждой машине. Расстояние между машинами и проходы. В тесноте ты невольно боишься задеть авто, и это вызывает стресс. Плюс в узком проходе сложно показать машину вдвоём с менеджером. Нормальный стандарт проходов — это буквально про комфорт и отсутствие напряжения. Освещение и блики. Если на кузове пляшут яркие пятна от ламп, ты не увидишь реальный цвет и качество ЛКП. Стандарты освещения делают так, чтобы машина выглядела честно, стильно – реально, свет сильно влияет на восприятие поверхности. Чистота и мелкие детали. Пыль на порогах, следы от пальцев на экране мультимедиа, царапина на пластике — всё это считывается подсознательно как «тут не следят». Стандарты включают чек‑листы уборки и осмотра авто перед показом. Единый сценарий разговора менеджера. Не «кто во что горазд», а понятные шаги: приветствие, выяснение потребностей, презентация, тест‑драйв, работа с возражениями, финальное предложение. Это не про «скрипты ради скриптов», а про то, чтобы тебя не пропустили на каком‑то этапе и не забыли рассказать про важные вещи. Желательно, чтоб относились не как к мешку денег, а как, например, к близкому корешу, а не как к «мешку с деньгами», чтобы тебе «мешку» впихнуть неВпихуемое! Документы и цифры «на берегу». Хороший стандарт требует, чтобы менеджер сразу давал понятную раскладку: цена авто, допы, кредит/трейд‑ин, сроки поставки, условия гарантии. Это спасает от ощущения, что тебя «ведут» и тянут время. Зона ожидания и мелочи комфорта. Кофе, вода, розетки, Wi‑Fi, место, где можно спокойно посидеть и подумать. Если клиенту негде «переварить» информацию, он либо уйдёт, либо купит на эмоциях — и потом пожалеет. Как это связано с тем, чтобы найти целевого клиента Стандарты в автосалоне, вот прямо тут, работают на руку. Когда есть понятный процесс, менеджер не «теряет» клиента на каком‑нибудь шаге: не забывает спросить про бюджет, не пропускает этап тест‑драйва, не упускает момент, когда человек готов обсуждать сделку. То есть стандарты не про «загнать всех в одну коробку», а про то, чтобы не упустить тех, кто реально готов купить. #evoluteijoy #независимость

Зачем организовывать производство сейчас?

Москва - Тверь - Москва на EVOLUTE I-JOY. #evolute #evoluteijoy

Мое личное, частное мнение о электромобиле UMO 5 Итак: UMO 5 — это российский электромобиль, созданный в партнёрстве с «Яндексом» и собираемый на заводе «Москвич». Модель адаптирована для эксплуатации в российских условиях, в первую очередь предназначена для работы в такси и каршеринге. Основные характеристики Двигатель. Синхронный электромотор мощностью 204 л. с. (150 кВт) и крутящим моментом 225 Н·м, расположенный на передней оси. Привод. Передний. Разгон до 100 км/ч. 8,5 секунды. Максимальная скорость. 160 км/ч. Запас хода. Зависит от температуры: летом — до 420 км, при 0 °C — около 320 км, при −20 °C — около 220 км. Ёмкость батареи. 63,2 кВт·ч. Литий-железо-фосфатная (LFP) батарея со встроенной системой термостабилизации. Гарантия на батарею — 400 000 км. Зарядка. Быстрая (DC): с 20% до 80% за 30 минут, полный цикл (0–100%) — около 60 минут. Медленная (AC): с 20% до 80% за 6 часов, полный цикл — около 10 часов. Тип разъёма — GB/T. Габариты. Длина — 4535 мм, ширина — 1870 мм, высота — 1650 мм, колёсная база — 2750 мм, дорожный просвет — 150 мм. Снаряжённая масса. 1735 кг. Объём багажника. 405 л в базовом варианте, при сложенных задних сиденьях — 1200 л. Количество мест. 5. Дизайн и интерьер Внешне UMO 5 напоминает китайский автомобиль GAC Aion Y Plus. Среди особенностей — стильные светодиодные фары, пластиковый обвес колёсных арок, рейлинги на крыше, объединённые в один блок фонари. В отличие от китайской версии, у UMO 5 обычные дверные ручки вместо выдвижных — это решение приняли для повышения надёжности в российском климате. В салоне доминирует 14,6-дюймовый сенсорный экран мультимедийной системы. Перед водителем — 10,25-дюймовая цифровая приборная панель. Интерьер минималистичный, с минимальным количеством физических кнопок. Рассекречена первая модель новой российской марки UMO Журнал Авто.ру Дзен Оснащение Технологии Яндекса: голосовой помощник «Алиса», который может управлять климатом, стеклоподъёмниками, багажником и другими функциями; интеграция с сервисами «Навигатор», «Музыка», «Букмейт», «Кинопоиск»; возможность удалённого управления автомобилем через приложение UMO и Яндекс Станцию. Зимний пакет (в базовой комплектации): подогрев передних и задних сидений; подогрев рулевого колеса; подогрев лобового стекла; подогрев форсунок омывателя; подогрев боковых зеркал. Другие опции: камеры кругового обзора (360°); климат-контроль; электропривод и вентиляция водительского кресла; бесключевой доступ; 6 подушек безопасности; система ADAS L2 (адаптивный круиз-контроль, система удержания в полосе движения, автоматическое экстренное торможение и др.); система контроля давления в шинах; электрический стояночный тормоз с функцией удержания. В качестве опции доступен Range Extender Light — автономный отопитель салона и батареи, который помогает экономить заряд батареи в холодное время года. Безопасность По китайской методике C-NCAP оригинальный Aion Y Plus получил максимальные 5 звёзд. UMO 5 также прошёл испытания и получил 5 звёзд по системе C-NCAP. Производство и продажи Сборка налажена на заводе «Москвич» по крупноузловому (отверточному) методу. В 2026 году планируется выпустить около 3 тысяч машин. Первые автомобили уже поступили в таксопарки и сервисы каршеринга. Частным покупателям модель начнут предлагать позже. Рекомендованная розничная стоимость — от 3,4 млн рублей. При покупке можно получить субсидию по госпрограмме популяризации электромобилей — 925 тысяч рублей. Гарантия на автомобиль — 3 года или 150 тысяч км пробега, на мотор — 4 года или 150 тысяч км, на тяговую батарею — 5 лет или 500 тысяч км. #umo5

Конференция, посвященная вопросам развития электротранспорта и электрозарядной инфраструктуры в Санкт-Петербурге. Ключевые темы: - Обзор предложений отечественных производителей электромобилей для Санкт-Петербурга и опыт владения; - Электрификация такси: вчера, сегодня, завтра"; - Развитие электрозарядной инфраструктуры в Санкт-Петербурге; - Правоприменительная практика реализации закона о такси в Санкт-Петербурге; - Актуальные проблемы отрасли перевозок легковыми такси, законодательные инициативы. https://leader-id.ru/events/604882

Немного мотивации от Метромоста 👌 Иногда городу тоже есть что нам сказать 😍

Немного мотивации от Метромоста 👌 Иногда городу тоже есть что нам сказать 😍

Коротко по рынку электромобилей (с опорой на графики и общие данные): 1. Объёмы продаж (количественно) • 2009–2012: рынок фактически зарождается < 100 тыс. авто в год глобально. Лидеры — нишевые проекты (Chevrolet Volt, Mitsubishi i-MiEV, ранняя Tesla). • 2013–2017: первая фаза роста ~200 тыс. → ~1 млн авто/год. Появляется массовый сегмент (Nissan Leaf, Tesla Model S/X). • 2018–2020: ускорение ~2 → ~3 млн/год. Китай начинает доминировать по объёму. • 2021–2023: экспоненциальный рост ~6 → ~14 млн/год. EV становятся массовым продуктом. • 2024–2026 (оценка): ~17–20+ млн/год. Китайские бренды (BYD, Geely, SAIC) выходят в абсолютные лидеры. На твоём слайде видно: BYD ~4.8 млн, Tesla ~1.7 млн — сильная концентрация. 👉 Итог: рост примерно в 200+ раз за 15 лет!!! Пиздец друзья… 2. Ценовой диапазон • 2009–2013: $30k–100k+ EV — дорогие, субсидируемые, малый выбор. • 2014–2018: $25k–80k Появляются более доступные модели, но всё ещё дороже ДВС. • 2019–2022: $20k–70k Китай резко снижает цену входа (Wuling Mini EV, BYD). • 2023–2026: $10k–60k • ультрабюджет: $10–20k (Китай) • массовый сегмент: $20–40k • премиум стабилизируется, но давление вниз (ценовые войны Tesla/BYD) 👉 Итог: сильная дефляция цены за км батареи и входной билет упал в 2–3 раза. Пиздец и ужас!!!! 🤯💥 3. Ключевые структурные изменения • Смена лидеров: США → глобально → доминирование Китая • Массовизация: из “экзотики” → в один из базовых типов авто • Технологии: • батареи подешевели ~80–90% за период • рост LFP (удешевление) • Конкуренция: с 2022 — ценовые войны, давление на маржу. Пиздец, кошмар и ужас други…🤪 4. Что важно именно сейчас (2025–2026) • Рынок из стадии роста переходит в стадию эффективности • Главный фактор — себестоимость, а не инновации • Китай задаёт цену глобально • Европа и США — защитные меры (пошлины), но давление сохраняется. Европе сейчас рынок EV растёт, но структура спроса меняется: в 2025 году продажи электромобилей в Европе выросли примерно до 3,86 млн штук, а на ряде рынков чистые BEV уже дополняются или даже частично вытесняются более доступными PHEV. В Европе сейчас рынок EV растёт, но структура спроса меняется: в 2025 году продажи электромобилей в Европе выросли примерно до 3,86 млн штук, а на ряде рынков чистые BEV уже дополняются или даже частично вытесняются более доступными PHEV. Европа В 2025 году европейский рынок электромобилей вырос примерно на 30% год к году. По данным из опубликованных обзоров, в Европе продажи BEV были около 2,6 млн, а PHEV — около 1,27 млн; именно PHEV в ряде стран росли быстрее. Германия и Великобритания остаются крупнейшими рынками по абсолютным объёмам, а Центральная и Восточная Европа показывают особенно быстрый процентный рост. По сути, Европа сейчас находится в фазе, где спрос уже не “доказывает, что EV нужны”, а выбирает какой именно формат электричества выгоднее — чистый электромобиль или подключаемый гибрид. В России рынок новых электромобилей в 2025 году, наоборот, снизился: было продано около 12,5 тыс. новых EV, что примерно на 30% меньше, чем в 2024 году. В начале 2026 года рынок снова показывает рост: за январь–март 2026 продажи новых электромобилей составили 2 653 шт., что на 26% выше аналогичного периода 2025 года. Отдельно заметен рост вторичного рынка: в 2025 году в России продали 15,2 тыс. подержанных электромобилей, это рекорд и рост примерно на 24% год к году.[motor] Что это значит Европа: рынок большой и растущий, но смещается в сторону более доступных PHEV и локальных стимулов. Россия: новый рынок EV пока небольшой и волатильный; в 2025 был спад, но в 2026 виден частичный отскок. В обоих регионах главный фактор сейчас — цена владения и доступность, а не только технологическая новизна. Если коротко: в Европе EV уже стали массовым рынком, а в России они всё ещё остаются нишевым сегментом с сильной зависимостью от цен, импорта и господдержки.

Компания SUNC Китайский производитель солнечных систем хранения энергии и литиевых батарей с 8-летним опытом OEM/ODM. Они выпускают all-in-one ESS на A-grade LiFePO4-элементах (5–30 кВт·ч, инверторы 5,5–11 кВт), продвигают через Instagram/Facebook/YouTube. Информация только из соцсетей, официальный сайт не найден — вероятно, небольшой бренд. Технология LiFePO4 LiFePO4 (литий-железо-фосфат) — безопасные батареи для ESS: негорючие, до 6000 циклов (>80% DoD), работают от -10°C до +50°C. Идеальны для солнечных систем благодаря стабильности и долговечности. Конкретные цены на системы SUNC хранения энергии не найдены в открытых источниках — компания продвигает их только в соцсетях без указания стоимости, вероятно, по запросу (OEM из Китая). Нет данных на сайтах вроде Made-in-China или Alibaba под этим брендом. Аналогичные ESS РФ и СНГ Для сравнения: настенные 5 кВт/5,12 кВт·ч — от 166 000 руб. (Bobrov Solar), 6 кВт/10 кВт·ч — ~280 000 руб. Контейнерные MWh-системы — от ~832 000 $. Цены зависят от мощности, бренда (Deye, MUST) и поставок; SUNC может быть дешевле как OEM. Сроки окупаемости от 4 до 7 лет. Доход от УХЭ (установки хранения энергии) на рынке РДН (рынок “на сутки вперед”) рассчитывается по принципу арбитража цен. Основной механизм Зарядка ночью/в дефицитные часы по низкой цене (например, 1–2 грн/кВт·ч), разрядка днём/в пик по высокой (5–7 грн/кВт·ч). Чистый доход = (Цена_разрядки - Цена_зарядки) × ёмкость × циклы/сутки × 365 дней.

https://t.me/electrifiedmoscvich Проект 👆👆👆 Электро Иж завершен. Начат другой.

https://www.renwex.ru

https://электрохаб.рф