Курс на ЭЛЕКТРО ⚡️

Что происходит с инженерным решением после HIL-стенда? 🧪➡️🚗 Ранее мы уже рассказывали, что такое HIL-стенд и почему испытания нового решения начинаются не с реального автомобиля. На стенде инженеры получают доступ практически к каждому узлу: могут заменить блок, переключить жгут, установить новую прошивку и сразу проверить результат. 🔗 Об этом рассказывали здесь. Но HIL-стенд — только один из этапов этого пути. Как инженеры понимают, что решение уже можно выпускать за пределы стенда и переходить к следующим испытаниям. 🔗 Этот вопрос мы разбирали в этом посте. А теперь идём дальше: изменение на HIL-стенде подтверждено. Что с ним происходит после? 👀 Следующий этап — испытания уже на реальном автомобиле. В зависимости от того, что именно изменили инженеры, машина отправляется на трековые или дорожные тесты. То, что до этого проверялось в контролируемых условиях стенда, теперь должно подтвердить свою работоспособность в движении. И здесь условия уже совсем другие. На HIL-стенде любой блок находится буквально под рукой: можно переключить жгут, заменить компонент, накатить другую версию прошивки и сразу посмотреть, как отреагирует система. На автомобиле изменение начинает работать уже в связке со всей машиной и в реальных сценариях эксплуатации. Если и этот этап пройден, начинается следующий большой процесс — интеграция изменения в автомобиль и подготовка к серийному внедрению. Решение, которое начиналось с отдельного инженерного изменения и тестов на стенде, постепенно становится частью серийной машины. Для программных изменений финальным этапом может стать раскатка новой прошивки на весь флот. То есть между «мы изменили несколько строк кода» и «эта версия работает на автомобилях» находится целая последовательность проверок. Получается такая цепочка: изменение 🛠 → HIL-стенд 🧪 → трек/дорога 🏁 → интеграция 🚗 → серийное внедрение 🏭 Именно поэтому HIL-тестирование интересно не само по себе. Это точка, после которой инженерное решение впервые получает возможность выйти со стенда и начать путь к реальному автомобилю.

Есть технологии, у которых есть потолок. У электротяги его, кажется, нет. Китайский бренд Navee представил на озере Тайху WaveFly 5X — электрический экраноплан, аппарат «крыло в земле» (Wing-in-Ground, WIG), полу-самолёт, полу-лодка ✈️🌊 Технология не новая. Ещё в СССР Ростислав Алексеев строил экранопланы — «Каспийский монстр» весом 544 тонны развивал около 500 км/ч. Электрическая версия куда скромнее: ❤️скорость — 83–85 км/ч ❤️запас хода — до 80 км ❤️время полёта — до 70 минут ❤️батареи — модульные, с быстрой заменой Назначение тоже скромное: прогулки по озёрам и тихим рекам — буквально досуг на даче 🏡 А вот траектория компании — нет. Navee делала электросамокаты, внедорожные мотоциклы и гольф-кары, а теперь выкатила летающую лодку. И интересен здесь не столько сам аппарат, сколько то, как далеко переносятся накопленные технологии и компетенции 🔄 Батареи, электродвигатели, силовая электроника, системы управления не остаются внутри одной продуктовой категории. Они позволяют бизнесу прорастать из одной инженерной ниши в другую: из самоката — в мотоцикл, гольф-кар, а теперь и WIG-аппарат. WaveFly 5X — хороший пример технологического трансфера между довольно далёкими нишами. Электротяга не просто заменяет ДВС в существующем транспорте, а становится универсальной технологической базой и проникает туда, где ещё недавно выглядела экзотикой. Граница между «транспортным средством» и «непонятно чем» стирается на глазах. А вместе с ней — и границы между рынками. И, судя по всему, дальше будет только интереснее 🚀

Какой путь проходит любой блок автомобиля? 🚗⚙️ От первых образцов и испытаний — до готового решения. Игорь, руководитель R&D-центра EVM в Петербурге, называет этот путь «матрешкой локализации». ▶️ Как это устроено на самом деле — смотрите в видео.

Курс на ЭЛЕКТРО ⚡️ pinned a photo

Курс на ЭЛЕКТРО ⚡️ pinned a video

Продолжаем погружать вас во внутреннюю кухню разработки электромобилей EVM. 1⃣Как инженеры понимают, что новое решение действительно готово к следующему этапу? 2⃣Почему даже небольшие изменения не проверяют сразу на реальном автомобиле? 3⃣И какую роль в этом процессе играет HIL-стенд? Ответы — в нашем новом видео🎥

Осталось заряда на 50 км. Едем до ближайшей заправки — помогите дотянуть реакциями! Наставьте ⚡️, чтобы точно доехали!

UMO 8: открываем предзаказ Новый полноразмерный гибридный кроссовер UMO 8 доступен в двух комплектациях: MAX — от 4 990 000 руб. и ULTRA — от 5 490 000 руб. с учетом субсидии. Последовательная гибридная силовая установка REEV выдает   340 л.с., суммарный запас хода 867 км. В базовой комплектации гибрида предусмотрена система кругового обзора камер 360°, комплекс электронных ассистентов водителя, мультимедийная система с экраном 15,6 дюйма и панорамная крыша. Безусловно, есть и встроенные сервисы Яндекса и ИИ-ассистент Алиса. Голосом можно управлять навигацией, музыкой и функциями автомобиля, а через Яндекс Станцию — взаимодействовать с автомобилем удаленно благодаря технологии Home-to-Car. В версии ULTRA дополнительно доступны система автоматической парковки, интерактивные матричные фары с настраиваемой анимацией, 27-дюймовый проекционный дисплей и аудиосистема с 22 динамиками. Автомобиль адаптирован к эксплуатации в российских условиях — начиная с базовой комплектации в оснащение входит расширенный зимний пакет (подогрев рулевого колеса, передних и задних сидений, лобового стекла, форсунок стеклоомывателя и наружных зеркал).  Первые UMO 8 будут у покупателей уже в октябре. Спешите оформить предзаказ  на официальном сайте UMO.

Электромобиль — химия чистой воды Электромобиль — это не только батарея и мотор. За каждой его системой стоят вполне конкретные химические элементы, без которых он просто не смог бы ехать. Разбираемся, кто за что отвечает. 🔋 Батарея Основные элементы батареи — литий (Li), никель (Ni), кобальт (Co) и марганец (Mn). Литий делает батарею перезаряжаемой и лёгкой. ⚡️ Силовая электроника и мотор Медь (Cu) используется в проводах и шинах, которые передают электричество от батареи к двигателю. Кремний (Si) в силовой электронике преобразует постоянный ток батареи в переменный, необходимый для работы электромотора. 🚗 Кузов и шасси Чтобы автомобиль был одновременно лёгким, прочным и безопасным, в конструкции используют алюминий (Al), железо (Fe) и углеродное волокно (карбон). ❄️ Климат и комфорт Аргон (Ar) применяется в стеклопакетах, а хладагенты — в системах кондиционирования и отопления, помогая поддерживать комфортную температуру в салоне. Каждый раз, когда вы нажимаете на педаль, за работу электромобиля отвечает не только электроника, но и целая команда элементов таблицы Менделеева. Именно они делают поездку эффективной, безопасной и комфортной.

В прошлом посте мы говорили о рекордных продажах электромобилей и гибридов и задались вопросом: почему рынок продолжает расти, даже если вынести за скобки топливный кризис? Многие уверены, что спрос на электромобили держится только на высоких ценах на бензин или перебоях на АЗС. Но эти события лишь ускорили процесс, который начался значительно раньше. Что на самом деле стало фундаментом роста российского рынка и какие решения заложили основу для его развития — рассказывает Илья в этом видео.

Электрокары и гибриды бьют рекорды: доля EV превысила 12% рынка! Июль 2026 года стал историческим для российского рынка автомобилей с электрической тягой. Цифры месяца: • 1 540 электрокаров (BEV) поставлено на учёт • 9 224 подключаемых гибрида (PHEV+EREV) • Доля сегмента BEV+PHEV+EREV — почти 9% рынка • Еще 3,2% пришлось на обычные и мягкие гибриды (HEV+MHEV), которые не заряжаются от розетки Доля гибридов и электромобилей в общих продажах новых (до трех лет) автомобилей всех видов на российском рынке в январе – июле достигла почти 9% против 5% годом ранее. Бестселлером июля 2026 г. стала модель UMO 5, которая разошлась тиражом в 270 экземпляров. Далее следуют две модели Avatr — 11-я и 12-я (159 и 107 шт. соответственно). Одной из причин такого всплеска аналитики называют дефицит топлива и перебои на АЗС. Но почему рынок продолжает расти даже помимо топливного кризиса? Смотрите разбор в следующем посте.

Любое изменение в автомобиле начинается…не с дороги Инженерные испытания начинаются задолго до того, как автомобиль выезжает на дорогу. Для этого в EVM используют HIL-стенд — испытательный комплекс, который воспроизводит работу всех систем. Здесь есть силовая электроника, батарея, блоки управления и программное обеспечение так же, как в реальном электромобиле. Выглядит как футуристичный скелет машины, с доступом к каждому узлу. ▶️ В этом видео Игорь, глава R&D-центра EVM, показывает HIL-стенд, на котором инженеры проверяют и отрабатывают новые технологии, прежде чем они попадут в серию.

Спрос на электрoмобили растет, самое время поговорить о том, что действительно важно для владельцев и будущих покупателей. Какие функции для вас на первом месте? Выбирайте из предложенных вариантов или оставьте свой в комментариях 👇