КиберСаныч

Независимая экспертиза и консалтинг Друзья, вокруг канала КиберСаныч сложилась мощнейшая коалиция экспертов, гиков и просто фанатов электрического транспорта и инфраструктуры. Вы лучшие! Нам небезразлично то, что происходит в отрасли - одни творят историю, другие попусту занимаются бизнесом без какого-либо чувства ответственности за будущее. В результате стараний задорных менеджеров последних мы получаем всеобщее разочарование: • показатели работы станций меняются непредсказуемо; обрывы сессий; • станции на одной компонентной базе и одинаковым ПО работают по-разному; • станции нового производителя работают лучше мастодонта; • непобедимое наследние архитектурных просчетов в продукте; • чинят одно, ломают сами не знают что; • убитые пиропатроны, чарджеры и нервы; • отсутствие компенсаций за уничтожение чужого имущества; • непрогнозируемые сроки решения проблем (потому что начинка по факту не своя или вообще иностранная); • «субсидийный подлог»; • не выдает заявленную мощность; • стартует с N-го раза; • бесконечная смена прошивок (гадание) или компонентов; • текучка кадров и утрата технологий; • отставание от конкурентов. И так далее. Если вы столкнулись с одной из перечисленных ситуаций, в целом возникли сомнения или желание двигаться дальше - вы обратились по адресу. В зависимости от запроса формируется рабочая группа, которая независимо и в ваших интересах конфиденциально решает конкретную задачу на любом этапе жизненного цикла, например: • проектирование, строительство, подготовка к Ростехнадзору и ввод в эксплуатацию; • подбор на основании честных референсов с реальным опытом эксплуатации и приемка решений (станции, компоненты, ПО и платформы, операторы), эксплуатация и сервис; • реверс инжиниринг компонентов и разработка продукта; • определение слабых мест продукта в сравнении с конкурентами, запросами рынка и его развитие; • информационная безопасность и повышение уровня защищенности; • интеграция решений; • страхование ответственности и имущества; • разбор инцидентов в том числе с авто; • бизнес, маркетинг и GR сопровождение. Несколько примеров реализованных проектов: • Аудит ЭЗС по причине некорректной работы. Выполнены тестовые сессии и подключение к контроллеру, произведена расшифровка и анализ кода, выявлено несоответствие протоколам и общесистемные нарушения, сформировано заключение; • Оценка уровня защищенности ЭЗС, в результате которой выявлены возможности выполнения произвольного кода, запуска сессий мимо биллинга, доступа к конфиденциальным данным, отказа в обслуживании, несанкционированных действий посредством смс сообщений; • Аудит причин снижения продаж и качества ЭЗС, конкурентный анализ, разработка плана развития ЭЗС и коммерческой политики, найм команды; • Разработка ТЗ на конкурентный продукт, вывод продукта на рынок и формирование бизнес-плана, обучение менеджеров, найм команды; • Поставка компонентов и сервис ЭЗС ушедшего с рынка производителя; • Замена контроллеров ЭЗС; • Написание кода под ваш контроллер ЭЗС; • Инвентаризация компонентов субсидийной ЭЗС с предоставлением китайских исходных компонентов; • Разработка и адаптация под 44-ФЗ тендерной документации, экспертиза поставленной продукции. Друзья, мы в ответе за тех кого приручили. Как ни забавно звучит, а приручаем мы сейчас ДВС. Из когда-то очередной бизнес-возможности, стартапа уже складываются социально значимые проекты и инфраструктурные решения - время навести порядок! Подписаться на КиберСаныча в MAX Обсудить в Разрядочной #Электромобили #Электромобильность #ТяговыеБатареи #Электротранспорт #Аккумуляторы #ЗарядныеХабы #ЗарядныйХаб #аудит #консалтинг #зарядныестанции #эзс #заряднаястанция

Изменения в субсидии ЭЗС 2026 Ранее мы уже познакомились с условиями программы на 2026 год, а теперь давайте посмотрим на изменения. Это проект обновленных правил выдачи государственной субсидии (до 60% затрат) российским компаниям на покупку быстрых зарядных станций для электромобилей (ЭЗС) и их подключение к электричеству. Главная цель прежняя - стимулировать развитие зарядной инфраструктуры в стране. Всего в программе участвует 88 регионов, среди которых ТОП-10 по количеству запускаемых субсидийных ЭЗС: 208 - Московская область 79 - Краснодарский край 70 - Санкт-Петербург 67 - Ставропольский край 51 - Новосибирская область 50 - Республика Дагестан 50 - Ростовская область 46 - Смоленская область 43 - Ленинградская область 39 - Республика Башкортостан Суммарно по регионам лимит - 2465 станций в 2026. Ключевые изменения в редакции 2026 года: 1. Новые требования к самим станциям (ужесточение): Для зарядок, приобретаемых в 2026 году, повышены минимальные характеристики - мощность для коннектора выросла до 150 кВт, а сила тока до 250 А (по сравнению с 120 кВт и 200 А ранее). Также теперь обязательно наличие 4G-модема (ранее допускался 3G) и поддержка двух сценариев запуска зарядки. Допускается 3 и более коннекторов, но можно и 2. Обязательным стало ТО не реже раза в год по регламенту производителя, включая устранение коррозии. 2. Изменение формулы расчета субсидии для 2-коннекторных станций: Для станций с двумя коннекторами ввели новый понижающий коэффициент (11235) в формуле расчета. Это делает субсидию на них примерно на 10% меньше, чем на 3-коннекторные, стимулируя покупать более мощные станции. 3. Гибкость для разных периодов затрат (три варианта): Разрешили субсидировать затраты: · А - на оборудование, купленное в 2025 году (ввод до мая 2026). · Б - оборудование (с августа 2025) + подключение (до мая 2026). · В - всё, что куплено и оплачено в 2026 году (для этого варианта действуют новые мощные требования и региональные лимиты). 4. Уточнение правил работы в гарантийный срок (5 лет): Если станция полностью вышла из строя, инвестору дают 90 дней на замену без штрафов. При этом срок гарантийных обязательств продлевается на время простоя. Продажа субсидированной станции теперь не требует возврата денег, но обязанности по обслуживанию сохраняются за продавцом. 5. Уточнен порядок запуска сессии: ПО поддерживает оба сценария взаимодействия с пользователем: «присоединение коннектора и последующий запуск зарядной сессии» и «запуск зарядной сессии и последующее присоединение коннектора». 6. Перепродажа локации с субсидийной станцией: продать субсидированную станцию можно и возвращать субсидию не нужно, но ответственность сохраняется за получателем субсидии. То есть, если вы продадите станцию, а новый владелец перестанет ее обслуживать, нарушит режим работы или она сломается, то штрафовать и требовать деньги будут с вас, а не с нового владельца. Вы остаетесь «заложником» объекта на 5 лет, даже если он вам уже не принадлежит. В реестре по постоянному току заключение в этом году получено ГЛОБУС, ФОРА, ПСС, НАРТИС и пара функциональных блоков. Силовых модулей в реестре всё ещё нет, но эти парни где-то их взяли и ещё с "честным знаком". Про остальную комплектуху по-прежнему не буду вдаваться в детали. Помним: В течение гарантийных 5 лет Минпромторг России имеет право на проведение внеплановых проверок ЭЗС, по итогам которых в случае выявления несоответствий Инвестору предоставляется срок на их устранение, при неустранении - выплачивается штраф (полученная субсидия + 10%). Устранение неисправностей в населенных пунктах должно занимать не более 48 часов, а на трассах — не более 12 часов. Скачать ПРЕЗЕНТАЦИЮ и РЕШЕНИЕ с изменениями. #Электромобили #Зарядка #ЗаряднаяСтанция #ЗаряднаяИнфраструктура #ЭЗС

⚡️⚡️ ⚡️⚡️⚡️ ⚡️⚡️⚡️⚡️⚡️⚡️ Такого вы ещё не видели, встречайте - российский производитель зарядных станций «НАРТИС». «НАРТИС» - ведущий производитель интеллектуальных средств измерения, управления и радиоэлектроники. Создают интеллектуальную энергетическую инфраструктуру для современных городов и промышленности. От прибора учёта до зарядной станции - полный цикл. 16 - модификаций ЭЗС в портфеле 22 августа 2018 - год основания компании 35 - Вологодская область, Череповец 100 - DC установленных в регионах 1000 - численность персонала, не менее 2023 - запуск первой зарядной станции 28000 - кв. м. производственная площадь 2500000 - приборов учёта в год 27600000000 - рублей выручка 2025 «НАРТИС» входит в группу «НЭК», объединяющую российские предприятия, которые производят оборудование и оказывают услуги для электроэнергетики и промышленности. Станции имеют заключение Минпромторг РФ о соответствии 719 ПП РФ. Продуктовое портфолио представлено как классическими моделями станций, так и специализированными в виде Энергия Москвы 2.0, Розетка, УБЗС, а также станцией заряда речного транспорта с кабелем CCS2 длиной целых 26 метров, что является абсолютным рекордом отрасли. Да, это та команда, которая недавно победила в крупнейшем в истории ЭЗС-тендере на 452 ультрабыстрых зарядных станций для электробусов в Москве. Интересным трендом в линейке прослеживается внедрение балансировки мощности и не только между коннекторами, а ещё между станцией и вводом. Первым таким крупнейшим проектом с балансировкой "вкруг" станут зарядные хабы РусГидро на М11. Как говорится, лучше один раз увидеть - приятного просмотра! А в комментариях традиционно презентация о компании и станциях. Подписаться на КиберСаныча в MAX Обсудить в Разрядочной #Электромобили #Электромобильность #ТяговыеБатареи #Электротранспорт #Аккумуляторы #ЗарядныеХабы #ЗарядныйХаб #ПриборыУчёта #РадиоЭлектроника #зарядныестанции

RENWEX 2026 - стоило посетить Видео обзор выставки 7 апреля стартовала 7-я международная выставка и форум «Энергосбережение, зеленая энергетика и электротранспорт» – RENWEX 2026 @renwex В экспозиции можно было увидеть решения от постоянных участников выставки – компаний «Корпорация ПСС», Е-PROM, Pandora, PUNKT E и ряда китайских компаний-производителей. Впервые в выставке участвовали компании «Автоэлектро», «ИВИ-Тайм», ГК НЭК «НАРТИС», «ТВЭЛ» и НПО «Электромашина», которая представляет торговую марку ELLI. Зарядные станции из Республики Беларусь представила компания EVON «ЮНИСТЕП». 👉 Билет посетителя 👉 Экспоненты 👉 Деловая программа 🗺️ ВК «Тимирязев Центр» (ст.м. Петровско-Разумовская), г. Москва, Верхняя аллея, 6, стр. 1 В комментариях фото отчет #RENWEX2026 #возобновляемаяэнергетика #электротранспорт #ВИЭ #энергоэффективность #зарядныестанции

Мечта: зарядный хаб в контейнере Пока осмысливается и готовится аж три новых публикации, решил поделится мечтой вдохновлённой летними путешествиями - хаб в контейнере. Надеюсь одна славная компания в ближайшее время справится с этой нетривиальной задачей и воплотит мечту в реальность. Мечтаю всё лето электро-путешествовать по бескрайним просторам нашей Родины, без гонок и суеты, без бесконечных встреч и звонков, опустив стёкла и крышу, чтобы встречный ветер наполнял безграничной свободой. В сравнении с традиционным зарядным хабом решение в контейнере обладает множеством преимуществ: • Некапитальное строение • Кратно дешевле обычного хаба • Кратно меньше сроки проекта • Готов к работе после разгрузки • Можно без техприса • Легко сменить локацию • Много конфигураций на выбор - до 12 постов постоянного тока - до 600 А на порт - балансировка мощности - КТП понижайка для подключения к ЛЭП - встроенный накопитель энергии - солнечные панели - ветряная генерация - на худой конец газовый генератор При этом зарядная начинка может быть построена как на базе решения для распределенного хаба, так и на базе независимых зарядных станций в зависимости от задачи. Дополнительно возможны сервисы размещаемые также в контейнерах, например, кафе или капсульный отель. На мой взгляд, данное решение выглядит самым оптимальным для строительства межрегиональных зарядных хабов и действительно там, где они нужны. Подписаться на КиберСаныча в MAX Обсудить в Разрядочной #Электромобили #Электромобильность #ТяговыеБатареи #Электротранспорт #Аккумуляторы #ЗарядныеХабы #ЗарядныйХаб

Мечта: зарядный хаб в контейнере Пока осмысливается и готовится аж три новых публикации, решил поделится мечтой вдохновлённой летними путешествиями - хаб в контейнере. Надеюсь одна славная компания в ближайшее время справится с этой нетривиальной задачей и воплотит мечту в реальность. Мечтаю всё лето электро-путешествовать по бескрайним просторам нашей Родины, без гонок и суеты, без бесконечных встреч и звонков, опустив стёкла и крышу, чтобы встречный ветер наполнял безграничной свободой. В сравнении с традиционным зарядным хабом решение в контейнере обладает множеством преимуществ: • Некапитальное строение • Кратно дешевле обычного хаба • Кратно меньше сроки проекта • Готов к работе после разгрузки • Можно без техприса • Легко сменить локацию • Много конфигураций на выбор - до 12 постов постоянного тока - до 600 А на порт - балансировка мощности - КТП понижайка для подключения к ЛЭП - встроенный накопитель энергии - солнечные панели - ветряная генерация - на худой конец газовый генератор При этом зарядная начинка может быть построена как на базе решения для распределенного хаба, так и на базе независимых зарядных станций в зависимости от задачи. Дополнительно возможны сервисы размещаемые также в контейнерах, например, кафе или капсульный отель. На мой взгляд, данное решение выглядит самым оптимальным для строительства межрегиональных зарядных хабов и действительно там, где они нужны. Подписаться на КиберСаныча в MAX Обсудить в Разрядочной #Электромобили #Электромобильность #ТяговыеБатареи #Электротранспорт #Аккумуляторы #ЗарядныеХабы #ЗарядныйХаб

Системы Автономной Энергии Продолжаем наши технологические туры на отечественные предприятия электромобильности. Ранее мы уже познакомились с несколькими производителями зарядных станций Яблочков, Парус, Реватт, Глобус (см. ленту и истории). Давайте теперь посмотрим что всё-таки эти парни заряжают. Знакомьтесь: «Системы Автономной Энергии» (САЭ) - ведущий российский производитель литий-ионных тяговых батарей всех основных типов, суперконденсаторных систем рекуперации и силовых преобразователей, систем управления для электротранспорта. Компания основана в 2011 году в Санкт-Петербурге, инженерно-производственный центр расположен в Пушкино, офисы в Санкт-Петербурге и Москве. САЭ входит в ГК ИТЭЛМА, занимающейся разработками электронных компонентов, в том числе для автомобильной отрасли. Компания является ключевым поставщиком тяговых батарей для отечественного рынка. Краткий экскурс в распространенные типы тяговых батарей: LFP (литий-железо-фосфат): Это «рабочая лошадка». Она безопаснее, живет дольше (больше циклов зарядки) и не боится, если её заряжать всегда до 100%. Минус - она тяжелее и менее мощная на морозе без дополнительного обогрева. Химия этой батареи устроена так, что её почти невозможно перегреть до возгорания. Даже если проколоть ячейку или замкнуть провода, она, скорее всего, только задымит и нагреется, но не взорвется и не загорится. NMC (литий-марганец-кобальт-оксид): Это «гонщик». Она легче, мощнее и лучше держит морозы. Минус - боится перезаряда и полной разрядки (рекомендуют держать уровень 20–80%), быстрее стареет и стоит дороже. Эта батарея хранит больше энергии в том же объеме, но она более капризная. При перегреве, коротком замыкании или сильном ударе она может войти в состояние «теплового разгона» - внутри начинается неконтролируемая химическая реакция с выделением кислорода, которая тушится с огромным трудом и может привести к сильному пожару. Применение LFP-типа батарей, как наиболее безопасных, критично для перевозки пассажиров в общественном транспорте. Продуктовая линейка включает собственные запатентованные разработки: • 5 основных серий тяговых батарей • Тяговые инверторы 45 кВт и 240 кВт • Бортовые DC/DC преобразователи 6 кВт • Преобразователи частоты • Бортовые зарядные устройства до 22 кВт • Системы управления батареями (BMS) • Телематика, мониторинг и обновления ПО • Система термостатирования Прослеживается особый инженерный подход к решению проблем компоновки и безопасности: • Унифицированная система охлаждения: Уникальный теплообменник позволяет использовать как воздушное, так и жидкостное охлаждение в одном корпусе (серия «Сигма»), что упрощает производство. • Повышенная безопасность: Композитные жаропрочные крышки в сериях «Дзета» и «Сигма» снижают риск возгорания. • Сверхнизкий профиль: «Дзета-Слим» и «Сигма» высотой всего 135-165 мм легко интегрируются в низкопольный транспорт и легковые автомобили. • Контроль изоляции: Встроенная система контроля изоляции обеспечивает безопасную эксплуатацию высоковольтных систем (до 1500 В). Ключевые производители транспорта чью работу обеспечивает САЭ: 🚛 Производители авто и спецтехники: • Группа ГАЗ - единственный разработчик батарей для «Газель e-City». • КАМАЗ - постоянный заказчик. • АВТОВАЗ - совместная разработка батареи под топливный бак для E-Largus. • Моторинвест (Evolute) - оснащение электромобилей батареями САЭ. • Спектрум - создание АКБ для гоночного электромобиля. 🚋 Производители городского транспорта: • ПК ТС, Синара-ГМ, УТТЗ, Волгабас - постоянные заказчики. • ТрансМашХолдинг - поставки для железнодорожного транспорта. 🇧🇾 Крупные партнеры в Беларуси: • БКМ Холдинг - 44 комплекта батарей («Дзета-523») для электробусов Минска. • МАЗ - батареи и электроника для 100+ электробусов в Санкт-Петербурге. САЭ не только ведущий российский производитель тяговых батарей, но и надежный спутник для пассажиров электротранспорта. А в комментариях как всегда ждёт бонус. Кто следующий?! Подписаться на КиберСаныча в MAX Обсудить в Разрядочной #Электромобили #Электромобильность #ТяговыеБатареи #Электротранспорт #Аккумуляторы

В эфире Яблочков ! Павел Яблочков - один из основателей электротехники, создатель дуговой лампы и первого в мире электрического трансформатора переменного тока. Благодаря изобретениям ученого в XIX веке Россию называли родиной электричества. Яблочков - высокотехнологичная компания, разработчик и производитель решений для электротранспортной инфраструктуры, увековечившая в названии достижения Павла Яблочкова. Начали свой путь как студенческий стартап в 2017 году, а сегодня являются лидерами по количеству работающих в России электробусных зарядных постов. Предприятие полного цикла с R&D-центром в Санкт-Петербурге, собственные инженерные и IT-решения, научные разработки. Резидент Сколково. • 9 лет опыта разработки решений для электротранспорта • Топ-1 поставщиков для электробусов • Более 130 ГВт•ч электроэнергии отгружено • Более 5 млн зарядных сессий • Более 550 станций в эксплуатации, • Более 2 тыс. зарядных сессий ежедневно • Собственное производство в Санкт-Петербурге • Новые разработки: беспроводная зарядная станция и V2G • Штат 100+ сотрудников Ультрабыстрые зарядные станции (УБЗС) для электробусных парков, крупнейшие проекты в Европе: • 200+ постов на 11 МВт парка "Митино" в Москве • 200+ постов на 10 МВт парка "Красная Пахра" в Москве • 68 постов на конечных точках маршрутов Москвы • 366 постов по 140 кВт для парка "Ржевка" в Санкт-Петербурге Первыми в ЕАЭС в 2019-2020 произвели и запустили в эксплуатацию быстрые станции (мощностью до 180 кВт) с жидкостным охлаждением зарядного кабеля. Сейчас линейка представлена следующими решениями для зарядной инфраструктуры: • Аврора - двухпортовая станция на 80-120 кВт • Ураган 719 - трёхпортовая станция до 210 кВт для субсидии • Торнадо - УБЗС 300 кВт на 1 или 6 постов электробусов • Хаб - гибридное решение с вынесенной силовой частью от 400 кВт для всех типов транспорта Презентация о компании, проектах и решениях. Продолжаем технологические туры на российские предприятия электромобильности. Таких у нас не мало, но не каждая компания решается открыто показать свою производственную площадку как есть. Почему? Потому что зачастую декларируемые производственные возможности не совпадают с реальностью. Но не в этих случаях: Яблочков, Глобус, а также множество Историй в профиле канала от Парус электро (август 24 - февраль 25) и Реватт. Кто следующий?! Подписаться на КиберСаныча Обсудить в Разрядочной #Электромобили #Зарядка #ЗаряднаяСтанция #ЗаряднаяИнфраструктура #ЭЗС

Впервые: субсидия для хабов 22 января Правительство России обнародовало Постановление №2229 от 30.12.25 стимулирующее развитие зарядной инфраструктуры с акцентом на зарядные хабы и очередную попытку укрепить межрегиональное сообщение электротранспорта. При этом не первый год существует субсидия на зарядные станции (см. публикацию выше). Не сказать, что пользуется ажиотажем последнее время. Для сравнения, в 2024 году публичных тендеров на подобные станции было проведено на общую сумму 2,5 млрд. руб., когда в 2025 году - в пять раз меньше. Рынок буксует и спотыкается - вроде бы проложили дорогу в светлое будущее, как тут же земля ушла из под ног - появился утильсбор, как следствие продажи "электричек" продолжают снижаться. Запуск одной субсидийной станции обходится в 3-7 млн. руб. и загрузка по стране не превышает 10%, так как заряжаться либо не кому, либо заряжаются дома. Работают субсидийные станции в среднем на троечку и в целом ещё достаточно далеки от уровня зарядки смартфона, который зачастую ожидает большинство владельцев как станций, так и электромобилей. Большинство проблем решается дистанционно при наличии связи. Контроля раньше никакого не было, только на бумаге. Однако с 2026 возможны проверки и штрафы. Если в населённых пунктах ещё можно выкрутиться и зарядиться где-то ещё, то на федеральных трассах станции рассредоточены по-одиночке и да прибудет с нами удача! Теперь государство даёт 150 млн. руб. «ВЭБ.РФ», чтобы та после одобрения Минпромторг РФ выдавала компаниям льготные кредиты на строительство зарядных хабов, включая всевозможный сервис и сопутствующую инфраструктуру под ключ. 1. Компания берёт у «ВЭБ.РФ» кредит под низкий процент (например, 8% вместо рыночных 15%) на срок до 5 лет. 2. Максимальная сумма кредита для заёмщика не установлена, но есть ключевое ограничение: не более 50% от общей суммы кредита можно потратить на сопутствующую инфраструктуру (парковки, кафе и т.д.). Минимум 50% должно уйти на сами зарядные хабы. 3. «ВЭБ.РФ» получает от государства субсидию, которая покрывает разницу между рыночной и льготной ставкой. 4. Компания строит зарядный хаб, а государство «ВЭБ.РФ» компенсирует недополученный доход от кредита. 5. Если хаб не построен в срок - субсидию нужно вернуть, а для компании кредит может стать дороже. Бумажные требования очень схожи с субсидией на одиночные станции. Технические требования пока на стадии обсуждения, но использование одиночных станций предполагается исключить - только распределенные решения: когда силовая часть в стороне, а на парковочных местах компактные стойки с мощными кабелями. Сравнение плюсов и минусов распределенного и традиционного хаба. - техприс от 450 кВт в городе и от 700 кВт на трассе - минимум 3 поста CCS2 300 А 240 кВт и 3 поста GB/T 300 А 240 кВт с кабелями от 4 м - на трассе возможность заряжать крупногабаритный транспорт двумя коннекторами по 350 кВт - балансировка между постами - счётчики отпускные с погрешностью до 1% - OCPP 2.0.1, OCPI 2.2.1* - связь не ниже 4G и/или кабель - доступность 95%* - поддержка 24/7* * пока под честное слово Подобные решения в виде единичных проектов в России сейчас реализуют уже пять производителей. Хаб должен иметь заключение Минпромторг РФ о соответствии 719 ПП РФ - этого пока у производителей нет. Уже реализован ряд хабов на базе одиночных станций - загрузка их также не впечатляет, а бюджет запуска одного хаба составляет от 100 до 200 млн. руб. - и это в пределах города, где нашлись мощности. «ВЭБ.РФ» будет оценивать кредитную заявку на основе паспорта проекта и расчёта прогнозной субсидии. Сумма кредита должна быть экономически обоснована под конкретный проект (количество хабов, их мощность, локация, смета). Затем подача в Минпромторг РФ. Ориентировочный срок от подачи до получения кредита - 2,5 - 3,5 месяца при условии, что все документы без замечаний. Скачать постановление (и там же паспорт проекта для подачи заявки) и проект технических требований. Подсказки в комментариях. Подписаться на КиберСаныча Обсудить в Разрядочной #Электромобили #Зарядка #ЗаряднаяСтанция #ЗаряднаяИнфраструктура #ЭЗС

Программа субсидирования электрозарядных станций (ЭЗС) в 2026 году Суть программы: Государство (Минпромторг) компенсирует бизнесу 60% затрат на покупку и подключение быстрых (постоянного тока) зарядных станций (ЭЗС) для электромобилей. Выделено 3,5 млрд. руб на 2026. Распределение ЭЗС по регионам в Решении. Скачать ПРЕЗЕНТАЦИЮ | РЕШЕНИЕ о порядке. Кто может получить: Российские компании (кроме госучреждений), не имеющие долгов по налогам и не находящиеся в офшорных зонах. Что субсидируется: - Приобретение зарядного оборудования (одиночная станция или группа станций). - Технологическое присоединение (подвод мощности) к электросетям. - Можно получить субсидию только на оборудование, если используете уже существующую мощность (например, по договору аренды). Типы возмещаемых затрат: Вариант А: Оборудование, купленное и подключенное в 2025 году. Ввод в строй — до 31 мая 2026. Вариант Б: Оборудование, купленное с августа по декабрь 2025и подключенное с августа 2025 по май 2026. Ввод в строй — до 31 мая 2026. Вариант В: Оборудование, купленное и подключенное в 2026 году. Технические требования (минимальные): - ЭЗС включена в реестр российской промышленной продукции - Мощность не менее 149 кВт. - 3 коннектора для зарядки, включая обязательные CCS2 и GB/T. - CCS2 ток от 200 А и GB/T ток от 150 А до 1000 В, CHAdeMO от 125 А и до 500 В. - Возможность заряжать два автомобиля одновременно длиной кабеля 4 м. - Протоколы OCPP не ниже 2.0.1 и OCPI 2.2.1. - Интернет через сотовую или проводную связь. - Программное обеспечение (ПО) ЭЗС и Оператора включено в реестр отечественного ПО. - Работа при температурах от -30°C до +45°C. - Поверенные приборы учёта на каждый коннектор с погрешностью измерений 1%. - Соответствие требованиям ТР ТС 004/2011, ТР ТС 020/2011 и ГОСТ Р МЭК 61851-1-2013. Для варианта В (2026 год) требования дополнены: - Допускается 2 коннектора: CCS2 и GB/T. - CCS2 от 250 А и до 1000 В, GB/T от 250 А и до 1000 В. - Защита от коррозии. - Сотовая сеть стандарта не ниже 4G. - Мощность до 150 кВт на разъем. Где можно установить: - На трассах — на объектах дорожного сервиса (кафе, туалет). - В городах — на общественных парковках у дорог. - За городом — на парковках АЗС, ТРЦ, гостиниц, вокзалов и т.д. - На парковке минимум для 2 электромобилей не далее 4 метров от ЭЗС. Обязательства получателя субсидии: - Обеспечивать работу станции не менее 5 лет. - Проводить ежегодное техобслуживание и ремонт. - Соблюдать режим работы и доступность: в городе — не менее 12 часов/сутки и 80% времени в месяц; на трассе — круглосуточно и 95% времени. - Быстро восстанавливать работоспособность: в городе — за 48 часов, на трассе — за 12 часов. Размер выплаты: - 60% от подтвержденных затрат, но не более установленного лимита. - Лимит зависит от мощности станции и количества разъемов. - Пример для станции с 3 разъемами: лимит от ~1.86 млн руб. (149 кВт) до ~4.37 млн руб. (от 350 кВт). - За подключение также есть лимит (от ~900 тыс. до ~2.1 млн руб. в зависимости от мощности). Штрафы: В течение гарантийных 5 лет Минпромторг России имеет право на проведение внеплановых проверок ЭЗС, по итогам которых в случае выявления несоответствий Инвестору предоставляется срок на их устранение, при не устранении – выплачивается штраф (полученная субсидия + 10%). Важные моменты: - Приоритет — объектам, включенным в региональные схемы развития. - Для варианта В предусмотрены лимиты количества ЭЗС устанавливаемых по субъектам. - В случае лизинга затраты приравниваются к стоимости ЭЗС по договору лизинга. - Продажа или перенос ЭЗС допускаются, но ответственность за выполнение условий остается за получателем субсидии. - Замена неисправного оборудования возможна без возврата субсидии. Как получить: Подать заявление и документы через ГИСП (Госинформсистему промышленности) после ввода ЭЗС в эксплуатацию и подписания акта с представителями региона. Скачать ПРЕЗЕНТАЦИЮ | РЕШЕНИЕ о порядке предоставления субсидии № 25-68767-02154-Р. Подписаться на КиберСаныча | Обсудить в Разрядочной #Электромобили #Зарядка #ЗаряднаяСтанция #ЗаряднаяИнфраструктура #ЭЗС

Зарядными станциями каких субсидируемых производителей вы пользовались? Совместно с 2Chargers мы запустили опрос, чтобы собрать честную картину: что работает, что ломается и что действительно нужно менять. Про домашние станции мы также не забыли. Около 12 минут — и ваши ответы попадут напрямую производителям, ассоциациям и тем, кто принимает решения. Ваш опыт может повлиять на то, какими будут станции завтра. Будут они и дальше лукавить с мощностью, отправлять вас на эвакуаторе или заряжать с N-ной попытки. 📊 ПРОЙТИ ОПРОС Предстоит кратко обозначить ваш портрет, что влияет на выбор станции, регион эксплуатации, как субсидия повлияла на ваш опыт, что является показателем качества станции и какими пользовались, оценить выбранного производителя. Опрос проводится до 20 декабря включительно. #Электромобили #Зарядка #ЗаряднаяСтанция #ЗаряднаяИнфраструктура #ЭЗС

Электрохаб... как много в этом звуке Для сердца русского слилось! Как много в нем отозвалось Компания «Электрохаб» не только строит зарядную инфраструктуру, но и открыто делится опытом её эксплуатации. Ежемесячные отчёты в канале @Electrohab_ru и детальный разбор практически года работы каждой станции в хабе «Выборгский» в прилагаемом видео — тому доказательство. Но начнём с хаба «Лефортовский». Зарядка — это не утюг. Это дверь в сложный мир энергетики, строительных и цифровых технологий, к которым скоро добавится 187-ФЗ о "О безопасности критической информационной инфраструктуры РФ". Это ключ к новым открытиям и… к новым вопросам. Например, вечному «Почему мощность не та?». С электромобилем та же история. По данным 2Chargers на октябрь, в России уже около 9400 зарядных станций (почти поровну медленных и быстрых). Львиная доля — публичные, но, полагаю, частные могут добавить ещё минимум 30% к этому объёму. Рынок растёт, а вместе с ним — и количество вопросов. Как выбрать не просто станцию, а производителя, реализующего проект под ключ? По количеству установок, по опыту на рынке, по цене? Как оценить качество сервиса? Универсального рецепта нет, но есть совет: изучайте реальный опыт рынка. Это повысит ваши шансы на успешный «сценарий». «Очень странные дела» (отраслевая версия) Российский драматический сериал, созданный производителями зарядных станций, связанных с секретными правительственными экспериментами. Проект выпускается преимущественно субсидийными "студиями". Премьера первого сезона состоялась в 2022. Действие сериала разворачивается на вымышленных локациях, где электромобилисты сталкиваются с влиянием чуждого и опасного параллельного измерения, не позволяющего им зарядить свои машины. Разрабатывали сериал как детективную драму с элементами сверхъестественных ужасов и научной фантастики. Сериал получил всеобщее признание критиков, которые отметили атмосферу сеттинга, три коннектора, 200А, разнообразие прошивок, режиссуру и динамическую балансировку сюжета. Покупатели электромобилей быстро понимают: это не просто «гаджет на колёсах». Стоит начать заряжаться на публичных станциях, и вы становитесь героем того самого сериала — детективной драмы с элементами сверхъестественного. Что такое BMS? Сколько фаз? Какой тепловой насос? Приходится погружаться в конструктив. Профильные ассоциации много инвестируют времени в самопиар и обсуждение одних и тех же вопросов на конференциях. Пора думать о конечном пользователе — владельце станции или электромобиля. Нужна простая литература, отвечающая на базовые вопросы об инфраструктуре и транспорте. Её можно распространять на конференциях, включать в комплект поставки станций и электротранспорта, рассылать через госуслуги. Хватит ныть в узком кругу! Что скрывается за словом «Электрохаб»? Для многих это просто узнаваемая площадка с десятком станций под навесом и зоной отдыха. Но на самом деле Электрохаб — это отраслевой акселератор и интегратор. Это «высшее образование» для команд, особенно для производителей станций, дающее прямую связь с рынком и бесценный опыт в ускоренном режиме. Можно установить тысячу станций по стране и гордиться условным лидерством в кустах. А можно — развернуть хаб у транспортной артерии, который только за тестовые сутки прокачивает 7 МВт·ч, предлагая водителям сервис уровня хорошей АЗС. Это два разных подхода. Приятного просмотра! А в Историях канала — стройка двух распределённых хабов Москвы, смотрите в профиле. Также напоминаю о самом активном в отрасли экспертном чате "Разрядочная". Подписаться на КиберСаныча #Электромобили #Зарядка #ЗаряднаяСтанция #ЗаряднаяИнфраструктура #ЭЗС #ЗарядныйХаб

Форум Новая городская мобильность 27 ноября 2025 На площадке Технополис «Москва» состоялся форум, посвящённый развитию городской мобильности, где было на редкость для подобных мероприятий озвучено достаточно большое количество интересных мыслей о развитии инноваций в транспорте, городской экономике и промышленности на примере Москвы. Выделил для себя нескольких хедлайнеров, с чьими докладами приглашаю ознакомиться в рамках данной публикации. ГУП «Мосгортранс» - Владимир Романовский АО «Ситроникс» - Андрей Гурленов Navio - Ксения Коникова АО МАЗ «Москвич» - Татьяна Редько ГБУ «Энергетика» - Юрий Кондаков Яндекс - Владислав Калюжный Получились не очередные «Старые песни о главном», а действительно интересный отраслевой форум, где дискутировали и заказчики, и поставщики, - все те, кто делает столицу лучшим городом и затем внедряет успешные практики в масштабах страны. В Разрядочной записи уже всех выступлений. Приятного просмотра. Подписаться на КиберСаныча | Обсудить в Разрядочной #Электромобили #Зарядка #ЗаряднаяСтанция #ЗаряднаяИнфраструктура #ЭЗС

Parking Russia 11-13 ноября День электрозарядной инфраструктуры 12 ноября, Москва, ВДНХ Представляю вашему вниманию видео обзор юбилейной выставки решений для организации парковочных пространств, иными словами — зарядных хабов, и конечно же с начинками зарядных станций не тольк от ведущих, но и новых российских производителей. Свои станции представили: Аттар электро, Punkt E, Корпорация ПСС, ГРПЗ, E-PROM, НПО Электромашина, Нартис, ЭМС маркет, АПС-Спб, ДрайвЭнерджи, OPT-BOX и другие компании. Ключевое и закрывающее год отраслевое событие для профессионалов объединило две профильные сессии от АПОЭ и АЭТИ. Панельная дискуссия «От закона до розетки: может ли зарядка на парковке дома/БЦ и ТЦ стать альтернативой сети быстрых ЭЗС? Новые возможности для застройщиков и девелоперов». Модератор: Армен Сафарян, председатель АПОЭ. В фокусе: стратегический взгляд на возможности и вызовы для застройщиков и девелоперов. Бизнес-модели, нормативное регулирование установки ЭЗС на парковках. Энергоэффективная зарядная инфраструктура для МКД. Опыт электромобилистов. Практическая сессия «Создание зарядной инфраструктуры на парковочных пространствах, в том числе, в жилых комплексах». Модератор: Ия Гордеева, председатель АЭТИ. Рассмотрим прикладные решения, технические аспекты интеграции зарядок в парковки, разбор актуальных нормативов (СП 113.13330.2023, Приказ Росреестра) и кейсы для ЖК, корпоративных парков и коммерческой недвижимости. Parking Russia — специализированная выставка, где будут комплексно представлены технологии для парковочных пространств, включая инновационные электрозарядные станции (ЭЗС). На площадке в ВДНХ участники выставки продемонстрируют: • Полный спектр оборудования: от быстрых публичных до медленных домашних и корпоративных станций • ПО и комплексные решения для управления зарядной инфраструктурой • Решения для автоматизации и цифровизации парковок • Оборудование, материалы и технологии для обустройства и эксплуатации парковок Презентации докладчиков деловой программы Parking Russia и их контакты https://disk.yandex.ru/d/O-GmMBbcWsSLKQ За новостями выставки можно следить в Telegram-канале @ParkingRussia Подписаться на КиберСаныча | Обсудить в Разрядочной #Электромобили #Зарядка #ЗаряднаяСтанция #ЗаряднаяИнфраструктура #ЭЗС #ЗарядныйХаб