Север-Юг. Experience

ФСБ не спешит к экспедиторам Самым волнующим большинство участников отрасли вопросом при запуске реестра экспедиторов с самого начала была необходимость взаимодействия с Федеральной службой безопасности. На данный момент многих беспокоит отсутствие обратной связи. Уведомления в ФСБ отправлены, но ответа на них нет. И многие экспедиторы не понимают, справились ли они даже с первой задачей. ▶️Частично на этот вопрос отвечают опубликованные Минтрансом разъяснения ФСБ. Датированы они 30 июня, но министерство почему-то опубликовало их только в августе. Выделим то, что касается сроков: ▶️Отправить заявления в ФСБ нужно в течение 45 дней после регистрации в реестре, но никакого подтверждения/разрешения не требуется - они носят уведомительный характер. Важен сам факт отправки, который подтверждается выпиской из почтовой службы или распечаткой с почтового сервера. Штраф возможен только за отсутствие заявления. ▶️В ФСБ за 30 дней должна определить уполномоченное подразделение для взаимодействия с экспедитором, но сроки, формат и порядок самого взаимодействия не регламентированы. На практике это может быть обычный звонок по указанному в заявлении номеру. Причем в любой момент. Существуют, правда, еще два срока: ⚫️в течение трех месяцев после регистрации заявления экспедитора должен быть разработан план по внедрению требований к оборудованию и программно-техническим средствам для проведения оперативно-разыскных мероприятий (СОРМ); ⚫️ еще 13 месяцев дается на реализацию этого плана. Получается, что для самых первых экспедиторов, которые зарегистрировались в марте-апреле и сразу отправили уведомления, срок разработки СОРМ уже истек, а для более многочисленных майских заявок он вот-вот закончится. ▶️Но в том же разъяснении ФСБ указано, что технические требования к СОРМ устанавливаются Минтрансом по согласованию с уполномоченными госорганами, а процесс издания соответствующего приказа только «завершается». Так что соблюдены эти сроки точно не будут. Так или иначе, экспедиторов за это штрафовать не должны. ™️ Грузопоток в Telegram | в MAX

📰 Статья в «Монокле» Каспийские перевозки бьют рекорды Грузопотоки по МТК «Север–Юг» стремительно растут. А вот Трансафганская железная дорога в обозримом будущем — пока утопия. Александр Ивантер расспросил одного из сильнейших российских экспертов по логистике в Центральной Азии и на Ближнем Востоке — главу ГК «РусИранЭкспо» Александра Шарова.

🔊Казахстан временно перенес переход ко второму этапу применения навигационных пломб Об этом Комитет государственных доходов Министерства финансов Республики Казахстан уведомил Евразийскую экономическую комиссию. Это решение связано с логистическими аспектами поставок необходимого количества навигационных пломб, что на данный момент создает временные ограничения в их использовании. Для обеспечения бесперебойности транспортных потоков и стабильности логистических процессов казахстанская сторона до 31 августа 2026 года продолжит использовать порядок администрирования, действовавший в рамках первого этапа реализации Соглашения о применении в Евразийском экономическом союзе навигационных пломб для отслеживания перевозок. Перейти к реализации второго этапа Казахстан планирует с 1 сентября 2026 года. Все заинтересованные стороны остаются в рабочем контакте для скорейшего перехода к полноформатному выполнению обязательств второго этапа реализации Соглашения. #ЕЭК #ЕАЭС

Делимся августовским Реестром запросов иностранных компаний на импорт российской продукции. ❗За дополнительной информацией необходимо обращаться напрямую в торговые представительства по контактным данным, указанным в Реестре.  📩 В теме сообщения необходимо указать "запрос на импорт из России" и уточнить следующую информацию: 🔹 наименование компании; 🔹наименование производимой продукции (с указанием классификации в соответствии с ТН ВЭД ЕАЭС/HS Code); 🔹ожидаемые меры поддержки (предоставление контактов по запросу, уточнение спецификации по запросу и т.д.); 🔹осуществлялся ли ранее экспорт продукции; 🔹контактное лицо от компании. #экспорт #запросынаимпорт #минпромторг

🌲 Горы и леса Ирана: удивительный контраст, о котором вы не знали Многие представляют Иран как сплошную бескрайнюю пустыню. Это огромное заблуждение. На самом деле Иран — это страна невероятных природных контрастов, где величественные горные хребты встречаются с густыми изумрудными лесами. 🏔️ Величественные горы Более половины территории страны занимают горные системы. Они защищают внутренние регионы и создают уникальные климатические зоны: - Эльбурс (Альборз): мощная горная цепь на севере. - Демавенд: высочайшая точка Ирана (5610 метров). Это спящий вулкан с заснеженной вершиной. - Загрос: огромная скалистая система на западе и юге страны. 🌳 Реликтовые гирканские леса Сразу за хребтом Эльбурс, на побережье Каспийского моря, ландшафт резко меняется. Здесь раскинулись Гирканские леса — уникальный зеленый массив, включенный в список Всемирного наследия ЮНЕСКО. Этим лесам от 30 до 50 миллионов лет. Они пережили ледниковый период! Густая субтропическая зелень тянется вдоль всего каспийского побережья Ирана. Флора и фауна: здесь растут реликтовые железные деревья и каспийские лотосы, а в чащах обитают леопарды, медведи и редкие птицы. Из-за близости моря и гор леса часто окутаны плотным сказочным туманом. Иран ломает стереотипы #Гилян #Рамсар #Ирантур 🇷🇺 Канал в МАХ

Ж/д перевозки сельхозпродукции поддержат субсидиями на 10 млрд рублей Ситуация с экспортом продукции АПК в июле резко перевернулась. ▶️В первом полугодии (точнее, на 10 июля) по данным ФГИС «Аргус-Фито», экспорт зерна и продуктов его переработки вырос в годовом выражении на 69% - до 36,1 млн тонн. По пшенице прирост оказался еще больше - 73%, до 21,7 млн тонн. ▶️Результаты июля оказались совсем другими. Аналитики «СовЭкон» оценивают экспорт пшеницы в июле в 1,6 млн тонн - худший показатель с сезона 2017/2018. А экспорт основных зерновых культур по данным Российского зернового союза сократился на 37,6%. Во многом из-за Азово-Черноморского региона. В третьей декаде месяца отгрузки там упали на 61,3%. ▶️На этом фоне власти планируют поддержать перевозки. Причем не морские, а железнодорожные. Как сообщают «Ведомости», правительство готовит проект распоряжения о выделении порядка 10 млрд руб. на поддержку ж/д перевозок экспортной сельхозпродукции. Помимо зерна это коснется продуктов переработки масличных, овощной и рыбной продукции, а также минудобрений. ▶️На первый взгляд, как раз на железной дороге в этом плане все неплохо. По зерну, в частности, погрузка в июле выросла на 34,3%, а экспорт в направлении восточных портов подскочил в 14 раз. Но имеются как минимум две причины для дополнительной поддержки: ⚫️лимиты на перевозки по льготному тарифу из-за ударного первого полугодия уже исчерпаны; ⚫️остановка перевозок в Азовском море требует перестройки логистики - а это процесс недешевый. Сибирское зерно должно в еще больших объемах отправляться в порты Дальнего Востока, а донские аграрии могут рассматривать Балтику. ▶️По подсчетам компании Neo, перевод поставок с Азово-Черноморского бассейна на Балтику увеличит расходы на $35-50 за тонну. Что составляет примерно 15-20% от экспортной цены зерна. Без поддержки такую перестройку потянуть сложно. ™️ Грузопоток в Telegram | в MAX

По данным РИА-Новости, Россия готовит новые соглашения с Саудовской Аравией и Катаром по развитию коридора «Север — Юг» и прорабатывает с Пакистаном параметры тестовой перевозки грузов по маршруту. "Помимо подписанных меморандумов с Ираном, Бахрейном, Афганистаном и Оманом, ведется подготовка аналогичных документов с Катаром, Саудовской Аравией и рядом других государств. Интерес к подключению портовых мощностей проявляют страны Персидского залива и Юго-Восточной Азии", - сообщают РИА Новости со ссылкой на Минтранс России. ✅ По данным агентства, в проработке уже находятся маршруты в направлении Пакистана, а также через Афганистан, в связке с проектом Трансафганской железной дороги. 💬 Кроме того, Россия и Пакистан прорабатывают параметры тестовой перевозки грузов по МТК "Север — Юг" ✅ В частности, прорабатываются основные параметры тестовой перевозки, в том числе маршрут, номенклатура груза, тарифы и сроки доставки, сообщили РИА Новости в Минтрансе . "Российская и пакистанская железнодорожные администрации сформировали необходимую базу для тестовой перевозки по данному маршруту коридора. Сейчас стороны прорабатывают параметры пробной перевозки: маршрут, номенклатуру груза, тарифные условия и сроки доставки", - цитирует РИА-Новости комментарий Минтранса. Фото: https://www.vesti.ru/ Источник: https://ria.ru/ ДМТК в МАХ. Присоединяйтесь!

#СМП «Росатом» выдал китайской судоходной компании Sealegend Shipping разрешения на проход семи контейнеровозов по Северному морскому пути (СМП). Компания планирует запустить первый регулярный еженедельный контейнерный сервис между Китаем и Европой через российскую арктическую трассу. Как сообщил глава «Росатома» Алексей Лихачев, в 2026 году перевозки должны перейти от разовых и экспериментальных рейсов к линейному сообщению — суда будут отправляться каждую неделю в течение навигационного сезона. По планам китайской стороны, в августе–октябре состоится 8 рейсов с использованием семи контейнеровозов малого и среднего класса. При этом интенсивность движения будет зависеть от ледовой обстановки и условий навигации. Опыт прошлого года уже подтвердил потенциал маршрута. В октябре 2025 года китайский контейнеровоз впервые в рамках международного транзита по СМП доставил груз из Китая в британский порт Феликстоу. Переход занял 20 дней, тогда как через Суэцкий канал аналогичный маршрут занял бы около 37 суток. В «Росатоме» отмечают, что развитие СМП происходит на фоне нестабильной ситуации на традиционных морских маршрутах. В частности, Лихачев указал на неоднократные сообщения о закрытии Ормузского пролива для коммерческого судоходства. Китайские контейнерные перевозки по СМП при этом демонстрируют устойчивый рост: 7 рейсов в 2023 году, 14 — в 2024-м и 24 — в 2025-м. В 2026 году «Росатом» ожидает более 30 таких рейсов. Растет и роль российско-китайской торговли. Перевозки между портами двух стран уже формируют почти 15% всего грузопотока по СМП. Согласно совместным планам, к 2030 году объем грузопотока между Россией и Китаем по Северному морскому пути должен достичь 20 млн тонн.

#Ормуз Движение судов через Ормузский пролив может возобновиться только после выполнения США шести условий Ирана. Секретарь Высшего совета национальной безопасности Ирана Мохаммад Багер Золькадр заявил, что Вашингтон должен «исправить свое поведение». Тегеран требует от США: — прекратить любые угрозы в адрес Ирана; — остановить войну против Ирана и его союзников; — снять морскую блокаду; — полностью компенсировать ущерб, нанесенный республике в ходе войны; — отменить санкции; — разморозить иранские активы. Параллельно Иран и Оман обсуждают механизм пропуска коммерческих судов через пролив: входить они будут через иранские воды, а выходить — через оманские. По словам главы МИД Ирана Аббаса Аракчи, переговоры по судоходству находятся на завершающей стадии. По данным Reuters, Тегеран согласился не взимать плату за проход, но, вероятно, сохранил за собой контроль над входящими в коридор судами. При этом Аракчи подчеркнул: даже после заключения соглашения судоходство автоматически не возобновится — для этого США должны выполнить условия Ирана. Кроме того, Иран одобрил законопроект, предусматривающий запрет на проход через Ормуз судов США, Израиля и других государств, которые Тегеран считает враждебными. Также предлагается запретить перевозку через пролив грузов, связанных с Израилем. За нарушение могут быть предусмотрены штрафы до 20% стоимости груза.

Из зала суда. Индийская семья требует вернуть долг, который Британия взяла 109 лет назад Семья Рутхия из Сехора, штат Мадхья-Прадеш, пытается вернуть деньги, которые её предок одолжил британскому правительству ещё в 1917 году, во время Первой мировой войны. Сетх Джумма Лал Рутхия вложил 35 000 рупий в Indian War Loan. Сохранился оригинальный документ от 4 июня 1917 года с подписью британского политического агента в Бхопале. Спустя 109 лет потомки бизнесмена решили выяснить, был ли долг когда-нибудь погашен. В феврале их адвокат направил запрос в британское Debt Management Office. И теперь Лондон ответил: ведомство готово рассмотреть претензию, если семья предоставит дополнительные документы.

Заявление вице-премьера Марата Хуснуллина о необходимости проработать железнодорожный выход России к Индийскому океану — через Туркменистан, Иран, Афганистан и Пакистан — примечательно преимущественно тем, что его сделал именно он. Коридор «Север — Юг», частью которого является этот маршрут, традиционно курирует советник Президента и специальный представитель по международному сотрудничеству в сфере транспорта Игорь Левитин. Однако сейчас пусть и в качестве "хромой утки" транспортный блок в Правительстве все еще возглавляет вице-премьер Виталий Савельев. Хуснуллин же отвечает за строительство и ЖКХ — железные дороги, тем более в Индию, к его профильным темам не относятся от слова "совсем". Почему Хуснуллин вмешался в чужую повестку? Савельев уходит в Госдуму, и вопрос о том, кто будет курировать транспорт, пока открыт. Сохранят ли в Правительстве ставку транспортного вице-премьера или упразднят её, перераспределив полномочия между другими заместителями и министерствами — не решено. В этот момент Хуснуллин и заявляет об амбициозном инфраструктурном проекте, попутно напоминая, что строительная отрасль готова осваивать триллион рублей в год дополнительно — при пятилетних гарантиях финансирования. Он сигнализирует, что после ухода Савельева транспортно-строительную повестку мог бы взять на себя. Практическая ценность инициативы — отдельный вопрос. Эксперты оценивают горизонт реализации в 10–15 лет и в несколько десятков миллиардов долларов инвестиций, указывая, что приоритетом сейчас остаётся достройка существующего коридора: ключевое узкое место — участок Решт — Астара длиной 160 км, который должен замкнуть железнодорожное сообщение между Россией, Азербайджаном и Ираном. По итогам 2025 года грузооборот по «Север — Югу» вырос на 12% до 3,5 млн тонн, и при запуске участка Решт — Астара к 2027 году он может достичь 20 млн тонн. Задел для развития есть, но действующий коридор необходимо достраивать. @Preemnik

Казахстан планирует построить зерновой терминал в российском морском порту Казахстанская «Продовольственная контрактная корпорация» («Продкорпорация») может построить зерновой терминал в России, сообщает Минсельхоз республики. Реализация проекта станет важным шагом в укреплении сотрудничества между странами. «При этом наиболее предпочтительным считаем размещение терминала в одном из морских портов РФ на Черном, Азовском или Балтийском морях»,— говорится в ответе Минсельхоза (цитата по «Интерфаксу»). В республиканском агроведомстве также отметили, что Казахстан ведет переговоры с Россией о строительстве дополнительных объектов экспортной инфраструктуры в связи с ростом производства и экспортного потенциала зерновых. По сообщению министерства, предложенная инициатива позволит укрепить экспортную инфраструктуру двух стран и углубить интеграцию зерновых рынков. Для казахстанской стороны реализация проекта создаст возможности для открытия новых экспортных маршрутов и расширения присутствия казахстанского зерна на мировых рынках. Ранее в июле глава комитета государственной инспекции в АПК Минсельхоза Казахстана Сакен Каныбеков на выставке «Всероссийский день поля — 2026» сообщил об инициативе построить зерновой терминал в России. «Продкорпорация» входит в структуру Минсельхоза Казахстана. Компания создана в 1995 году для поддержания государственного резервного запаса зерна, а также стабилизации внутреннего зернового рынка и содействия экспорту местного зерна. Подписывайтесь на Агроинвестор | Новости АПК ВКонтакте

Железнодорожные грузоперевозки по МТК «Север – Юг» выросли на 4% в январе – июле За 7 месяцев 2026 года по международному транспортному коридору «Север – Юг» перевезли 6,7 млн тонн грузов. В том числе в сообщении с Ираном отправлено 600 тыс. тонн грузов (рост в 1,5 раза). Основной прирост по МТК «Север – Юг» фиксируем на транскаспийском маршруте – здесь объёмы грузоперевозок выросли практически на треть (+29,2%). Значительный вклад в положительную динамику обеспечили транзитные перевозки грузов между Беларусью и Афганистаном, а также экспорт российского зерна, который увеличился на фоне высокого урожая в стране и конкурентоспособных цен.

Россия, Белоруссия и Пакистан прорабатывают запуск тестового грузового железнодорожного маршрута Минск — Москва — Карачи в рамках МТК «Север — Юг». ✅ Об этом сообщил посол Пакистана в РФ Файсал Ниаз Тирмизи, пишут "Известия". 📎 Ключевое препятствие — недостроенный участок Решт — Астара в Иране. Из за отсутствия сквозного железнодорожного полотна грузы сейчас приходится перегружать на автотранспорт, а затем снова ставить на рельсы — это увеличивает сроки и стоимость доставки. По оценкам экспертов, на завершение строительства потребуется ещё 3–4 года. ✅ Дополнительные сложности создаёт разница в ширине колеи: в России — 1520 мм, в Иране — 1435 мм, в Пакистане — 1676 мм. Это требует перегрузки грузов или смены колёсных пар на границах, что влечёт дополнительные издержки. В качестве альтернатив рассматриваются: • восточная ветка МТК «Север — Юг» через Казахстан и Туркмению (там есть непрерывное железнодорожное сообщение, но есть инфраструктурные ограничения, в частности на участке Захедан — Кветта); • трансафганский маршрут Термез — Мазари Шариф — Кабул — Пешавар (проект перспективный, но сопряжён с высокими рисками из за нестабильной обстановки в регионе). ✅ По данным Минтранса РФ, за первые четыре месяца 2026 года объёмы перевозок по МТК «Север — Юг» выросли на 87%, а по транскаспийскому маршруту — на 98%. Коридор становится важной транспортной артерией: он позволяет перенаправить грузопоток, который ранее шёл через Ормузский пролив. ✅ Для России и Белоруссии МТК открывает доступ к рынкам с совокупным населением почти 2 млрд человек. Страны планируют экспортировать широкий спектр товаров — от зерна и удобрений до продукции машиностроения. В обратном направлении ожидаются поставки текстиля, одежды, фармацевтики, электроники, специй и сельхозпродукции. 💬 МТК «Север — Юг» приобретает особую актуальность на фоне санкционных ограничений и сокращения логистических альтернатив. К проекту проявляют интерес всё больше стран — в нём уже участвуют Индия, Иран, Азербайджан, Казахстан, Туркмения и другие, а ряд государств рассматривает возможность подключения своих портов. Для России коридор становится не только логистическим, но и геоэкономическим инструментом — способом выстроить устойчивые торговые связи с Глобальным Югом. Фото и источник: https://iz.ru/ ДМТК в МАХ. Присоединяйтесь!

Иран получает контроль над судоходством в Ормузском проливе: сделка с Оманом. ✅ По данным Reuters, в рамках соглашения с Оманом Иран получит контроль над судами, входящими в Персидский залив через Ормузский пролив. Агентство называет это одной из крупнейших уступок Тегерану. ✅ При этом ключевые параметры сделки ещё не согласованы. Стороны должны прояснить трактовку самого понятия «контроль»: страны Залива хотят сохранять надзор за досмотром судов и делать сборы добровольными. ✅ Сохраняются и разногласия по размеру сборов: Иран настаивает на 5–7 % от стоимости грузов, Оман рассматривает ставку около 3 %, тогда как США требуют полной отмены сборов. Источники Reuters также опровергли заявления президента США Дональда Трампа о скором завершении сделки. Фото: Reuters Источник: https://www.rbc.ru/ ДМТК в МАХ. Присоединяйтесь!

6 августа в рамках заседания Евразийского межправительственного совета, проходящего в Киргизской Республике, состоялась рабочая встреча Заместителя Председателя Правительства России А. Оверчука с Министром промышленности, рудников и торговли Исламской Республики Иран М. Атабаком. В ходе переговоров стороны обсудили ключевые направления торгово-экономического взаимодействия и провели обстоятельный обмен мнениями по широкому спектру вопросов российско-иранского сотрудничества.

Импортёры просят заменить обеспечительный платёж по СПОТ банковскими гарантиями Минфин прорабатывает инициативу бизнеса о замене обеспечительного платежа при импорте из стран ЕАЭС на банковские гарантии. С 1 июля импортёры, ввозящие товары автотранспортом, обязаны вносить на счёт ФНС аванс в размере НДС и акциза по поставке. Это замораживает оборотный капитал и создаёт кассовые разрывы, особенно у некрупных игроков, которые вынуждены покрывать их за счёт дорогих кредитов. Банковские гарантии также не бесплатны, но обходятся дешевле заимствований, отмечают в «Опоре России». От обязанности вносить аванс сейчас освобождены только уполномоченные экономические операторы, компании на налоговом мониторинге, а также импортёры из Белоруссии до 31 октября. В Минфине подтвердили, что по итогам проработки вопроса будут сформированы согласованные предложения, но сроки принятия решения пока не названы.

#РЖД Смена руководства ЦФТО не примирила коммерческий блок с движенцами из ЦД. Пока одни заточены под пропуск массового потока угля, другие ищут способ диверсифицировать базу через альянсы с портовиками и продуктовыми ассоциациями. Ставка делается на консолидацию мелких отправок, но сможет ли это ситуативное решение вписаться в технологию, созданную для сверхмассового сервиса? Мария Никитина анализирует, почему попытки привлечь новых клиентов могут остаться декларативными без системных изменений. Подробности в статье Vgudok.

🚂 Правительство утвердило индексацию тарифов на железнодорожные грузоперевозки. С 1 октября 2026 года они увеличатся на 8,5%. 📌 Одновременно на 9,2% будут повышены тарифы на перевозку пассажиров в поездах дальнего следования, а также на услуги инфраструктуры в регулируемом сегменте. 📌 Индексация распространится на все грузовые отправки и услуги по использованию инфраструктуры общего пользования. Новые ставки войдут в индексируемую базу для дальнейших расчетов. Это напрямую повлияет на долгосрочную тарифную политику. 🧑‍💼 Транспорт и логистика. Подписаться | ✅ Найти нас в MAX

Организовали перевозку керамогранита из Ирана в Россию по западной ветке МТК «Север-Юг» Мультимодальный маршрут реализован совместно с грузовладельцем, «РЖД Логистика» обеспечила комплекс услуг по доставке продукции со станции Астара до станции Кунцево-2. На базе ТЛЦ «Кунцево-2» клиенту был предоставлен дополнительный сервис, включающий склад временного хранения для проведения таможенного оформления груза, его накопления и дистрибуции до конечного получателя. «Убеждены, что это только первый шаг, а у транспортного решения есть серьезный потенциал для дальнейшего наращивания объемов перевозок, тем более что поставки строительных материалов в Россию являются растущей статьей иранского экспорта», – отметил генеральный директор АО «РЖД Логистика» Олег Полеев.