МТК "Север - Юг" и Ассоциация "Афанасий Никитин"

Река Рейн — крупнейшая грузовая речная артерия Европы Она протянулась примерно на  1 230 км от Швейцарских Альп до Северного моря. Главная коммерческая судоходная ось Basel–Rotterdam — около 884 км; она связывает крупнейшие морские порты ARA (Амстердам, Роттердам, Антверпен) с Руром, химическими и нефтеперерабатывающими центрами Германии, Франции и Швейцарии.   По Рейну перевозится порядка 285 млн т грузов в год.   Основная грузовая роль Рейна — снабжение промышленного хинтерланда и связь его с мировым рынком.  Вверх от Rotterdam–Amsterdam–Antwerp идут главным образом импортные потоки: железная руда и уголь для металлургии Рура, нефтепродукты и сырьё для НПЗ и химических кластеров, контейнерные импортные грузы — далее к Германии, Франции и Швейцарии. Вниз к портам ARA идут экспортные потоки европейской химии, нефтепродуктов, металлов, продукции АПК и контейнерных грузов для дальнейшей морской отправки. Рейн одновременно обслуживает импорт, экспорт и внутриевропейские перевозки/транзит; для Швейцарии это особенно важный канал снабжения через Basel.   Около 40% грузоперевозок  - нефть и химия. Обычно суда везут от 1 тыс до 5 тыс тон, но есть отправка барражами до 10 тыс тон в одной, толкаемой сцепке. Это примернозаменяет 100-150 грузовиков.   Сейчас критическая точка — Кауб на Среднем Рейне. Через него должен пройти груз, к промышленному югу Германиии назад.   15 августа: Кауб по рейке был 6–8 см (это около 1,06 метра глубины). Нормативный ориентир  — около 78 см(около 2 метра); исторический минимум 2018 г. — 25 см (1,25 м); То есть допустимая осадка сейчас 0,8-0,9 метров. Суда идут с загрузкой на 70-80% меньше, чем обычно   Грузы, которые непосредственно проходят по этомуучастку составляют ориентировочно 70–100 млн т в год   При текущем, необходимом, снижении загрузки судна доставка грузов по Рейну теряет свой экономический смысл.   Это не означает, что весь груз зоны риска исчезает: часть переносится на железную дорогу и автотранспорт, часть отправляется дополнительными малозагруженными баржами, часть накапливается в терминалах, а часть ведет к сокращению производства.   Особенно уязвимы: нефтепродукты, химия, руда/металлургическое сырь, зерно/АПК. По зерну эффект уже очень сильный: RWZ сообщала, что этим летом перевезла по Рейну, упали на 90% отобычного объема своих зерновых перевозок.   Плохая новость, что август — вовсе не конец естественного низководного сезона Рейна.   Река питается дождями плюс альпийским снегом/ледниковым стоком. Летом таяние Альп обычно поддерживает воду, но к концу лета этот эффект ослабевает. Поэтому наиболее опасный период низкой воды обычно приходится на август–октябрь, иногда захватывая ноябрь.   Следовательно, сезонность сама по себе сейчас не обещает быстрого улучшения. Дождь может довольно быстро добавить десятки сантиметров — в июле WSV после дождей прогнозировала рост Кауба примерно с 45 до 68 см за несколько дней, — но это будет лишь временное облегчение при сохраняющемся дефиците воды.   В текущих условия прогноз потерь оставит 5-7% перевозок по году. Если мелководье продлиться до октября включительно это может быть уже 9-10%, то есть 25-30млн.тон. за 2026г

🎙 С ВОДЫ НА РЕЛЬСЫ. Или как кризис проливов и каналов вместе с обмелением рек могут сделать то, чего не смогли сделать маркетинг и тарифная политика ☑️ Логистика смыслов. Выпуск 63 ▫️На прошлой неделе «Логистика смыслов» показывала, как почти остановившийся Ормуз, военный риск в Баб-эль-Мандебе, уязвимость Черного моря и рекордное маловодье на Рейне и Дунае одновременно меняют мировую транспортную систему. Главный эффект – вынужденный переход части грузов с воды на рельсы, хотя железная дорога пока не способна полностью заменить морские и речные маршруты. ▫️На Рейне DB Cargo предложила около 400 дополнительных вагонов, Kombiverkehr оценила резерв в 2 тыс. TEU, а RheinCargo ввела дополнительные угольные поезда между Роттердамом и Дуйсбургом. На Дунае рабочие глубины на отдельных австрийских участках снизились до 1,8–2 м, и часть потоков перераспределяется по железнодорожным веткам коридора Рейн–Дунай. Ограничением становятся не только пути, но и перевалочные мощности, локомотивы, специализированные вагоны и свободные терминальные окна. ▫️В странах БРИКС железнодорожная повестка ускоряется. Россия готовит около 10 млрд рублей на поддержку перевозки сельхозгрузов к черноморским, балтийским и дальневосточным портам. Новые индийские грузовые коридоры протяженностью 2 843 км пропускают около 443 поездов в сутки, а Indian Railways перевезли 1,67 млрд тонн за финансовый год. И готовят еще семь коридоров ВСМ. Китайско-вьетнамский маршрут через Гуанси заработал ежедневно, а его объем вырос с 19,7 тыс. TEU в 2024 году до 37 тыс. TEU в 2025. ▫️Бразилия расширяет железнодорожные подходы к Сантусу, Южная Африка инвестирует в локомотивы и вагоны. Саудовская Аравия, несмотря на уже имеющуюся сеть между западным и восточным побережьями протяженностью более 1 700 км (а всего в стране более 5 500 км путей), все еще не имеет сквозного железнодорожного моста между Персидским заливом и Красным морем. Проект Saudi Landbridge стоимостью около 100 млрд риалов должен устранить этот разрыв. Но лишь к 2034 году. ▫️А в целом рельсы становятся резервом глобальной логистики, хоть и не заменят морских путей. Директор Центра междисциплинарных исследований Института государственного и муниципального управления "Высшей школы экономики", член Российско-Оманского делового совета при ТПП РФ, эксперт Группы Делового совета БРИКС по транспорту и инфраструктуре, к.э.н Марат Зембатов. Полная версия комментария 📱 на сайте 1520International.com #ЛогистикаСмыслов 🚀 Продолжаем движение в пространствах: 1520, ЕАЭС, ШОС, БРИКС! Присоединяйтесь! ▶️Наши каналы: Телеграм|MAX|ВК|

🌾 Россия удержала первенство по поставкам пшеницы на мировой рынок

Иранские подрядчики Abad Rahan Pars и Tunnel Sadd Ariana приступили к строительству Каджаранского тоннеля: 7,2 км сквозь Зангезурский хребет. Планируют потратить 395 млн долларов за шесть лет работ. Это армянский участок трассы Север-Юг — всего 461 км от иранской границы до грузинской, а дальше грузинские черноморские порты. Маршрут называется так же, как российский МТК «Север-Юг», деньги частично идут через Евразийский фонд, где основной вкладчик Россия, но интересов России в проекте уже не видно. Иран получает короткое плечо к Чёрному морю и выход в Европу, Армения — транзит, Грузия — загрузку портов. Россия в этой цепочке не участвует ни как отправитель груза, ни как получатель, ни как гарант безопасности. То есть Ереван не отказался от маршрута — он просто исключил из него Москву. После 2020 года у Армении почти не осталось ничего из прежних геополитических активов, которые можно было бы конвертировать во что-то экономически выгодное: Карабах потерян, российский зонтик не раскрылся, армия не может выдержать серьёзной войны. Остался один ценный ресурс — армянский Сюник. Южная часть Армении это единственный кусок суши, через который Иран может выйти к Чёрному морю в обход Азербайджана, и одновременно единственный, через который Турция и Азербайджан могут соединиться напрямую. Ереван пытается построить на этом пятачке перекрёсток: TRIPP тянет ось запад-восток, Север-Юг — ось Иран-Грузия, и обе дороги проходят через одну и ту же область, местами через соседние долины. То есть страна, у которой нет ресурсов, кроме людских, которой нечем торговать, торгует стратегическим расположением. Над всей этой логистической сетью один большой заказчик — Китай, который вкладывается в маршруты по всему евразийскому поясу, не выбирая между ними. В Грузии China Communications Construction Company роет рядом с абхазской границей Анаклию — первый глубоководный порт в стране. Обещают 600 тысяч контейнеров к 2029 году. В Казахстане и на Каспии за китайские деньги строят Средний коридор. Дальше вкладываются в маршруты через Закавказье с востока на запад, плюс строят на север новую Военно-Грузинскую дорогу с тоннелем под Крестовым перевалом. В Армении China Electric Equipment Group ведёт переговоры о строительстве недостающего участка той же трассы «Север-Юг» — Арташат-Сисиан (161 км). Но пока присматриваются к тому, кто выиграет в противостоянии Вашингтона и Тегерана. То есть Пекин финансирует одновременно все маршруты: чем больше дорог сходится к портам, которые он строит, тем меньше значения имеет, чей флаг висит над каждой конкретной дорогой. Так что когда геополитический разворот Армении, Грузии или Азербайджана описывают в категориях «пророссийский» или «прозападный», это уже устаревшая система координат. Дороги строят китайцы, иранцы и турки, порты — китайцы, силовой баланс удерживают Иран и Турция с её перестроенной по натовскому образцу азербайджанской армией, американцы легализуют результат дипломатически. Там уже свой мир и кремлёвские звёзды оттуда не видны.

🟢Сокращение сельхозпроизводства в РФ может привести к росту цен В итоге замедлятся темпы снижения ключевой ставки, доступность кредитов для фермеров. Директор практики «Потребительский сектор и АПК» Strategy Partners Роман Самойлов связывает снижение сельхозпроизводства с погодой, дорогими кредитами, увеличением себестоимости и постепенным исчерпанием эффекта быстрого импортозамещения. По мнению доцента Финансового университета при правительстве РФ Ирины Разинкиной, драйвером роста станет не просто производство сырья, а глубокая переработка сельхозпродукции, поиск новых рыночных ниш. Подробнее – на сайте. 🟢 Мы в Телеграм | Max | ВК | Дзен

«Красное Сормово» сможет выпускать до 20 грузовых судов в год. Такого результата нижегородский завод сможет достичь после модернизации, реализуемой Объединенной судостроительной корпорацией (ОСК). Новость, безусловно, не может не радовать, это дает надежды на возрождение отечественной судостроительной отрасли. Напомню, что осенью 2023-го ВТБ получил контроль на ОСК. Соответственно, отрасль получила необходимое финансирование от банка. На примере «Красного Сормово» видим результат притока капитала. ОСК также сообщает, что завод завершает строительство крупнейшей в истории серии сухогрузов класса «река — море» проекта RSD59. Кроме того, предприятие планирует перейти к строительству судов на базе новой унифицированной «Платформы №1», которая должна упростить производство и расширить возможности завода по выпуску судов для грузовых перевозок. При этом, согласно единому плану по достижению национальных целей развития России до 2030 года, в стране намерены нарастить выпуск судов более чем в 10 раз с увеличением доли отечественных комплектующих до 40%. Это довольно амбициозный план с учетом того, что судостроительная отрасль пока что находится в не в самом лучшем состоянии. Но новости от «Красного Сормово» все же дают основание полагать, что ситуация будет выправляться. Константин Двинский. Подписаться.

Декомпозиция себестоимости: зерно, энергия и логистика сжимают маржу до 4–6% #Россия #мука Структура производственных затрат на выпуск 1 тонны пшеничной муки высшего сорта в августе 2026 года формируется под воздействием структурного дисбаланса: стабильности сырьевой базы при одновременном росте операционных и финансовых издержек. <далее...> Читайте новости Зерно Онлайн в нашем мобильном приложении и в месенджере Макс

🟢 Минсельхоз прорабатывает поддержку рынка зерна из-за ограничений экспорта Вопрос обсуждался на совещании в Минсельхозе 12 августа. По данным источников РБК, рассматриваются следующие меры: • пролонгация до одного года льготных краткосрочных кредитов в регионах с профицитом зерна. В первую очередь речь идет о юге России, где у производителей возникли сложности с реализацией урожая и погашением займов; • дополнительные субсидии производителям зерна. Выделение средств по этому механизму для новых российских регионов уже рассматривается правительством; • закупочные зерновые интервенции — приобретение зерна урожая 2026 года в государственный фонд для сокращения избыточного предложения на рынке и стабилизации цен. Сложности с вывозом зерна усугубились в августе после приостановки работы ключевых терминалов Новороссийска. 🟢 Мы в Телеграм | Max | ВК | Дзен

https://www.rbc.ru/business/17/08/2026/6a81913e9a794743ffc84bf3?from=main_lines_2

Продолжается обезвоживание Западной и Южной Европы. .

www.rusiranexpo.ru +7 909-663-87-39 230393k@mail.ru

Статья в журнале "Монокль" Каспийские перевозки бумируют Грузопотоки на МТК Север-Юг быстро растут, а Трансафганская железная дорога в обозримой перспективе - утопия. Александр Ивантер На вопросы "Монокля" отвечает один из лучших в России специалистов по логистике в регионе Центральной Азии и Среднего Востока, глава ГК РусИранЭкспо Александр Шаров.

Статья в журнале "Монокль" Каспийские перевозки бумируют Грузопотоки на МТК Север-Юг быстро растут, а Трансафганская железная дорога в обозримой перспективе - утопия. Александр Ивантер На вопросы "Монокля" отвечает один из лучших в России специалистов по логистике в регионе Центральной Азии и Среднего Востока, глава ГК РусИранЭкспо Александр Шаров.

Южные аграрии не могут продать зерно. Депутат Госдумы предложил правительству выкупить 20 млн тонн https://share.google/1iZnD5oVOVVJ0v395

📝Зерновой мост в Африку📝 Африка превратилась в самый быстрорастущий рынок для российского АПК — за первое полугодие 2026 года континент получил более 11 млн тонн продукции почти на 3 млрд долларов, а Египет, Судан и Кения нарастили закупки в разы. Короткое транспортное плечо, нужный африканским мельницам сорт пшеницы и гибкие условия расчётов делают российское зерно вне конкуренции там, где своего производства попросту не хватает. ©️ Как Россия обошла конкурентов на африканском зерновом рынке и почему спрос продолжит расти — разобрали на нашем канале в MAX. ❗️Подписывайтесь, чтобы не пропустить другие эксклюзивные материалы.

Переломный этап для Каспия после двух десятелетий экологического сотрудничества - АНАЛИЗ от Azernews https://share.google/kJ5f6RPsUFto2EFUI

Страны Каспия должны совместно решить проблему обмеления водоема | Вестник Кавказа https://vestikavkaza.ru/news/strany-kaspia-dolzny-sovmestno-resit-problemu-obmelenia-vodoema.html

zernovoe_proizvodstvo.pdf https://share.google/7RymnnEbOGnXda4U9

Действующие мощности астраханских портов 17 млн тн, строящихся и законсервированных еще дополнительно более 7 млн тн. В 2025 году грузооборот портов Астрахани и Оля составил около 5.2 млн тн, в 2024 6.2 млн тн. 95% этого грузооборота грузы в/из Ирана. В 2026 году по прогнозам будет более 8 млн тн грузооборота, так как казахи снизили отгрузки зерновых в Иран. На такой фантастический рост грузооборота в 2026 году сказывается эффект низкой базы и нескольких непонятно кем пролобированных ограничений прошлого года по портам Астрахани. В 2025 был запрет на экспорт ячменя и кукурузы, до сих пор порты Астрахани не входят в перечень пограничных пунктов пропуска российских минеральных удобрений, ГУ на отгрузку составов с углем РЖД принципиально на Астрахань не оформляет и тд. тп. А вот если бы еще дополнительно пшеница 3 класса пришла бы наконец на Каспий (3-5 млн тн только для Ирана и Ирака), то это точно была бы фантастическая ситуация для Астрахани и МТКСЮ. Но при затягивании войны Трампом/Ираном это вполне может произойти уже в этом году.