Логист - Шмогист

Шереметьево хотят приватизировать   Евросоюз в рамках 21 пакета санкций ввел запрет на любые транзакции с Шереметьево. Видимо, чтобы попытаться вывести из санкционного списка, хотя не знаю насколько это поможет. Аэропорт сначала убрали из списка стратегических компаний, а потом был подписан указ, разрешающий приватизацию. При продаже акций аэропорта необходимо сохранить его основной вид деятельности, обеспечить условия для модернизации мощностей, а также не допустить перехода ценных бумаг в собственность иностранцев или подконтрольных им лиц.   Но при этом у государства остается право на золотую акцию, т.е. остается право решающего голоса на ключевые решения. Такие как продажа активов, слияния, изменения устава и т.д. Сейчас у Росимущество доля порядка 30%

Что делать логистике после инцидента в Черном море?   Из Турции в Россию ходит ряд паромных грузовых судов. Сейчас это самый быстрый и надежный способ автодоставки грузов в Россию. Трак выезжает из Стамбула, доезжает до парома в Самсуне, проходит Черное Море и дальше едет до Москвы или до конечной точки назначения в России. Но в начале прошлой недели судно «Надежда» подверглось удару нескольких беспилотников и теперь операторы паромных линий думают что делать дальше с этим направлением. Приостанавливать сообщением им тоже не очень выгодно.   Турция пока пробует договориться о безопасном судоходстве в Черном море, но параллельно как минимум от четырех линий был введен дополнительный сбор за военные риски (WRS). В условиях отказа от перестрахования, ставки сейчас превышают обычные в 2-3 раза, что делает их близко к нерентабельным. Альтернатива паромным поставкам сейчас только сухопутный маршрут через Грузию, Азербайджан и Иран, но количество проблем при транзите, которое там постоянно возникают не делает ее надежной опцией.   Михаил Шавернев, FreeВЭД: В ближайшее время будет возбуждено уголовное дело по статье терроризм, о чем FESCO должен всех уведомить (если уже не сделал). Все пострадавшие смогут обратиться к следователю с заявлением о признании потерпевшим. Это будет хоть каким то официальным документом подтверждающим факт гибели груза. (Именно так было в моей практике по предыдущему налету на НУТЭП, где дело возбудили в Москве, а передали расследовать в Краснодар). Уже на основании этих постановлений можно будет обращаться в ТПП за справкой о форс-мажоре (если они вообще могут свидетельствовать обстоятельства за пределами РФ) и ими же защищаться как минимум от штрафов по 15.25 КоАП РФ. В любом случае, если претензии могут быть предъявлены к вам, лучше стать потерпевшим и получить справку ТПП от форс-мажоре. Что интересно, FESCO выступал не перевозчиком, а экспедитором. А само судно турецкое, компании Kalyoncu Shipping, ходящее под флагом Камеруна. И это вообще никого не остановило.

Импортер может найти неожиданного союзника Тут интересный кейс случился. Импортеру выставили КТС на 106 тысяч, классика. Таможня постоянно доначисляет платежи, особенно небольшие, потому что никто в суд не пойдет. Это долго и никто не хочет с этим связываться. Но это все до момента пока таможня не столкнулась с горячей южной кровью и скорее всего каким-то принципом 😁. Компания занимается импортом фруктов и овощей через южную границу и обратилась в транспортную прокуратуру Ростова-на-Дону с жалобой на необоснованность удержания обеспечения 🤌 Прокуратура рассмотрела дело, вынесла решение о том, что КТС было сформировано с нарушениями и отменила его действие. Средства возвращены импортеру. Жаль я не знаю, сколько это заняло по времени, но думаю, что долго) В общем, можно пользоваться, схема рабочая)

Сертификация в Китае   Роскачество через подведомственный орган «Русский эксперт» открыли представительство в Китае. Задача помогать китайским предприятиям проходить аудит и сертификацию систем менеджмента по российским версиям международных стандартов. Сразу расстрою, что это никак не связано сертификацией по ТР ТС и не отменяет испытаний 😭. Пока это сертификация по управлению качеством ISO 9001, ISO 14001 и ISO 45001. Но я верю, что когда-то мы дойдем и до открытия испытательных лабораторий на территории других стран (ну хотя бы Китая) и хоть частично уйдем от истории с ввозом образцов.   В общем, раньше китайскому заводу приходилось работать через посредников и организовывать взаимодействие с российским органом дистанционно. Теперь координацию на территории Китая будет вести местное представительство, официальным партнёром которого названа Shenzhen Haokangxin Life Technology.Предполагается, что аудит предприятия, проверка производственных процессов и организационное сопровождение будут проводиться ближе к месту производства.   Изменение важно прежде всего для российских импортеров, которые заказывают в Китае производство под собственной маркой, оборудование, медицинские изделия, промышленную продукцию или товары для поставок крупным корпоративным клиентам. Теперь можно проще проводить аудит фабрики и быть более уверенными в результате.

Южная Корея присматривается к Северному морскому пути Правительство Южной Кореи включило Северный морской путь в новую стратегию развития своих крупнейших промышленных регионов - Пусана, Ульсана и Пхохана. На фоне нестабильной ситуации на Ближнем Востоке и рисков для судоходства через Суэцкий канал и Ормузский пролив интерес к арктическим маршрутам заметно растет. Уже в сентябре южнокорейская компания Panstar Line планирует выполнить пробный рейс по маршруту Пусан — Роттердам. Если проект окажется успешным, Северный морской путь может получить еще одного крупного международного пользователя

Машину чисто догрузом взяли 😁

Переход на электронные транспортные накладные С 1 сентября транспортные компании должны перейти на электронные накладные. Идея в том, чтобы подписывать транспортные документы в ЭДО, как договоры, УПД и все остальное. Эксперимент идет еще с 2020 года и сейчас это становится обязательным. Много вопросов как это будет работать, как всегда будем все познавать через практику 🙂 Здесь собрал всю информацию, которая есть и оставил примеры электронных накладных в комментариях. Собственные перевозки (для внутренних нужд) не требуют ЭТрЭн, если они не связаны с коммерцией Общая информация: https://kontur.ru/logistika/spravka/22576-elektronnye_transportnye_nakladnye Внедрение: https://kontur.ru/logistika/spravka/85712-osnovy_elektronnyh_perevozochnyh_dokumentov?from=main-instruction-s1c Вебинар: https://kontur.ktalk.ru/recordings/wifQAeGGcPsWZiqFFYv4

Две новости подряд, просто забавно) Самолеты малой авиации стали заправлять бензином для автомобилей, потому что авиационное топливо дорожает. Росавиация смягчила правила и теперь для легких самолетов начали тестировать полеты на обычном бензине стандарта «Евро-3». Испытания проходят нормально, но на дистанции это вообще может привести к проблемам, от детонации двигателя до снижения тяги. Не просто так для самолетов используется авиатопливо. Ethiopian Airlines информирует о снижении топливного сбора и с 1 июля 2026 года устанавливает его в размере USD 1.18/kg Эфиопы похоже стали 92ой лить 😁

Росаккредитация ввела новый сервис подписания деклараций Примерно с Апреля ФГИС переходит с сервиса ESEP на внутренний сервис подписания. Это удобнее по нескольким причинам. Теперь не нужны дополнительные плагины и расширения, как раньше для ESEP, достаточно работающего криптопровайдера и его браузерного расширения. И теперь можно подписывать не только на Windows, но и других системах, вроде даже на Маке. Скажите, если у кого-то получилось. Для более детального ознакомления, они даже провели вебинар. Получилось хорошо, мое почтение лектору. Вот здесь запись

ФТС внедрит искусственный интеллект в свои системы через структуру "Росатома"   ИИ на таможне будет использоваться для анализа деклараций и участников ВЭД, выявляя подозрительные операции. Также он поможет распознавать товаросопроводительные документы, проверять корректность заполнения деклараций и сопоставлять данные из разных источников.   Кроме того, ИИ сможет прогнозировать нагрузку на пункты пропуска, выявлять новые схемы обхода требований, а также давать подсказки инспекторам при принятии решений.   В общем, с одной стороны можем ожидать ускорение выпуска за счет автоматизации, а с другой более чуткий контроль. Система сможет быстрее находить нетипичные операции и схемы обхода правил, что повышает риски для некоторых импортеров.   Росатом еще с 2023 года сопровождает IT-системы ФТС, а с 2025 года отвечает за сопровождение ЕАИС ТО (единой автоматизированной информационной системы таможенных органов). Это комплекс из более чем 30 программ.

Внедрение системы СПОТ по поставкам из ЕАЭС Государство продолжает бороться с серым импортом и вводят систему, когда перед отправкой товара из ЕАЭС импортер сначала согласовывает поставку с налоговой и заранее оплачивает НДС (сейчас уплачивается только после…

Добавление серийников/EMEI в ДТ   Если вам казалось, что в декларации уже достаточно полей для заполнения, то у некоторых другое мнение 😁   Вышло решение ЕЭК, что при ввозе части оборудования необходимо указывать серийный номер (или честно писать, что его нет).   В списке электроника, двигатели внутреннего сгорания, бытовая и садовая техника, музыкальные инструменты и спортивное оружие. В целом, если у чего-то теоретически можно найти «уникальный номер», теперь лучше его найти. Для смарт-часов и VR-устройств только сделали поблажку, там серийники обязательны при стоимости от 500 USD.   IMEI коды, насколько я вижу, пока нужно заполнять пока только на планшеты, но в будущем скорее всего добавят для всех устройств с сотовой связью.   Сложность в том, что реестр серийников на партию можно запросить у завода, но сейчас у заводов никто не покупает, товар забирают у перекупов в каком-нибудь Дубае, да и те могут закупать его через несколько рук. Поэтому серийники документом, если и были при отгрузке, то пока дошли до российского импортера точно где-нибудь потерялись (как и МСДС). А IMEI даже завод может не передавать. В общем, искать придется импортерам. Особенно сложно будет с большими партиями. Мы на складе в Дубае принаровились наносить маркировку ЧЗ, сейчас еще будем списывать серийные номера. Но головной боли, конечно, добавилось. Если тоже есть потребность, то можем обсудить @grigorev_rsv   Решение вступило в силу с 28 Мая. Девиз таможни: "Чем больше знаешь о товаре, тем спокойнее спишь" 🫡

Изменились требования к товарам «сделанным в России»   Вышло постановление постановление №526, которое немного меняет схему привез контейнер из Китая, наклеил российский бренд и ЧЗ, стал производителем.   Раньше механика работы была довольно простой. Компания…

Изменились требования к товарам «сделанным в России»   Вышло постановление постановление №526, которое немного меняет схему привез контейнер из Китая, наклеил российский бренд и ЧЗ, стал производителем.   Раньше механика работы была довольно простой. Компания регистрируется как производитель, получает коды Честного знака и маркирует товар как российский. И вот вчерашние китайские кроссовки уже внезапно стали отечественной продукцией 😁   Постановление вводит механизм оценки производителей. Сначала будет проводится проверка "на входе". Вы должны предоставить сведения о производстве и подтвердить фактическую деятельность. А потом будет проводиться выездная проверка на ваше производство. Если его не найдут, то коды ЧЗ аннулируют и много еще каких проблем добавят.   То есть формат "У нас инновационный завод. Просто он очень компактный, вот в этой кладовке" может перестать работать) Для реальных производителей это хорошая новость, будет меньше необъективной конкуренции.

Пару недель назад, в воскресенье проходил веломарафон. Перекрывали садовое кольцо и мы всей дружной толпой по нему катались. Мероприятие получилось масштабное, но людей пришло настолько много, что даже шесть полос оказались тесноваты) Мы специально к этому событию подготовили именные футболки для всей команды 😎 Кто еще там был?)

Таможня начала требовать ФСВТС Последнее время многие столкнулись с тем, что инспектор просит предоставить заключение ФСВТС о непринадлежности продукции к военке. Даже при наличии лицензии ФСТЭК. При этом в зону риска попадают поставки, по которым раньше никаких доп запросов не наблюдалось. Это странно, потому что противоречит специфике экспортного контроля. Во-первых, перед выдачей лицензии ФСТЭК проводится государственная экспертиза контракта, в которой всегда участвует ФСВТС. Во-вторых, ФСТЭК в целом перестраховывается и если будут хоть какие-то сомнения, что продукция может относиться к военной, сам запрашивает у заявителя заключение ФСВТС. Просто получение заключения ФСВТС весьма времязатратно, а если это нужно делать при поданной ДТ, то может возникнуть много неприятных доп расходов. Небольшой лекторий: ФСТЭК - документ, который выдается на продукцию двойного назначения. Т.е. может использоваться как в военных, так и гражданских целях. Получить можно за несколько дней, просто объяснить сферу применения. ФСВТС - документ, который выдают на товары военного назначения. Получать можно до месяца или вообще не получить. Поэтому представьте, чем это может обернуться, если у вас запросили это когда груз уже в пути У нас как раз планируется экспорт оборудования с лицензией ФСТЭК. Надеюсь, что не попадем в эту грустную статистику 😁

Кыргызстан теперь в санкционном списке Евросоюз что-то разогнался в своем последнем (уже 20-м) санкционном пакете и впервые ввел санкции не просто против отдельной компании, а против целой страны. Под раздачу попал Кыргызстан (Киргизия). Теперь в нее запрещен экспорт радиооборудования и станков с ЧПУ. ЕС проанализировал торговую статистику и увидел, что из Кыргызстана в Россию пошел подозрительно бодрый реэкспорт именно этих товаров 😁 В зоне риска сейчас другие страны СНГ, но вопрос, что они будут делать. С одной стороны, им не очень хочется тоже попасть под вторичные санкции ЕС, потому что это мешает закупать товары и оборудование в Европе. А с другой стороны, Россия для многих - это ключевой торговый партнер. И терять такой рынок никто желанием не горит