Транспорт не туда

Когда на улице тепло, зелено и вообще приятно, хочется, чтобы было ещё и светло. А светло ли? Или не очень светло? Вот для примера - типичный пейзаж пригорода. Какие-то дачи, какие-то коттеджики, одинокая линия наружного освещения и... Непроходимое препятствие для водителей. Каждый пик освещённости заставляет зрачки сужаться, а расшириться обратно между фонарями они не успевают - получается, что примерно 1/4 дороги водитель вообще мало что видит. А здесь нет пешеходных тропинок, и пешеходы двигаются по обочине - иногда с тележками. Могут встречаться велосипеды или ямы в покрытии - и их просто не будет видно. Всю ночь. Как говорит нам СП 52 ("Естественное и искусственное освещение"), нормируется не только яркость освещения, но и его равномерность по таблице 15. И если вы видите такие "волны" яркости - никакой равномерности 0,4 там и близко нет. И да, это обязательная (по 2438-р) норма. Ваш, Транспорт не Туда

Но проницательный читатель может задаться вопросом: а почему здесь бьются на левом повороте? Там же машин буквально мизер на Новаторов поворачивает, вне часа пик - единицы в час Но потому и бьются. Вообще, просачивание работает хорошо между узкими пределами. Сверху оно подпёрто пропускной способностью - 600 через 600 участников движения не пройдёт почти никак (неважно, машины это или пешеходы). А снизу - ожиданием (см. недавнее исследование, например). Все готовы к тому, что на светофоре красный включится - и более-менее останавливаются по нему. А вот что поперёк улицы Корнейчука внезапно пройдёт слон - пусть и по "зебре" - водитель не готов. Так и здесь: машины, которые едут в сторону центра, последние пару километров видели встречные машины, которые едут прямо. На Пионерской на них смотрели пристально: там поток машин налево ощутимый, и такую машину ждёшь. А на остальные не обращали на них внимания - ну едут и едут, это встречка. И тут вдруг трах, бах, кто-то берёт и выплывает поперёк дороги - пытается повернуть на Новаторов! Такого никто не ожидал (особенно попутный трамвай, из-за которого автомобиль ВНЕЗАПНО выехал). Так вот, если у вас спрос на какой-то манёвр ниже ~60 в час в светлое время суток - ни его, ни через него нельзя пускать на просачивание! Его никто не ожидает, а значит, к нему не готов. Этого, кстати, у нас в нормативах нет вообще. Кто-нибудь возьмётся закрепить? Ваш, Транспорт не Туда, вышедший из зимней спячки

Казань, перекрёсток улиц Николая Ершова и Новаторов

Федя, ДИЧЬ! Платформа трамвая "асфальт и больше ничего"; За платформой - пути: По путям можно машинам; По путям можно машинам налево; По путям можно машинам налево на просачивание (трамвай, 2 полосы общие, выделенка, пешеходы); Полторы полосы между ВП и платформой; Знак действует на, ээээ, все видимые полосы? Или только на одну ПЧ? Т.е. по путям можно прямо (по стрелке, если её видно), а справа от платформы можно налево (по знаку)? Сведение 2 полос в одну широкую без 1.11 или 1.7 - мощное решение, интересно почему не ежедневно притираются Ну и на закуску 4.1 с нарушением Венской конвенции, не хватает вторых пешеходных переходов, 8.22 на островке безопасности (это запрещено в любых обстоятельствах), шумовые полосы класса "ой тут ДТП, давайте их положим".

Та самая картинка. А завтра будет пост про ХТОНИЧЕСКУЮ аномалию из этого списка

Сегодня планировался другой пост, но не Туда оказался Транспорт новостей . Вышел свежий рейтинг самых аварийных перекрёстков России. И они все - все 6 победителей - попали туда за один и тот же грех. И этот грех - на сотнях тысяч перекрёстков в России. Называется он - "левые повороты на просачивание через много полос". Только в одном из 6 это 2 полосы (но ооооочень нагруженные). Остальные - 3, 4, 5 полос, можно по вкусу ещё через пешеходов или трамвай. Под общий зелёный. Так что наш спецкор Яша Панорамин отправился на один из них (кто местный - сразу узнает). Вы заметили маленькую красную стрелочку? О, прекрасно! А вы заметили ярко-жёлтую машину рядом с ней? Ну вот ту, сразу за фургончиком? Вы тоже нет? А именно она въедет вам в борт через 15 секунд. Но речь сегодня даже о том, почему так нельзя - это сказали и до меня все, кто только занимался ОДД или БДД. И не о том что это неэффективно, и не о том что это небезопасно, и даже не о том что так делать запрещено. Речь о том, почему при всех этих минусах, при всех рейтингах, у нас всё ещё такие перекрёстки есть? Хотя переделать их в просто пристойный перекрёсток стоит копейки, и как это сделать - недавно целый Практикум по ОДД собирали. А потому что никто не думает об улицах. Где-то не хватает людей, где-то полномочий, но обычно - никто вообще не занимается поддержанием и улучшением существующих улиц. Никто не приходит к ним с вопросами "а хорошо ли здесь?", "а что можно улучшить?", "а кому сделать лучше?". Тем более никто не задаётся вопросом "зачем?". Зачем здесь этот асфальтовый плац, эта парковка, эта пешеходная дорожка, эта остановка, этот светофор. И такие монстры со светофорами 1978-го или 2001-го года постройки продолжают - просто существовать. А могли бы при паре заданных вопросов и паре левоповоротных стрелок - заботиться о людях. Так что думайте об улицах - и ваши улицы подумают о вас. С любовью ко всем, кроме тех, кто разрешает этому безобразию продолжаться, Ваш, Транспорт не Туда

На прошлой неделе я слушал одно совещание, где было сломано много копий по поводу светофоров и количества полос. Но предпоследним пунктом в повестке, буквально с голоса, добавили пешеходный переход. Улица - маленькая и тихая, а поток людей между её сторонами - совершенно невообразимый (по сути, торговые точки идут с обеих сторон). И вот, на 300 метров стало 7 (!!!) пешеходных переходов. Самое приятное - никто из весьма уважаемых транспортных инженеров, кто там был, слова поперёк этой идее не сказал - только обсуждали, можно ли такое решение обосновать перед ГАИ (спойлер: да, можно) На фото - другая улица (совещание было ДСП). Видите парня в белом? А проектировщик этой улицы - не видит. К счастью, в Москве пришли к этой идее не вчера, и вот коллеги из STEP делятся радостной новостью: во дворах тоже будет проектироваться (а не отдаваться на самотёк) пешеходная инфраструктура! Они даже методичку подготовили. Так что советую читать их канал почаще - так вы тоже сможете делать среду с Транспортом Куда надо!

Сегодня смотрим на уличные платные парковки по городам России. Все знают, что в Москве есть, в Питере есть, в Суздале есть, а где и что ещё? Миллионники ввели почти все. Нет платных парковок пока только в Челябинске, Самаре и Омске; Самара и Челябинск готовятся к запуску в этом году, а Омск - пока на стадии обсуждения и осуждения. Крупнейший не-облцентр России - Тольятти - всё ещё не имеет даже планов. Из крупных (500+ тысяч) городов - тоже есть почти везде; свежайшее приобретение - Ярославль (с 25 декабря). В 2026 планируют ввести в Хабаровске и Иркутске. В списке отстающих (по убыванию населения) - Ульяновск, Кемерово, Томск, Набережные Челны, Оренбург, Новокузнецк и Пенза. Из курортов Черноморского побережья без платных парковок пока только Туапсе (маленький и почти не курортный). В остальных, даже в Сириусе, есть. На Каспийском море отстаёт от времени только Астрахань. А в каких городах ещё нужны платные парковки? Путилково не предлагать! Там даже они не помогут сделать Транспорт Куда надо.

Давайте в первый рабочий день нового года поговорим о видимости пешеходов на зебрах и как сделать её правильно, наконец. Короткая версия - на картинке, длинная - поместилась только в длинный пост с формулами на Телеграфе: рекомендую прочитать, покритиковать и использовать в работе. А то у нас 3/4 всех нерегулируемых зебр в стране - Транспорт не Туда

1) Вокзал - ни для кого из пассажиров не конечная остановка. Пешком люди обычно готовы идти минут 10; всё что за пределами этой изохроны - только на транспорте. 2) Место у вокзала будет привлекать бизнес, если этому не слишком сильно мешать. 3) А значит и из города туда будут ездить люди. Вывод: нужно обеспечивать его как пересадочный узел с какой-никакой средой вокруг. 4) Если поезда там кончаются - нужно место для разворота и отстоя поездов. 5) Платформа в кривой - зло. Априори. Замедляет поезда (контроль закрытия дверей), замедляет посадку и высадку (mind the gap), и если можно без этого обойтись - лучше обойтись. 6) При этом если нужно - можно разделить посадку и разворот. Например, так сделано в Истре: на вокзале только посадка и высадка, все технические операции выставлены на следующую станцию Новоиерусалимская. (Пассажиры там тоже есть, но меньше.) Итого в Волгореченске образуются 3 варианта для платформы: "Кооперативная", "Костромская" и "Федорково". Кооперативная: сразу севернее перекрёстка Р-132 и Кооперативной. Проходящие автобусы из Костромы и Иваново, уже есть дороги. Из минусов - стоянка прямо у переезда (с шансами держать его закрытым дольше чем надо), прямой участок путей в более чем 60 метрах от дороги, необходимость договариваться с федералами о новых остановках на Р-132. Костромская: напротив улицы 6-я линия, где люди ходят из северной части города в южную. Опять же пересадка на Р-132, зато куда ближе к домам; часть жителей сможет ходить до вокзала пешком. Минусы - туда почти невозможно подвести автобусы с юга и, опять же, остановки надо ставить на Р-132. Федорково: мой любимый вариант. Остановки на Р-132 - есть, и сразу где надо. С запада - 300 метров продления обоих городских маршрутов не только будут забирать пассажиров с поезда, но и подхватывать жителей Федорково, а возможно и транзитных пассажиров с автобусов. Из минусов - надо асфальтировать дорогу от 19-го квартала до станции. Разворачивать поезда при этом можно на всё той же станции Волгореченск на крайнем севере; сервис, таким образом, будет высаживать пассажиров на юге, где их развезут по домам автобусы. (Чтобы люди не путались - лучше южную станцию называть "Волгореченск-Пассажирский", а северную - "Волгореченск-товарный"). Какой из этих вариантов оптимален? Я не знаю. Надо считать изохроны (с учётом того что поезд едет с юга), надо смотреть на планы развития города (застройка) и ЖД (линия в Кострому), коммуникации (на газопроводе вокзал не построишь), рельеф, профиль, оценивать стоимость, спросить мнение жителей и много ещё что. Готов сделать это - но за деньги. Но что я знаю точно - так это что сделать лучше точно можно - и нужно! И кстати, в соседнем Приволжске (запускались вместе) сделано практически идеально. Автобусы чуть-чуть продлили на юг, на перекрёстке с главной магистралью города, не хватает только остановки проходящих (спасибо, Р-132, что не даёшь делать транспортные системы городов лучше). Даже рейсы автобусов согласовали с прибытием и отправлением поездов. Это ли не красота? Это красота! (Хотя исторически в Приволжске была станция в центре города - за зданием нынешней автостанции - и там, понятное дело, было бы лучше. Осталось Ивановской области наскрести денег на постройку 10 км путей.) А кому интересно, почему Ивановская область не сделала в Волгореченске вокзал "где надо" - ответ прост: его делала Костромская область, которой не хватило сил и знаний убедить РЖД в том, что станция Волгореченск - не лучшее место для вокзала.

Давайте немного поговорим о вокзале как об элементе сервиса. Все привыкли, что вокзал - это в центре города. Ну или где-то рядом. Но когда город маленький, а ЖД строилась вообще без этого города в планах - линия может оказаться в странном месте. Вне города или по его окраине, а иногда - через центр, но постоянными кривыми. Итак, давайте на примере недавно открывшейся для пассажиров станции Волгореченск посмотрим, как это делать правильно.

https://panorama.wtf/27948 А помните, как когда-то схема метро была аккуратным "паучком", в котором практически невозможно потеряться?..

Это самый стильный знак 3.1 в мире Санкт-Петербург

Что сделали бы сегодня? - 1+1 полоса, плюс карман для очереди на досмотр в Европейский и возможно парковка; - более выпрямленная пешеходная ось, тротуары достаточной ширины; - никакого светофора - только пешеходные переходы с островками, причём ещё два; - озеленение в формате сплошного навеса из крон над основной осью. И это не мои фантазии - посмотрите на реконструкцию Ленинского проспекта, где буквально грузовик с деревьями перевернулся, лишние полосы убрали, новые зебры и сложная геометрия бортов. И это буквально те же люди, те же команды, которые всего за несколько лет научились делать гораздо лучше, чем умели тогда. Учитесь, нарабатывайте опыт, и в вашем городе тоже будет Транспорт Куда надо. Кстати, чертёжники! Давайте нарисуем? Не хуже, чем площадь вокруг Исаакиевского собора получится!

Ребята, наливайте себе пятницу, сегодня смотрим на то, как развиваются дизайнеры улиц. В Москве, как известно, благоустраивают улицы - уже давным-давно. В 2018 году сделали реконструкцию площади Киевского вокзала - а вместе с ней придумали заново 2-й Брянский переулок. Он потерял функцию транзита с площади, и его постарались сделать ориентированным на пешеходов. На дворе - 2025 год, и теперь он... ... И теперь он выглядит откровенно устаревшим. Лишние полосы (с лишней шириной), никакого озеленения вообще (с этого лета ставят кусты в кадках), основная пешеходная ось искривлена ради 3 нелегальных парковочных мест, ширина тротуаров у южного конца обнулена ради, кажется, зоны Kiss&Ride (там нет машин никогда - непонятно, что это, см. фото 5), а скорость ограничена только длиной переулка - по нему хочется и можется ехать 120, он прямой и абсолютно пустой.