Авиация21.ру

Самолёт МС-21-310 с б/н 73362 выполнил перелёт из Иркутска в Подмосковье Первый серийный МС-21-310 б/н 73362 выполнил перелёт с аэродрома Иркутского авиационного завода на аэродром Раменское в Жуковском. Самолёт пилотировал экипаж в составе лётчиков-испытателей ПАО «Яковлев», Героев России Романа Таскаева и Олега Кононенко, а также ведущего инженера по лётным испытаниям – бортового оператора Александра Попова. Самолёт вылетел из Иркутска в 8:15 UTC (11:15 мск, 16:15 ирк) и около 14 часов UTC приземлился в Подмосковье. Продолжительность перелёта составила около 5 часов 50 минут. Полёт проходил на высоте до 12 100 м, максимальная скорость достигала 850 км/ч, сообщили в Объединённой авиастроительной корпорации. «Машина в своём первом дальнем перелёте показала себя хорошо, все системы работали штатно», – сообщил командир экипажа Роман Таскаев после приземления. В Жуковском специалисты Лётно-испытательного и доводочного комплекса ПАО «Яковлев» проведут детальную проверку самолёта и его систем после длительного перелёта. Ожидается, что первый серийный самолёт МС-21 будет задействован в наземных испытаниях по программе сертификации. ✈️ Читайте "Авиа21ру" в Телеграм и MAX

Двигатель ВК-1600С откроет путь к возвращению проекта цельнокомпозитного самолёта ТВС-2ДТС Сертификат типа на Ан-2 создал правовую основу для дальнейшей модернизации самолёта. Но для масштабной ремоторизации нужен отечественный турбовинтовой двигатель – именно поэтому ОДК разрабатывает ВК-1600С мощностью 1100-1450 л.с. В контракте Минпромторга ВК-1600С предназначен не только для Ан-2. В числе целевых платформ прямо указан ТВС-2ДТС – цельнокомпозитный самолёт СибНИА в размерности «кукурузника», проект которого несколько лет назад остановился из-за отсутствия необходимой технологической и компонентной базы. Что изменилось с тех пор и почему появление ВК-1600С может вернуть интерес к проекту ТВС-2ДТС – разбираем в материале «Авиации России». 🔗 Читать далее на aviation21.ru ✈️ Читайте "Авиа21ру" в Телеграм и MAX

✈️ Авиационная отрасль меняется стремительно. Как не упустить свой шанс? Используйте вакансии как индикатор рынка. С @PartnerLinksVacancy_bot вы сможете: 🔹Отслеживать рост компаний: если работодатель массово набирает инженеров‑конструкторов или специалистов по БПЛА — значит, запускается крупный проект. 🔹Выявлять новые тренды: появление вакансий в нишевых направлениях (например, по водородным двигателям) говорит о развитии технологий. 🔹Планировать карьеру: видеть, какие навыки становятся востребованными до того, как это станет очевидно всем. Больше не нужно вручную просеивать каналы. Бот делает это за вас! 👉🏻 Попробуйте бесплатно 7 дней: @PartnerLinksVacancy_bot

11 августа 1959 года принято считать днём рождения аэропорта Шереметьево В этот день на аэродроме приземлился Ту-104, прибывший из Ленинграда, и впервые был выполнен полный комплекс коммерческого и технического обслуживания воздушного судна. Об истории создания крупнейшего аэропорта России читайте на сайте «Авиация России». 🔗 Читать далее на aviation21.ru ✈️ Читайте "Авиа21ру" в Телеграм и MAX

Росавиация открыла российским авиакомпаниям возможность выполнять прямые рейсы в два новых аэропорта Египта – Борг-эль-Араб и Эль-Аламейн. Оба расположены на средиземноморском побережье страны. Для российских перевозчиков открыта возможность заявлять регулярные и чартерные программы в оба аэропорта. Что это меняет для российского рынка перевозок с Египтом и почему Борг-эль-Араб и Эль-Аламейн могут быть интересны авиакомпаниям и туристам – разбираем в материале на сайте «Авиация России». 🔗 Читать далее на aviation21.ru ✈️ Читайте "Авиа21ру" в Телеграм и MAX

В аэропорту Казани показали, каким будет новый терминал B, который планируют открыть уже в этом году. 11 часов, мозаичные «ковры», имитация деревянной отделки и пятиметровые мерцающие облака – архитекторы заложили в интерьер немало необычных деталей. Как выглядит новый терминал и какие задачи он должен решить – рассказываем на сайте «Авиация России». 🔗 Читать далее на aviation21.ru ✈️ Читайте "Авиа21ру" в Телеграм и MAX

Беспилотники становятся всё более серьёзной угрозой для авиационной инфраструктуры, включая вертолётные площадки, ангары и места хранения воздушных судов. Радиоэлектронная борьба и другие активные средства противодействия не всегда гарантируют защиту, поэтому особое значение приобретают физические барьеры, способные остановить аппарат или снизить последствия его падения. В статье рассматривается, зачем авиационным объектам нужны защитные сетки, навесы и другие инженерные конструкции, как они могут применяться для защиты вертолётов и критически важных элементов инфраструктуры. Отдельное внимание уделено сочетанию пассивных средств с системами обнаружения и подавления БПЛА, поскольку наиболее надёжный результат обеспечивает не отдельное устройство, а многоуровневая система безопасности. Материал также затрагивает практические вопросы проектирования и эксплуатации физических средств защиты: выбор конструкции, оценку уязвимости объекта, защиту верхней полусферы и минимизацию рисков для персонала и техники. Читайте подробный разбор на aviation21.ru: почему авиационной инфраструктуре необходимо усиливать защиту от беспилотников и какую роль в этом играют инженерные решения. 🔗 Читать далее на aviation21.ru ✈️ Читайте "Авиа21ру" в Телеграм и MAX

Центр аддитивных технологий ОДК начал отработку 3D-печати изделий из высокотемпературной керамики. Новая технология позволяет изготавливать детали с толщиной стенки до 15 мм, способные работать при температурах свыше 1500 °C. Сейчас ЦАТ отрабатывает изготовление керамических стержней для литья лопаток газотурбинных двигателей, тиглей для плавки жаропрочных сплавов, чехлов для термопар и фильтрующих элементов. Технология может применяться при производстве компонентов горячей части двигателей, включая семейства ПД-8, ПД-14 и ПД-26/35. Повышение температуры газа перед турбиной позволяет повысить термический КПД двигателя и снизить удельный расход топлива, но одновременно увеличивает тепловую нагрузку на лопатки. Поэтому развитие технологий производства жаростойких деталей и керамической оснастки становится одним из направлений совершенствования отечественного двигателестроения. 🔗 Читать далее на aviation21.ru ✈️ Читайте "Авиа21ру" в Телеграм и MAX

Первый серийный SJ-100 подключат к сертификационным испытаниям В Хабаровском крае планируется провести наземные и лётные испытания самолёта SJ-100 и завершить их полный цикл в текущем году. Об этом сообщил ТАСС директор производственного центра ПАО «Яковлев» в Комсомольске-на-Амуре Егор Попов. По его словам, в программе сертификационных испытаний задействован первый серийный самолёт SJ-100 – это борт 97024 (з/н 97004). Для следующего самолёта ожидается поступление комплекта двигателей ПД-8. После их установки и завершения сборки борт пройдёт заводские испытания. Это самолёты, которые будут передаваться заказчику для коммерческой эксплуатации. Серийное производство ПД-8 развёрнуто на предприятии «ОДК-Сатурн» в Рыбинске. В июне 2026 года двигатель получил сертификат типа, подтвердивший его соответствие требованиям лётной годности. Как сообщил тогда генеральный директор «ОДК-Сатурн» Илья Конюхов, первые моторокомплекты уже изготовлены, а их поставка на авиазавод в Комсомольске-на-Амуре запланирована в ближайшее время. В новой конфигурации SJ-100 получил штатные горизонтальные законцовки крыла – сайберлеты и встроенный трап. Горизонтальные законцовки крыла уже применялись на самолётах семейства Superjet. Они были сертифицированы для SSJ100 ещё до начала программы импортозамещения. Например, как дополнительная опция такие законцовки установлены на самолёте авиакомпании «Северсталь» с регистрацией RA-89135. Применение сайберлетов позволяет повысить топливную эффективность примерно на 4%, улучшить взлётно-посадочные характеристики и снизить уровень шума на местности. Егор Попов отметил, что в новой модификации SJ-100 законцовки также обеспечивают возможность эксплуатации самолёта на взлётно-посадочных полосах длиной около 1900 м. Встроенный трап предназначен для работы на аэродромах без развитой наземной инфраструктуры. Сейчас в производственном центре ПАО «Яковлев» в Комсомольске-на-Амуре на сборке находятся 27 самолётов SJ-100 различной степени готовности. Контракты с российскими авиакомпаниями подписаны на 42 машины. Об этом ранее сообщал губернатор Хабаровского края Дмитрий Демешин. По оценке Егора Попова, завод может выпускать до 37 новых «Суперджетов» в год. Такой темп соответствует максимальному уровню, которого предприятие ранее достигало при производстве самолётов предыдущей версии. Он пояснил, что импортозамещённая машина максимально унифицирована с базовой, а фактические объёмы выпуска будут зависеть от потребностей рынка и спроса авиакомпаний. 🔗 Читать далее на aviation21.ru ✈️ Читайте "Авиа21ру" в Телеграм и MAX

Эксперт предрёк развитие дальнемагистральной авиации в России не ранее 2030 года Также начнётся разработка грузового самолёта на замену Ан-124. Сейчас эти задачи «не в приоритете» из-за нехватки средств и кадров, рассказал в эфире радиостанции «Говорит Москва» руководитель портала «Авиация России» Андрей Величко. Здесь ещё один немаловажный момент — у нас нет сертифицированного двигателя. Как только у нас появятся ПД-26, ПД-35, когда они будут сертифицированы, тогда можно будет говорить о том, чтобы сделать дальнемагистральный самолёт. Сделать сам планер, учитывая опыт МС-21, SSJ, всю электронику, начинку — это не большая проблема. Сейчас на это нет ни средств, ни денег, ни людей. Одновременно с широкофюзеляжным самолётом будут вестись работы по большому транспортному грузовому самолёту, который должен подменить Ан-124. Но, я думаю, что это будет после 2030 года. Необходимость есть, но [самолётов — прим. ГМ] хватает. Мы пока летаем на Boeing, Airbus на Чукотку, Дальний Восток. Но в любом случае свой самолёт необходим. https://govoritmoskva.ru/news/501038/

Анатолий Гайданский оценил топливную эффективность МС-21-310 Первый заместитель управляющего директора, директор инженерного центра ПАО «Яковлев» Анатолий Гайданский сообщил РБК, что по расходу топлива самолёт МС-21 соответствует основному парку воздушных судов, эксплуатируемых российскими авиакомпаниями. По его словам, современные версии зарубежных самолётов с двигателями нового поколения несколько превосходят МС-21 по топливной эффективности, однако разница не является существенной. Гайданский также отметил, что дальность полёта МС-21-310 составляет около 3800 км, что позволяет выполнять основную часть внутренних перевозок. По оценке разработчика, самолёт способен обеспечить перевозку более 80% пассажиропотока внутри России при базировании из Москвы. Для маршрутов, требующих большей дальности, ПАО «Яковлев» создаёт укороченную версию МС-21-210, которая должна дополнить линейку и закрыть потребности на направлениях, где требуется большая дальность полёта. 🔗 Читать далее на aviation21.ru ✈️ Читайте "Авиа21ру" в Телеграм и MAX

От FGFA к Су-57 и обратно к AMCA: Индия снова делает ставку на собственную программу пятого поколения Нью-Дели больше не рассматривает приобретение российских Су-57Э. Ранее Россия предлагала Индии организовать производство этих самолётов на своей территории как промежуточное решение до появления национального истребителя AMCA. История Су-57Э стала продолжением цикла, начавшегося с выхода Индии из программы FGFA. Пока Китай наращивает парк J-20, а Пакистан готовится получить J-35A, Индия рассчитывает завершить собственную программу пятого поколения и до этого модернизирует парк Су-30МКИ. 🔗 Читать далее на aviation21.ru ✈️ Читайте "Авиа21ру" в Телеграм и MAX