Дилеркаст × FRESH | Франшиза

ПРИПЛЫЛИ! Авто с пробегом ликвиднее новых? 21 АВГУСТА | САМАРА 💛 Мы собираем в Самаре Автостат, Авито Авто, а еще банк, лизинговую компанию и крупного дилера — чтобы разобрать рынок авто с пробегом со всех сторон! 🔥 В программе: 👉 Топ-10 автомобилей, которые дорожают и дешевеют. АВТОСТАТ 👉 Авторынок Поволжья в цифрах. Взгляд Авито Авто 👉 Зачем банки кредитуют 20-летние автомобили? 👉 Почему лизинговые компании финансируют машины с пробегом? 👉 Сколько дилер зарабатывает на продаже 15-летнего авто? 👉 Какие автомобили сохраняют стоимость даже спустя годы? 📍 21 августа, 10:00 Lotte Hotel Самара 🔥 РЕГИСТРАЦИЯ 🔥 осталось 3 недели!!!

Пять лет назад фраза «банк кредитует 15/20-летний автомобиль» звучала как сбой в скоринге Сегодня это работающий продукт. Рынок с пробегом давно стал отдельным полноценным бизнесом со своей экономикой. И главный вопрос теперь — где в нем маржа. Как раз, чтобы ответить на этот вопрос, Кирилл Ларин и его команда Appruvo собирают конференцию в Самаре. Мы с Кириллом знакомы давно, и если он берется за формат, то там точно будут не презентации ради презентаций. 21 августа, 10:00. Lotte Hotel, Самара. Регистрация

За последние пару недель рассказал о выступлениях Чипа Перри, Питера Золлмана, Майкла Данна, Кристиана Калдато, Стива Гринфилда и Юрия Демидко на Автопробеге 3.0, который состоится уже через 3 недели - с 5 по 7 сентября в Стамбуле. Все оставшиеся спикеры есть на промо-видео, и тезисы их выступлений разберу в постах на следующей неделе, а пока доступен файл с полной программой. Места ещё есть, можно успеть присоединиться. Автопробег 3.0 при поддержке Авито.Авто. Регистрация по ссылке 👈🏻

Как американцы получают выскоие конверсии звонков и лидов в контракты? Попал в руки внутренний гайд NCM Associates — те самые ребята, которые ведут 20 Groups, о которых писал в понедельник. Сразу поясню: под лидами здесь понимаются интернет-заявки и обращения в чатах. И первое правило — звонок по такому лиду должен быть совершён в первые минуты после его поступления. Бенчмарки, от которых стоит отталкиваться: > Входящие звонки: 100% обработано → 60% назначено → 70% доехало → 60% куплено = 25% close rate > Лиды: 70% обработано → 60% назначено → 60% доехало → 60% куплено = 15% close rate То есть до шоу-рума доезжает 25% всех лидов и 40% всех звонков. Сравните со своими цифрами. «2 Minute Drill» — что делает менеджер до первого касания: • Сверил лид в CRM: новый клиент или действующий (это конечно пора автоматизировать) • Определил источник — источник задаёт ожидания клиента • Понял, что именно человек спрашивает • Изучил автомобиль и подобрал альтернативы • Ответил ПЕРВЫМ среди всех дилеров Эти две минуты подготовки - именно то, что позволяет выдерживать проценты конверсии из бенчмарков выше. Пропустил этот этап — и контакт с клиентом получается неперсонализированным: менеджер звонит «вслепую», говорит общими фразами, и конверсия на каждом шаге воронки падает. Видео — главное оружие после звонка После любого звонка (дозвонился или нет — неважно) клиенту уходит персональное SMS: ссылка на автомобиль, видео, вопрос-крючок и номер телефона. И ключевое: видео — это не ролик со стока и не общая презентация модели. Это реальная практика записывать индивидуальное видео для каждого клиента. Как это делается по гайду: • 60 секунд - именно такой хронометраж даёт максимум отклика и ответов. • Формула кадра: 80% машина / 10% лицо продавца / 10% дилерский центр — покажи авто, покажи себя, покажи дилерский центр. • Экстерьер, интерьер и демонстрация работы функций - fкцент на те опции и особенности, о которых клиент спрашивал в заявке. • Показывать в том числе недостатки - это продаёт доверие. Видео работает и дальше по воронке: в follow-up для демонстрации ключевых опций и как инструмент вернуть клиента на повторный визит. Что ещё писать клиенту в сообщении Полезно упомянуть, что машина будет подготовлена и уже стоять на парковке, готовая к осмотру к его приезду (если вы, конечно, можете это обеспечить). Это показывает заботу о времени клиента и повышает конверсию в визит — человек понимает, что его у вас реально будут ждать, а не заставят полчаса ожидать менеджера. И ещё приём, который встречал в других материалах: конверсию дополнительно повышает упоминание, что при визите можно будет при желании заполнить заявку на кредит и оценить стоимость текущего автомобиля для обмена — а если есть желание, начать всё это уже дистанционно. Работает, потому что закрепляет начало работы с клиентом: он ещё не приехал, а сделка уже фактически стартовала. Вроде ведь всё просто и давно известно. Но при возрастающей стоимости лида и их ограниченности — когда каждый следующий стоит ещё дороже, а иногда их просто нет — именно самые простые и понятные вещи лучше всего работают на конверсии.

Когда выручка не растет... Средний дилер в Америке работает на 10,7% валовой маржи и 3,3% чистой прибыли. Лучшие генерируют вдвое больше выручки и вчетверо больше прибыли — на той же рыночной конъюнктуре, с теми же брендами, в том же рынке. Секрет не в удачном расположении и накопленной клиентской базе. Секрет — в операционном рычаге, формулу которого подробно разберет Стив Гринфилд 5-7 сентября в Стамбуле. Его тезис жёсткий: когда выручка не растёт, единственным источником прибыли становятся расходы, которые не растут вместе с ней. Быть средним дилером в текущей конъюнктуре — медленно закрываться. На примере ТОПа из 10 самых популярных ИИ-решений Стив разберёт, как дилеры США "режут" с помощью них расходы, не теряя в валовой выручке, но прирастая в продуктивности на единицу персонала. Но тут возникает вопрос, который важнее любого списка решений. Как получить "нечестное" конкурентное преимущество за счет скорости внедрения? Та самая функция ИТ, которую собственники привыкли считать обслуживающей, меняет свою роль и из сервисной она превращается в ту, что, по сути, определяет, способно ли предприятие вообще повысить продуктивность. Дилер с сильным проектным офисом в ИТ внедряет, масштабирует и зарабатывает. Дилер со слабым — коллекционирует пилоты и жжёт бюджет. О том, как выстроить процесс внедрения, расскажет Юрий Демидко - ИТ-директор дилерской группы из 43 точек. Он покажет: • как устроена архитектура единого клиентского профиля и ИИ-приоритизация базы для реактивации; • как выстроен гибридный процесс обработки клиентских обращений, в котором ИИ является незаменимым гарантом консистентного качества и скорости; • как встраивать ИИ-решения в процессы, не устраивая из ИТ-инфраструктуры «зоопарк систем»: отбор вендоров, расчёт эффекта пилота; • и самое важное — как добиться, чтобы персонал реально пользовался инструментами, за которые вы платите. Потому что главный риск при внедрении ИИ — потерять не только бюджет, но и веру команды. Это происходит, когда решение, отлично работающее в одном дилерском центре, разваливается при масштабировании на сеть. У Юрия за плечами как раз тиражирование решений в рамках группы, не разовый запуск в одном ДЦ на волевых качествах руководителя. Стив покажет, что внедрять в первую очередь. Юрий — как внедрить быстро, не сжигая деньги. Ожидаемый результат их докладов: • увезёте карту процессов в дилерском центре с приоритизацией по срокам окупаемости; • произведете выбор пары гипотез под свой бизнес и составите план до конца 2026 года с расчётом экономики внедрения; • заберете схему "формулировка гипотезы → пилот на одном ДЦ → метрики → масштабирование". О спикерах: Стив Гринфилд — управляющий партнер венчурного фонда Automotive Ventures. Экс-вице-президент Cox Automotive, сопровождал крупнейшие M&A-сделки в сегменте дилерских технологий в США. Видит весь рынок ИИ-решений для дилеров целиком. Юрий Демидко — CIO Fox Motors, дилерской группы из 43 центров. Ex-инженер Apple, 15 лет в IT. Тот, кто эти решения реально внедряет — в группе с легаси-системами и обычными людьми. Стамбул, 5–7 сентября. Автопробег 3.0 при поддержке Авито.Авто. Регистрация по ссылке 👈🏻

Командировка в Китай Нахожусь в рабочей поездке в Поднебесной из 2х частей - 1я в Пекин и Шанхай. На днях будет репортаж, а для начала свежая аналитика - эксперт Bill Russo (Automobility) фиксирует начало новой фазы развития автопрома Китая - от экспорта машин к локализации промышленных экосистем за рубежом. Драйвер - структурный кризис дома. Ценовая война сжирает маржу, а построенные мощности требуют загрузки. • Внутренние продажи в 1П 2026 −20,8% год к году • Общие отгрузки −4,1%, пик пройден в 2025 (34,4 млн) • Продажи ICE внутри Китая −27,1% Экспорт стал не возможностью, а необходимостью выживания, но с ростом объемов экспортные тарифы, логистика и требования локального потребителя в новых рынках делают локальное производство на них рациональнее экспорта. 4 модели локализации: в чем разница? 1. Greenfield — строю сам с нуля Плюсы: максимальный операционный контроль, гибкость на десятилетия вперед. Минусы: самый дорогой путь, самые длинные сроки, самый высокий риск исполнения. Примеры: BYD в Сегеде (Венгрия) — ~€4 млрд, 150→300 тыс. авто, старт конец 2026. SAIC/MG в Галисии (Испания) — €200 млн, 120 тыс. с 2028. Это путь для тех, у кого есть деньги, объемы и уверенность в рынке. BYD может себе позволить — Венгрия становится их европейским хабом целиком: производство + штаб-квартира + R&D. 2. Brownfield — покупаю/забираю существующий завод Плюсы: дешевле, быстрее выход на рынок, используется готовая инфраструктура и часто готовый персонал. Минусы: наследуешь чужие ограничения — планировку, оборудование, локацию. Примеры: BYD в Камасари (Бразилия) — бывший комплекс Ford, R$5,5 млрд, запуск октябрь 2025, начали с SKD-сборки с постепенной локализацией. Chery + Nissan Sunderland (UK) — интересный гибрид: Nissan сохраняет владение и управление заводом, Chery получает производство своих машин на недозагруженной линии, потенциально с 2027. Ключевой контекст: западные автопроизводители реструктурируются и закрывают заводы — предложение brownfield-активов растет. Для китайцев это распродажа. 3. Co-invest — строю новое, но с местным партнером Плюсы: разделение капитала и риска, доступ к местным связям, знанию рынка, административному ресурсу партнера. Минусы: разделение контроля и прибыли. Пример: SAIC + CP Group (Таиланд), СП с 2013 года, завод в Чонбури с 2014, ~50 тыс. авто изначально. Классика: производственная экспертиза SAIC + бизнес-сеть крупнейшего тайского конгломерата. Таиланд стал региональным хабом MG в Юго-Восточной Азии. 4. Industrial Partnership — не покупка завода и не стройка — обе стороны вносят комплементарные активы: западники — заводы, промышленный след, доступ к рынку; китайцы — продукты, EV-технологии, скорость разработки. Почему это win-win: у легаси-OEM хронически недозагружены заводы в Европе, у китайцев — продукты, но нет местного производства и политической легитимности. Примеры: • Geely–Ford (Валенсия): СП 66/34 в пользу Ford, с 2028 — 3 модели Ford + 2 электрических SUV Geely, плюс совместная разработка кроссовера для Ford • Dongfeng–Stellantis (Франция): 51/49, управление продажами, производством, закупками и инжинирингом для NEV Dongfeng в Европе, начиная с бренда Voyah, с оценкой производства в Ренне • Chery–EBRO (Барселона): перезапуск бывшего завода Nissan, машины под местным брендом EBRO, CKD-сборка с ноября 2024, цель 150 тыс. к 2029 Исследователи делают вывод - тарифы не останавливают экспансию, а лишь меняют её маршрут («построй плотину на реке, и вода найдет другой путь»). Выиграют страны, которые через промышленную политику извлекут из китайских инвестиций максимум: заводы, поставщики, инжиниринг, кадры. Dongfeng–Stellantis — это буквально китайская JV-модель 90-х, развернутая наоборот. Тридцать лет назад Запад заходил в Китай через СП с обязательной локализацией — теперь китайцы делают то же самое в Европе, только роли поменялись местами. Что в России? Предпочту не комментировать, так как у нас участвует много «нерыночных» механизмов, которые мне «известны» только по слухам. Но осведомленный читатель скорее всего разложил наши локальные кейсы по 4м корзинам и без меня.

Родился «Композит» (3-й повод из 3) Я долго готовился к проекту, в который намерен вовлечь как минимум 1000 официальных и независимых дилеров уже до 2030 года. Цель амбициозная, ведь она потребует в первую очередь накопленного капитала доверия — вот и будет проверка на прочность моей репутации. В авторитейле России ранее были попытки внедрения практик обмена бенчмарками, но ни одна из них не стала по-настоящему масштабной. Есть обмен внушительным объёмом показателей между единичными крупными дилерскими группами, встречаются региональные объединения не опасающихся друг друга коллег-дилеров, существует редкий полугодовой обмен от «АвтоБизнесРевю» содержательным перечнем данных и частый еженедельный обмен РОАД только скоростью контрактования. Другими словами, не существует полноценного продукта обмена данными — масштабного, регулярного и ёмкого по числу бенчмарков. Но это одна беда! Собственнику автобизнеса важно не только разбирать с командой индикаторы успеха/неуспеха, но и разработать, а затем и реализовать план действий по внедрению изменений в процессы. И тут обычно всё застревает. Но я, как обычно, нашёл ответ в зарубежных практиках и пару лет его глубоко исследовал. «20 Group» — формат, который в США придумали ещё в 1947 году: группы из ~20 неконкурирующих между собой дилеров (разные города, один профиль бизнеса), которые раскрывают друг другу финансовые показатели. Ключевой артефакт формата — «Composite» (композит-отчёт): сводная таблица, где твой ДЦ стоит рядом с показателями всех участников группы и средним/лучшим значением, и сразу видно, где ты проседаешь. То есть в названии оригинала зашиты три идеи: размер круга (20), равенство участников (group, не «клуб избранных вокруг гуру») и главный продукт (composite). Далее внутри 20 Group используют инструмент спринт-соревнований для менеджмента и за счёт поквартального фокуса на конкретных метриках контролируемо влияют на финансовый результат дилерских предприятий, а не просто создают иллюзию контроля для собственника. Новый проект после 2 лет подготовки развивается теперь очень быстро: • В прошлую пятницу мы окончательно «ударили по рукам» с командой проекта и согласовали концепцию. Вас приятно впечатлит состав команды, когда я смогу его анонсировать. • На прошедшей же неделе я договорился, что как наблюдатель посещу реальные действующие 20 Group уже в октябре. Во-первых, я увижу разницу в подходах двух крупнейших провайдеров в США — основоположника формата NCM и Академии NADA, крупнейшего провайдера обучения дилеров в мире. Во-вторых, я погружусь в отличия для разного уровня руководителей — формата общего регулярного менеджмента и профильного формата на примере управления складом авто с пробегом. • На текущей неделе планирую подписать контракт с экспертом, который в 2010х основал категорию продуктов для обмена бенчмарками . Он тогда назвал проект «ReverseRisk». Дословно - «обратный риск» - формат антитезы к главному возражению дилеров, заключающемуся в страхе раскрывать цифры («риск - показать свои данные»). Философия проекта была в обратном: настоящий риск - не видеть чужих. Работать вслепую на «тонкой» марже опаснее, чем показать композит паре десятков неконкурентов. В общении с ним я осознал, что существует целая вселенная опережающих метрик, которые зачастую дают более точную диагностику, нежели цифры, лежащие на поверхности. На сегодня я собрал перечень из 722 KPI - многие из них мы уже используем в управлении ДЦ, а многие неочевидны, но при этом эффективно дополняют систему менеджмента. В рамках Автопробега 3.0 в Стамбуле 5–7 сентября я поделюсь планами по этому новому проекту, который я решил незамысловато назвать «Композит». Из тех, кто проявит интерес, я попробую собрать те самые «20 Group» неконкурирующих дилеров — отдельно официальных и независимых, чтобы вместе с ними адаптировать под реалии отечественного рынка набор подходящих сводных метрик. Уверен, что будет не только эффектно, но ещё и эффективно, ведь, вооружившись инструментами ИИ, первые результаты мы сможем получить уже до конца текущего года. Zero to one. Снова.

Родилась книга (2-й повод из 3) Главный дефицит в отрасли — таланты, которые умеют думать системно, быстро учиться, принимать решения и перестраивать бизнес под новую реальность. Я хочу вкладываться именно в это, поэтому перед проектом стипендии появилась более доступная идея написать книгу. Я мучительно рожал её 9 месяцев, и вот наконец-то она передана на корректуру и вёрстку — итого 10 глав на 200+ страницах. Это значит, что уже до конца года она выйдет из печати. Не мотивационная брошюра и не сборник красивых историй, а системный разбор того, как дилерский бизнес может зарабатывать больше, начиная с устранения естественных потерь и продолжая искусным управлением изменениями в клиентском опыте. Моя задача — перестать делиться опытом точечно в выступлениях на конференциях и предложить инструмент системного входа в индустрию. Чтобы у талантов были ориентиры, логика и инвентарь. Чтобы молодые специалисты быстрее росли на старте. Чтобы отрасль становилась сильнее не за счёт обрывков разрозненных инсайтов, а за счёт структурированных знаний. Я буду распространять электронную версию книги бесплатно — единственным «условием» получения экземпляра будет направленный мне по результатам чтения отзыв: что было полезным, а что показалось спорным? Конечно, «условие» это очень условное, ведь я никак не проверю, но буду верить, что найдётся достаточное число читателей, которые вернут полученную пользу отзывом взамен. Отдельный тираж бумажной версии всё-таки будет что-то стоить, но чисто символическую сумму, чтобы покрыть расходы на печать. А пока книга ещё не увидела свет, в целях передачи знаний и опыта я по-прежнему предлагаю дополнительных 2 формата: 1. Слоты открытых консультаций. Содержательно и конструктивно (а самое главное — безвозмездно, то есть даром) отвечу на любые вопросы в рамках своих компетенций. По вторникам 4 слота по 30 минут с 17:00 (мск). Я постараюсь выдавать не абстрактную теорию, а конкретные рекомендации, которые принесут дополнительный доход. Или рекомендовать профильных экспертов, если моей собственной экспертизы для ответа не хватает. К текущему моменту не пропустил почти ни одной недели и провёл пару-тройку десятков встреч. Для бронирования слота можно писать мне в личку. 2. Интерактивная база экспертизы. Для того чтобы вам было проще сориентироваться в зонах моих компетенций (и в том, что, наоборот, не ко мне), моя команда подготовила кое-что очень занимательное. По ссылке — интерактивный чатик, в котором хранится вся база постов этого канала за 2 с лишним года и, соответственно, накопленной мной экспертизы за 18 лет работы в авторитейле. То есть всё, что мне интересно и любопытно. Доступно через логин в аккаунт Google, а не только через почту Gmail. За счёт того, что я развёрнуто и подробно пишу свои размышления в канал и так системно аккумулирую контент с зарубежных конференций, ИИ удаётся отвечать, по моим ощущениям, с точностью 90%+. При этом моя команда поддерживает актуальность. Так, например, даже пост с прошлой пятницы по статистике онлайн-продаж а/м на маркетплейсах — и тот подгружен. Задавайте вопросы реальному мне очно на звонках или виртуальной версии меня в текстовом формате. Если от каких-то вопросов на звонке я могу огорчиться, то вопросы боту я не имею возможности читать — можно задавать всё, что душе угодно.

Родилась стипендия (1-й повод из 3) 18 заявок, комиссия из 15 человек, личные интервью с каждым кандидатом и 4 стипендиата первого набора. Спасибо всем, кто подал заявку — к сожалению, активность не та, на которую я рассчитывал, но это значит, что и мне в новом наборе необходимо поработать над охватом анонса и разъяснениями, какие кейсы подходят для подачи заявки. Поздравляю стипендиатов-победителей первого набора! Дмитрий Козубин — директор по цифровому развитию, «Арконт» Виктор Решетов — директор по маркетингу ГК «Автокласс» Евгений Поздняков — руководитель отдела маркетинга ГК «Мартен» Короткое описание кейсов победителей уже есть на свежем сайте стипендии - подробные разборы я опубликую в сентябре в своём телеграм-канале. Что дальше? В течение текущей недели каждый стипендиат выберет мероприятие, которое хочет посетить - 4 варианта также опубликованы на сайте. Я присоединюсь лично и подготовлю для нашей группы дополнительные встречи и нетворк с лидерами мнений - стипендиаты получат доступ к закрытым знаниям, которые недоступны другим посетителям. Мы оплачиваем для каждого регистрационный взнос, перелёт и проживание в пределах 10 000 USD на человека. По возвращении каждый из них подготовит отчёт, который я опубликую в канале, чтобы опыт достался не только узкому кругу лиц. Внимательный читатель уже посчитал: победителей я указал выше всего троих, а в начале поста отметил, что стипендиатов четыре. Этот проект для меня в том числе про построение сообщества. Формата, в котором вместе учимся, работаем и отдыхаем. А в любом сообществе нужны старшие товарищи, те, кто вовлекает ребят и делится опытом. В этот набор заявку подал Александр Истомин — директор направления автомобилей с пробегом в «ТрансТехСервис». Он прошёл отбор на общих основаниях, комиссия подтвердила: один из сильнейших в потоке. Но для стипендии Александр объективно overqualified и в мотивационном письме прямо написал, что идёт не за финансовой поддержкой. Так у нас и появился статус наставника стипендиальной программы. Александр финансирует поездку сам, но участвует во всех дополнительных встречах, которые я организую для группы. И, что важнее, помогает мне выстроить процесс трансфера знаний. Отдельная благодарность стипендиальной комиссии за непредвзятость и возможность сделать оценку максимально объективной благодаря разнообразию опыта и экспертизы — здесь опубликован состав комиссии первого набора. Спасибо спонсорам стипендии, Дмитрий Савченко присоединился грантом, а FRESH AUTO поддержали спонсорством тг-канала, и эти средства я направлю на расширение числа стипендиатов. Второй набор объявим 21 сентября. Планирую, что отбор успеем провести до конца года и на основании обратной связи точно внесем следующие изменения: — расширяем возрастной ценз до 45 лет; — увеличиваем сроки подачи заявок до 4 недель; — увеличиваем сроки рассмотрения до 4 недель. Ещё одно наблюдение: было несколько кейсов с масштабным финансовым эффектом для предприятия, но со слабым оформлением. Я про последовательность подачи и доступность аргументации экономики (дизайн тут не имеет значения). Видимо, отсюда и то, что все трое стипендиатов с бэкграундом в маркетинге: рука набита на упаковку. Поэтому я лично поучаствую в переоформлении кейсов с сискателями 1го набора, которые хотят участвовать повторно. Прежде всего потому, что не хочу делить людей на выигравших и проигравших — хочу, чтобы все заинтересованные специалисты получали новые возможности! Во втором наборе жду минимум вдвое больше заявок. В сентябре начнём делиться кейсами победителей, в этом помогут члены комиссии охватами своих профилей. И тут мне понадобится ваша поддержка внутри команд, чтобы большее число соискателей откликнулось на новый набор. Ведь цель прежняя — 100 выданных стипендий общим фондом до $1 млн к 2030 году.

3 повода порадоваться дню рождения Сегодня у меня день рождения, а потому в качестве итогов года публикую сразу 3 новости, которые будут полезны многим в дилерском сообществе. Они связаны с проектами, которые вдохновляли меня усердно работать в прошедшем году и заряжают энергией на предстоящий. Не поленитесь прочитать все 3 следующих поста хотя бы в качестве подарка мне на день рождения! А перед этим позволю себе немного лирики. Последний год я пытался разобраться с главным вопросом: ради чего я вообще всё это делаю — предпринимаю в широком смысле, летаю через океаны, переезжаю в другие страны и запускаю очередной «ещё один последний проект». Что такое счастье? Счастье настолько субъективная штука, что у каждого будет своё определение. Я для себя пока сумел сформулировать его 3 составляющих. 1. Счастье рабочее. Где-то недавно я прочитал такую формулировку, близкую по смыслу к японской философии икигай: • Тебе нравится то, чем ты занимаешься. = А мне нравится 80%+ моей рутины. • У тебя получается. = Доказательства, кажется, есть — к слову, в том числе ваша активность в тг-канале. • В этом есть цель. = Для меня этот пункт о том, что мои действия полезны не только мне, но и окружающему миру. 2. Счастье бытовое. Психолог Томас Гилович 20 лет изучал, что даёт больше счастья — покупки или впечатления. Ответ однозначный: впечатления. Причём работают они трижды: в предвкушении (планирование поездки повышает уровень счастья за недели до неё), в моменте и в воспоминаниях. Вещь надоедает, а поездка со временем только дорожает. Для меня, человека, который каждый год старается проживать в путешествиях больше ночей, чем дома, это обнадёживающая статистика. 3. Счастье личное. Гарвардское исследование развития взрослых - 85+ лет исследования счастья - сводится к одному выводу: качество отношений предсказывает здоровье и удовлетворённость жизнью лучше, чем слава, деньги и IQ вместе взятые. Я стараюсь формировать доверительное окружение и мыслить долгосрочным эффектом, считая репутацию своим ключевым стратегическим ресурсом. P.S.: я конечно не забыл, что есть ещё совсем личное счастье (куда же без него?), но мой тг-канал не об этом... Проекты, анонсы которых будут в следующих постах, в том числе являются моими драйверами счастья. И каждый по удачному стечению обстоятельств объединяет в себе все 3 упомянутые составляющие. Не переключайтесь! Здесь будет интересно!

🚗 Где дилеры сегодня теряют клиентов? Можно увеличить рекламный бюджет. Можно купить новые лиды. Но если клиент уходит после первого сообщения в чате, не получает обратный звонок или читает плохие отзывы — продажи теряются задолго до встречи в автосалоне. Бачата, Getloyalty, ССЛ и ведущие эксперты автобизнеса провели одно из самых масштабных исследований клиентского опыта на рынке автомобилей с пробегом и готовы показать результаты. 📅 13 августа на бесплатном вебинаре вместе с экспертами разберем: 💬 Чаты • Почему клиенты уходят уже после первого сообщения. • Какие ответы действительно повышают вероятность продажи. • Как выглядят переписки лучших дилеров. 📞 Звонки • Что важнее: чек-лист или запись клиента на встречу. • Какие ошибки стоят дилерам продаж. • Что помогает увеличить конверсию входящих звонков. ⭐⭐ Отзывы и репутация • Что формирует доверие клиента на каждом этапе покупки. • Где дилеры чаще всего теряют лояльность покупателей. • Какие управленческие решения сильнее всего влияют на клиентский опыт. Кроме исследования, покажем реальные кейсы дилеров, занявших лидирующие позиции, поделимся практическими рекомендациями и обсудим, что можно изменить уже сейчас, чтобы увеличить продажи. Если вы управляете дилерским центром, отвечаете за продажи, маркетинг или клиентский сервис — будет интересно. 📅 13 августа, 11:00 МСК Регистрируйтесь на бесплатный вебинар по ссылке. До встречи! #анонс@bachata_auto

Устранение потерь вместо расходов на маркетинг Одновременно 2 мои продуктовые команды и сразу несколько коллег, мнение которых я очень ценю, собираются в следующий четверг «раздать» ценности по темам обработки трафика и репутации сети. Я всегда полагал, что в маркетинге, прежде чем потратить первый рубль на привлечение входящих обращений клиентов, нужно сначала закрыть базовый минимум гигиены именно в этих 3х направлениях. Приходите на онлайн-эфир, ведь записанные тезисы из него - это по сути готовый чек-лист с единым вопросом самому себе: «Нужен ли мне платный клиентский трафик или я пока с органическим не справляюсь на 100%?»

Если положить онлайн-продажи на турнирную таблицу дилеров — Т-Авто на 40-м месте. Пока... Forbes: онлайн-продажи новых авто за 2025 год выросли в 4,5 раза — 10 904 машины, но это всё ещё меньше 1% рынка. Лидер — Т-Авто (~7 тыс.), следом Ozon и СберАвто. Теперь к реальному масштабу... ТОП-3 дилеров по новым авто за 2025 год: Рольф — 37 473, Автомир — 35 000, Агат — 33 325. Весь онлайн-канал страны — меньше трети одного Рольфа. А если положить маркетплейсы на ТОП дилерских групп: Т-Авто — примерно 40-е место (с другой стороны это нынешний масштаб таких немаленьких исторически бизнесов как Борисхоф, Фаворит, Башавтоком, ААА Моторс, Автосеть, например), Ozon — за пределами ТОП-100, остальные — за пределами ТОП-200. Пока... Правда, по-честному это гипотетическая таблица. Результат не чистый: бОльшую часть операций все равно выполняет дилер - в подтверждение хороший слайд Кирилла Ларина из Appruvo. Так что для дилеров это пока не конкурент, а рекламный канал с глубоко квалифицированным клиентом. Но не более того — опять же пока... «Пока» — ключевое слово. Если канал за счёт компетенций заберёт себе не только привлечение трафика и одобрение кредита, но и оценку трейд-ин/выкупа и ведение сделки — а вместе с выполненной "работой" в интересах покупателя и большую часть маржи, — то канал перестанет быть маркетингом и станет продавцом. А дилер — точкой в формате ПВЗ, пункта выдачи заказов. И такие примеры уже есть - в США тот же Amazon. По сути это агентская модель: дилер — точка выдачи, функцию продвижения бренд либо полностью делегирует маркетплейсу, либо частично оставляет себе, чтобы только добрать трафик в гибридном формате. Ровно это разбираем в Стамбуле - уже писал в начале недели о 2х выступлениях дня зарубежных спикеров, а в рамках "русского дня" дилер из РФ поведает, как уже проверяет гипотезу потребности в такой сети ПВЗ — сразу для нескольких маркетплейсов. Параллельно в России объявлен новый эксперимент, который скорее всего станет особенным невиданным ранее гибридом. Яндекс, ранее выступивший партнером "Москвича" по нишевому бренду Umo с прямыми поставками, заявленными для такси, теперь выводит и новый бренд. В Россию официально приходит Xpeng — марка, которая в Китае и Европе позиционирует себя как альтернатива Tesla. Первыми будут электрические кроссоверы G6 и G9, старт продаж — осенью, партнёр — «Яндекс Электро». Заявка амбициозная: выстроить сквозной клиентский путь — от первого касания и сделки до владения, обслуживания и поддержки. И вот деталь, на которую дилерам стоит смотреть внимательно. Официальная риторика — ставка на сильную дилерскую сеть: партнёры остаются ключевым элементом пути клиента, а цифровые инструменты лишь делают взаимодействие прозрачнее и технологичнее. Вопрос только в том, кто в этой прозрачности будет владеть клиентом. После массового исхода "традиционных" зарубежных брендов и свершившегося взаимен "китайского чуда" по захвате доли рынка брендами из Поднебесной наступает 3й акт пьесы - "передел" добавочной стоимости в товаропроводящей сети от завода до покупателя. Речь не только о дилерской марже - традиционно считается, что общий вал наценки может составлять от 15 до 25% от оборота рынка розницы на многосоставном плече завод<>дистрибьютор<>дилер<>потребитель. Онлайн перестаёт быть каналом продаж. Он становится моделью дистрибуции. То есть "захваченные" компетенции и функции будут превращены в "отжатые" деньги на "пути" автомобиля от завода до потребителя. И тут попробуют отыскать "свои" деньги: • Маркетплейсы - и их список на пиркерпленном графике; • Банки - ведь кроме Т-авто там есть как минимум Сберавто и ВТБ; • Яндекс... ... to be continued как говорится...