NOVELCO logistics news/Новелко новости логистики

Федеральная таможенная служба подвела итоги внешней торговли России за первые 6 месяцев. Федеральная таможенная служба (ФТС) подвела итоги внешней торговли России за первые 6 месяцев. Результаты показали увеличение экспорта на почти 12% и составили $219,5 млрд. Импорт также вырос, на 10,8%, и достиг $146,1 млрд. Общий объем внешней торговли составил $365,6 млрд, что на 11,4% больше, чем за аналогичный период годом ранее. Сальдо внешней торговли осталось положительным и увеличилось за месяц на 24%, достигнув $73,4 млрд. Итоги внешней торговли России за первые 6 месяцев демонстрируют положительную динамику. По оценке экспертов это может свидетельствовать о стабилизации экономики и увеличении объемов торговли. Как вы отмечаете в своём сегменте - рост или спад обьемов закупки? Пишите в комментариях. #торговля #экономика #внешняяторговля

Минфин рассматривает возможность замены обеспечительного платежа банковской гарантией в СПОТ. Министерство финансов рассматривает возможность изменить правила системы подтверждения ожидания товаров (СПОТ). Вместо того, чтобы заранее перечислять в Федеральную налоговую службу (ФНС) всю сумму налога на добавленную стоимость (НДС) и акцизов, бизнесу могут разрешить предоставлять банковскую гарантию. Сейчас при ввозе товаров автотранспортом из Казахстана, Кыргызстана и Армении импортер должен минимум за два дня оформить документ о предстоящей поставке и внести обеспечительный платеж. Его сумма должна полностью покрывать будущие косвенные налоги. По итогам этой работы будут сформированы согласованные предложения, сообщили в Минфине. С 1 ноября обеспечительный платеж по СПОТ станет обязательным и при ввозе товаров из Беларуси. Бизнес считает такую схему слишком затратной: деньги временно выводятся из оборота, а при нехватке средств компаниям приходится привлекать кредиты. Особенно чувствительно это для малого и среднего бизнеса. #НДС #акциз #СПОТ #бизнес

Страхование грузов: что покрывается, а что нет   Один из самых частых и сложных вопросов от клиентов сейчас — по страхованию грузов в условиях атак на суда и роста военных рисков. Мы отдельно прорабатываем это со страховыми компаниями: смотрим, какие риски реально можно покрыть, а по каким сохраняется правовая неопределенность.   Почему стандартный полис не покрывает атаки БПЛА и военные действия На примере страховых компаний наших партнеров»: риски, связанные с атаками БПЛА и военными действиями, по стандартному договору страхования грузов не покрываются. Такие события исторически не закладывались в классические условия страхования как риск. Страхование хорошо работает, когда риск можно оценить — рассчитать вероятность и заложить её в тариф. Сейчас риски, связанные с БПЛА и военными действиями, стали регулярно повторяющимся фактором. Если включать их в стандартное покрытие без ограничений, рынок просто не сможет гарантировать стабильное возмещение по всем случаям.   Недвижимость vs морские перевозки По объектам недвижимости ситуация понятнее. В договоре складского страхования может быть отдельное условие о покрытии ущерба от террористической деятельности и диверсии. Такие случаи (как, например, с Wildberries) трактуются уполномоченными органами как теракт. Наличие такого риска в договоре расширяет защиту, но вопрос выплаты в каждом случае зависит от причин события, условий договора и подтверждающих документов. С морской перевозкой сложнее. Страховая смотрит не только на факт повреждения груза, но и на:   ·        причину события; ·        формулировки договора и исключения из покрытия; ·        маршрут, статус судна, обстоятельства происшествия; ·        документы компетентных органов; ·        были ли приняты разумные меры для предотвращения риска.   Если на момент отправки маршрут уже был известен как опасный, страховая вправе спросить почему груз направили именно этим путем и именно в это время.   Что это значит для бизнеса Страховка в таких условиях — не автоматическая гарантия возмещения. Если определенный риск не входит в покрытие, Страхователю важно заранее понимать размер такого непокрытого риска и принимать решение о маршруте с учетом этой информации.  Не стоит исходить из того, что стандартный полис автоматически покрывает все риски, связанные с текущей обстановкой.   Что можно сделать аранее ·        Понимать, какие риски покрываются, а какие исключены. ·        Обсуждать, что можно попробовать включить отдельным условием (например, расширенное покрытие военных рисков). ·        Заранее готовить пакет документов, которые понадобятся, если случай всё же наступит.

Таможенники и налоговики России и Беларуси провели совещание по системе СПОТ Таможенники и налоговики России и Беларуси провели совещание по Системе прослеживания происхождения товаров (СПОТ). С момента внедрения СПОТ доказала свою эффективность как механизм, обеспечивающий прозрачность ведения внешнеэкономической деятельности и защищающий интересы законопослушных участников рынка. По данным пресс-службы ФТС, это не первое совещание с белорусами по теме СПОТ. Ранее состоялось совещание в Бишкеке. Видно, что чиновники проводят разъяснительную работу среди коллег и сглаживают остроту момента. Между тем, журналисты проанализировали жалобы предпринимателей и выявили ряд проблемных вопросов, включая проблемы с доступом к личному кабинету и нечитаемость QR-кодов. ФНС отрицает массовость проблем, но круглосуточная поддержка помогает их быстро исправить. #СПОТ #Таможня #НалоговыеВопросы #ВнешнеэкономическаяДеятельность

Индия: фармацевтика, сырьё и оборудование Индия постепенно укрепляет позиции в российской внешней торговле и представляет интерес для импорта фармацевтики, медицинских товаров, текстиля, специй, чая, сельхозпродукции и промышленного оборудования. Внешняя торговли России с Индией остается специфичной - импорт в денежном выражении примерно в десять раз меньше, чем экспорт. Главная особенность индийского направления — более сложная логистика по сравнению с Турцией и Китаем, но при этом широкий потенциал в специализированных товарных категориях. Основные маршруты Авиадоставка — от 5 дней Подходит для: - лекарственных препаратов; - вакцин; - медицинского оборудования; - расходных материалов; - электроники; - дорогих специй и чая; - небольших партий товаров с высокой маржой. Для фармацевтических грузов особенно важны температурный режим, контроль условий перевозки и заранее подготовленный комплект разрешительной документации. При этом у нас есть уже наработанные регулярные решения для этого типа грузов. Прямой мультимодальный маршрут — около 25 дней Схема «судно + автомобиль» подходит для: - электрических машин; - станков; - турбин; - обрабатывающих центров; - кабеля и проводов; - промышленного оборудования; - крупных партий сельхозпродукции.  Груз доставляется морем до порта, после чего перегружается на автомобиль для финального плеча до склада. Море с перегрузкой в Турции — от 35 дней Этот вариант подходит для объёмных и несрочных грузов: - технического текстиля; - химической продукции; - металлов; - морепродуктов; - мяса; - крупнотоннажных партий сырья. Перегрузка в турецком порту может снизить стоимость перевозки, но увеличивает продолжительность маршрута и добавляет операционные риски. Маршрут по коридору Север-Юг можем рассмотреть отдельно, если у Клиента будет такой запрос. Фармацевтические поставки При импорте лекарств и медицинской продукции из Индии необходимо заранее проверить: - регистрацию препарата или медицинского изделия в России; - соответствие производителя требованиям GMP; - наличие регистрационных удостоверений; - требования к маркировке; условия хранения и транспортировки; необходимость температурного мониторинга; - документы о происхождении и качестве товара. Для срочных поставок фармацевтики целесообразно использовать авиацию. Плановые и более крупные партии обычно выгоднее перевозить мультимодальным способом. Что выбрать? ✅ Срочные лекарства и медизделия — авиа. ✅ Крупная партия оборудования — прямой мультимодальный маршрут. ✅ Сельхозпродукция и сырьё — море + авто. ✅ Максимальная экономия на несрочном грузе — маршрут с перегрузкой в Турции. Индия подходит компаниям, которые работают с фармацевтикой, медицинскими товарами, промышленным оборудованием и сельхозпродукцией и готовы заранее планировать сроки и разрешительные процедуры. Для расчёта наиболее подходящего варианта обращайтесь на order@novelco.ru #логистика #импорт #Индия #фармацевтика #ВЭД #мультимодальныеперевозки #таможня

Черное море в августе 2026: как перестроить логистику в условиях атак на суда   В продолжение нашего поста про варианты доставок из Турции уточняем состояние морского маршрута. С начала августа ситуация в Черном море изменилась кардинально. То, что раньше было единичными инцидентами, превратилось в серию атак на коммерческие суда — и это уже фактор, который нужно учитывать в каждом расчете перевозки.t   Что произошло за первые 10 дней августа 1 августа — атакован контейнеровоз FESCO YANINA (компания FESCO, контур «Росатома»). После удара двух морских дронов судно затонуло в ~130 милях от Новороссийска. Экипаж спасли. В тот же день атакован нефтяной танкер BOURDA (флаг Либерии) в районе Тамани. 3 августа — два эпизода: грузовое судно NADEZHDA (Новороссийск → Самсун) загорелось после атаки, трое раненых; в тот же день пострадал турецкий контейнеровоз YASAR. 8–9 августа — Турция временно ограничила проход части коммерческих судов в направлении Новороссийска, затем пропуск возобновили. Атаки фиксируются на суда под разными флагами — российским, панамским, либерийским, камерунским, турецким. Риски теперь касаются всего международного коммерческого судоходства в акватории, а не отдельных компаний.   Что это значит для логистики ·        Растут страховые и фрахтовые ставки. ·        Судовладельцы осторожнее относятся к заходам в порты Черного моря. ·        Меняются маршруты, увеличиваются сроки доставки.   Теперь при расчете перевозки через Черное море нужно учитывать три параметра: ·        стоимость, ·        транзитное время ·        доступность маршрута на конкретный момент.   Три рабочих направления сейчас - Сборные грузы через Черное море (Турция → Новороссийск) Маршрут остается рабочим. Морские линии уже заложили военные риски в стоимость фрахта — порядка $1 000 за TEU. - Альтернатива через Санкт-Петербург Для тех, кто категорически против Новороссийска. Ставка ориентировочно на 30% дороже, срок доставки — в среднем на 16 дней дольше.t - FTL из  ЕС через Иран Паромная история пока не устроилась, транзитные грузы можно вывезти только этим путем. Перевозчики подняли цены примерно на 25%. Срок: 20–25 дней, из-за очередей может вырасти до 30 дней.   Что делать бизнесу ·        Диверсифицировать порты входа: не только Новороссийск, но и Санкт-Петербург, Поти, Констанца, Владивосток. ·        Заложить буфер по срокам: +7–14 дней к стандартному транзиту для морских партий через Черное море. ·        Пересмотреть страхование своих грузов и проверить покрытие военных рисков. ·        Мониторить ограничения проливов: Турция может временно закрывать проход судов.   Ситуация меняется быстро — завтра может случиться новый виток событий. Поэтому ключевое правило августа 2026: гибкость, диверсификация и постоянный пересчет маршрутов.   Если вам необходимо получать актуальную информацию о доступных маршрутах, подписывайтесь на наш канал.   С запросами просим обращаться на email order@novelco.ru   #ЛогистикаЧерноеМоре

Турция: короткое плечо и гибкость поставок Турция остаётся одним из самых удобных направлений для поставок в Россию благодаря географической близости и развитым автомобильным и морским маршрутам. Страна особенно интересна для импорта одежды, обуви, мебели, ковров, продуктов питания, бытовой техники и промышленного оборудования. Основные маршруты Автомобильная доставка — около 14–18 дней По автомобильным маршрутам перевозят: - одежду и обувь; - текстиль; - мебель и предметы интерьера; - ковры; - продукты питания; - орехи, специи, сухофрукты; - небольшие и средние партии товаров. По данным на август 2026 года, срок автодоставки из Турции через Грузию составлял до 18 дней, а при использовании паромного сообщения — до 14 дней. Море + авто — около 20 дней и более Мультимодальная схема подходит для крупных и тяжёлых грузов: - холодильников и стиральных машин; - промышленного оборудования; - насосов, двигателей и турбин; - станков и CNC-оборудования; - автозапчастей; - шин и масел. Такая схема позволяет снизить стоимость перевозки по сравнению с авиацией, но требует учитывать время на перегрузку в порту и последующую доставку автотранспортом. Авиадоставка — от 3 дней Авиа имеет смысл использовать для: - премиальной косметики и парфюмерии; - электроники; - серверов и компьютерной - периферии; - небольших партий аксессуаров; - срочных поставок с высокой стоимостью единицы товара Товарные тренды Турция сохраняет сильные позиции в категориях одежды, мебели, продуктов и товаров для дома. Отдельно растёт импорт ковров: в феврале 2026 года поставки турецких ковров в Россию составили $2,2 млн против $1,2 млн годом ранее. Что выбрать? ✅ Быстро пополнить склад — автомобиль. ✅ Привезти крупную партию оборудования — море + авто. ✅ Доставить дорогой или срочный товар — авиа. ✅ Импортировать одежду, мебель и продукты — Турция часто выгоднее дальних азиатских направлений по срокам. На что обратить внимание Перед отправкой необходимо проверить: - доступность нужного погранперехода или паромной линии; - ограничения по отдельным товарным категориям; - требования к маркировке одежды и обуви; - ветеринарные и фитосанитарные документы; - условия доставки до конечного склада; - риски задержки на перегрузочных терминалах. Турция — практичный выбор для поставок, где важны скорость, гибкость и возможность регулярно пополнять склад без длительного морского плеча. Для расчёта наиболее подходящего варианта обращайтесь на order@novelco.ru #логистика #импорт #Турция #ВЭД #автодоставка #таможня

Автодоставка из Китая: ставки растут, риски усиливаются. Что ждать от Гослог? Автоперевозки из Китая в Россию за последний месяц подорожали примерно на 15–25%. На отдельных направлениях доставка 20 тонн уже стоит около 1,15 млн рублей, а срок маршрута до Москвы увеличился с привычных 17–22 до примерно 25-30 дней. Для импортёров это означает не только более высокий тариф. Товар дольше находится в пути, деньги дольше заморожены в поставке, а риск дефицита и срыва сроков становится выше. Почему дорожает авто На ставку одновременно влияют: - очереди на АЗС; - задержки на грузовых погранпереходах; - дефицит свободных машин; - ограниченные слоты на въезд в Китай; - рост расходов китайских перевозчиков; - увеличение времени оборота автомобиля; - простои на перегрузке через Маньчжурию. В результате перевозчик закладывает в цену не только расстояние, но и время ожидания. Чем дольше машина стоит, тем дороже обходится следующий рейс. Что добавляет запуск «ГосЛога» С 1 сентября к обычным рискам автодоставки добавляется переход на электронные перевозочные документы. В цепочке должны быть согласованы отправитель, экспедитор, перевозчик и получатель. Для импортёра это означает новые точки контроля: - транспортная накладная и заказ-заявка должны быть оформлены в электронном виде; - сведения о грузе, весе, количестве мест и маршруте должны совпадать; - перевозчик и экспедитор должны быть готовы работать с ЭПД; - электронные подписи и интеграции должны работать до начала рейса; - при смене автомобиля или перевозчика данные нужно оперативно обновлять; - все участники должны понимать, кто отвечает за исправление ошибок. Где может возникнуть дополнительный простой авто после 01 сентября? Проблема может возникнуть не только на границе. Задержка возможна уже при подаче транспорта, на терминале, при перегрузке или при передаче груза следующему участнику цепочки. Причинами могут стать: - ошибка в электронном документе; - расхождение данных между инвойсом, упаковочным листом и транспортной накладной; - отсутствие подписи одного из участников; - технический сбой; - неподготовленность экспедитора; - несвоевременная замена сведений о машине или водителе; - отсутствие ответственного за корректировку документов. В итоге импортёр рискует получить простой автомобиля, дополнительные расходы на хранение и перегрузку, срыв доставки и как следствие - бОльший кассовый разрыв. Что выбрать импортёрам? С 01 сентрбря авто доставка получит дополнительно рискт простоев и повышение ставки фрахта, связанные с запуском Гослог. Среди наших Клиентов мы отмечаем рост интереса к другим видам доставки таких как ЖД и морские перевозки. Понятно, что запуск столь новой для рынка системы не пройдёт без проблем. Те кто помнят пандемию, контейнерный кризис 2021 года и все последующие изменения, уже сейчас планируют чем они будут заменять авто доставку, не дожидаясь коллапса. Ранее в нашем канале мы уже приводили сравнение по срокам доставки и стоимости между этими видами доставки. Если вы сейчас используете в основном автодоставку из Китая, еще раз пронализируйте все риски, связанные с запуском Гослог и выбирете для себе более надёжные и доступные по цене альтернативные варианты. #Гослог #АвтоИзКитая

Китай планирует запустить контейнерные перевозки в Европу через Северный морской путь Китай намерен начать регулярные контейнерные перевозки в Европу через Северный морской путь. Этот маршрут станет альтернативой традиционному пути через Суэцкий канал. Перевозки позволят сократить время доставки и увеличить объемы грузов. Северный морской путь проходит вдоль берегов России и представляет собой более короткий путь между Азией и Европой. Этот шаг станет значительным расширением присутствия Китая на европейском рынке. #логистика #транспорт #контейнерныеперевозки #северныйморскойпуть

Минпромторг принял решение продлить эксперимент по маркировке радиоэлектронной продукции до 31 августа 2027 года. Новый этап эксперимента стартует 1 сентября 2026 года и продлится до 31 августа 2027 года. Ведомство оценило результаты работы, проводимой с 2023 года, как успешные. Список товаров, подлежащих маркировке, существенно расширяется. В него вошли контрольно-кассовая техника, банкоматы, машины для сортировки и упаковки монет. Также под контроль попадают калькуляторы, компьютеры, системные блоки, устройства ввода-вывода, твердотельные накопители, игровые консоли и различные носители информации. Расширение номенклатуры товаров, подлежащих маркировке, означает необходимость оперативной интеграции с системой "Честный ЗНАК" и донастройки складских процессов для бизнеса. Маркировка — это не просто наклейка, а полноценный цифровой паспорт товара, который делает нелегальный импорт и "серые" схемы экономически невыгодными. #Минпромторг #маркировка #честныйзнак #ВЭД

Китай: масштаб, ассортимент и выбор маршрутов Китай остаётся главным направлением для российского импорта: здесь можно найти практически всё — от электроники и бытовой техники до текстиля, игрушек, автозапчастей и промышленного оборудования. Ключевое логистическое преимущество Китая — возможность выбрать транспорт под конкретную задачу: от срочной авиадоставки до экономичной морской перевозки крупных партий. Основные маршруты Автомобильная доставка — сенодня примерно 17–25 дней Авто подходит для: средних партий товаров; - сезонной продукции; - образцов и тестовых поставок; - грузов, для которых море слишком долго, а авиация слишком дорога. По отдельным маршрутам мы предстпвляем аатодоставку под TIR, тогда срок может составлять от 12 дней. Далее отдельно мв распишем как будет меняться авто доставка после 01 сентября. Железнодорожная доставка — около 18–35 дней Оптимальный вариант для - бытовой техники, - автозапчастей, косметики, электроники - других товаров, которым нужен баланс между скоростью и стоимостью. По некоторым направлениям из Урумчи, Чунцина и Сианя до Москвы или Екатеринбурга срок составляет около 12–18 дней, а общий срок с учётом оформления и дополнительных операций может быть больше. Морская доставка — примерно 30–50 дней Море подходит для крупных и тяжёлых партий: - стройматериалов; - мебели; - текстиля; - игрушек; - посуды; - сезонных товаров; - низкомаржинальной продукции. Через Владивосток и порты Дальнего Востока доставка до Москвы обычно занимает около 35–50 дней, а через Новороссийск или Санкт-Петербург срок может быть ещё больше. Авиадоставка — от 3 дней Здесь мы предлагаем целый ассортимент вариантов - доставка малых партий от 1кг, доставка сборных авиа грузов, авто + авиа доставка, авиа TIR, прямые и кривые авиа маршруты. Используется для: премиальной электроники; - дорогих гаджетов; - брендовой одежды; - небольших партий косметики; - срочных образцов и комплектующих. Что выбрать в итоге? ✅ Большая партия и минимальная стоимость — море. ✅ Баланс цены и скорости — железная дорога. ✅ Средняя партия и ограниченные сроки — автомобиль. ✅ Срочный или дорогой груз или образцы — авиа. Китай особенно удобен для бизнеса с широким ассортиментом: одну часть товарной матрицы можно отправлять морем, регулярные позиции — по железной дороге, а срочные партии — автотранспортом или авиацией. На что обратить внимание При расчёте маршрута важно учитывать не только заявленный срок перевозки, но и - загрузку погранпереходов; - наличие перегрузки; - сезонные пики; - таможенное оформление; - доставку от терминала до склада; - требования к маркировке и сертификации. Китай — лучший выбор, когда бизнесу нужны масштаб, широкий ассортимент и возможность гибко комбинировать транспортные схемы. Для расчёта наиболее подходящего варианта обращайтесь на order@novelco.ru #логистика #импорт #Китай #ВЭД #доставка

Дальний Восток сталкивается с ростом импорта и нехваткой контейнеров На Дальневосточном контейнерном форуме, прошедшем во Владивостоке, участники обсуждали главную проблему рынка - структурный дисбаланс. За пять месяцев 2026 года импорт через дальневосточные порты вырос на 33%, в то время как экспорт остается на низком уровне. Коэффициент дисбаланса достиг 3,2, что означает, что страна ввозит в три с лишним раза больше, чем вывозит. Это приводит к дефициту контейнеров на Дальнем Востоке, удорожанию возврата порожняка и нагрузке на всю логистическую цепочку. Рынок адаптируется к этой проблеме: перевозки контейнеров в полувагонах за первое полугодие выросли на 50%, что позволяет хотя бы частично нивелировать дисбаланс. Главный вывод форума заключается в том, что дальнейшее развитие контейнерной логистики будет зависеть не от строительства новых мощностей, а от эффективности существующей инфраструктуры. #логистика #дальневосточнаялогистика #контейнерныйтранспорт #импортэкспорт

ФТС и Минфин России расширяют таможенный мониторинг ФТС и Минфин России ведут работу по модернизации эксперимента по таможенному мониторингу и подготовке изменений в постановление Правительства РФ от 16 февраля 2023 г. № 240. По заявлению пресс-службы ФТС, планируемые изменения направлены на расширение круга участников эксперимента, оптимизацию технологии его проведения и введение новых упрощений для бизнеса. Это должно улучшить условия для участников эксперимента и сделать процесс более эффективным. Подписанным на этой неделе федеральным законом правительство РФ наделено полномочиями по установлению особенностей проведения таможенного контроля после выпуска товаров в рамках проводимого эксперимента. Бизнес для себя должен усвоить, что вариантов не белого импорта практически не остается. Сквозная система усовершенствованного мониторинга между ФТС и ФНС не оставляет для этого шансов. #таможня #эксперимент #модернизация #правительство

В ФТС России состоялось очередное заседание постоянной комиссии по вопросам таможенного контроля после выпуска товаров. В ходе заседания представители таможенных органов представили бизнес-сообществу результаты опроса о работе сервиса «Таможенная проверка». На основе полученных данных ФТС России подготовлены рекомендации по применению указанного сервиса. Стороны также обсудили возможные направления его доработки. Представители службы отметили, что развитие данного инструмента включено в план цифровизации постконтроля в рамках создания ЕАИС ТО 2.0. Особое внимание эксперты уделили системе подтверждения ожидания поставки товаров (СПОТ). Развитие таможенного контроля продолжается.  Должностные лица ФТС России рассказали об особенностях функционирования СПОТ, а также о совместной работе с ФНС России. Участники заседания рассмотрели перечень документов и сведений, которые необходимо предоставлять таможенным органам при проведении выездной проверки соблюдения условий включения юридического лица в реестр уполномоченных экономических операторов. #таможенныйконтроль #фтсроссии #таможеннаяпроверка #экономическиеоператоры

ФТС работает над созданием Центрального электронного управления Федеральная таможенная служба работает над проектом создания Центрального электронного управления. Эта структура будет отвечать за все процессы, связанные с электронным декларированием, руководство всеми ЦЭДами и обеспечивать контроль оформления и единообразие. По замыслу авторов, ЦЭлУ будет создано за счет перераспределения имеющейся штатной численности электронных таможен и РТУ. Оно будет иметь в своем составе региональные службы по различным направлениям деятельности, таким как платежи, стоимость, нетарифка и СУР. Этот проект существенно меняет иерархию таможенных органов по вопросам декларирования и сбора платежей. Роль и влияние РТУ уменьшатся, а электронные таможни выпадут из этой цепочки. Централизация декларирования может выглядеть привлекательно на первый взгляд, но также открывает возможности для более широкого контроля по всей стране. #таможня #электронноедекларирование #ФТС #ЦентралноеэлектронноеУправление

ВЭД получил официальный канал расчётов в рамках нового закона о цифровых валютах ВЭД получил официальный канал расчётов. С 1 сентября 2026 года вступает в силу закон «О цифровых валютах», который создаёт в России легальную инфраструктуру для оборота криптовалют. Теперь все операции с цифровыми валютами должны проходить через лицензированных посредников — биржи, брокеров и криптообменники из реестра ЦБ РФ. Этот закон касается всех участников, от частных инвесторов до крупных участников внешнеэкономической деятельности. Однако есть важное исключение для ВЭД. Хотя внутри России расплачиваться криптовалютой за товары и услуги по-прежнему запрещено, по внешнеторговым контрактам с иностранными партнёрами такие расчёты разрешены. Это означает, что импортёры и экспортёры получают официальный инструмент для расчётов с нерезидентами, например, для оплаты поставок или логистических услуг за рубежом. С 1 июля 2027 года все сделки с криптовалютой, включая ВЭД-расчёты, можно будет проводить только через посредников из реестра ЦБ. До этой даты работает переходный период . #ВЭД #Торговля #Криптовалюты #Логистика

Индия планирует расширить ассортимент экспортной продукции в Россию в период 2026-2027 гг. Президент Федерации индийских экспортных организаций (FIEO) Субхаш Чандер Ралхан отметил, что новые возможности открываются для экспорта переработанных и готовых к употреблению продуктов питания, напитков, чая, кофе, специй, риса, свежих фруктов и овощей, морепродуктов, нутрицевтиков, косметики и средств личной гигиены, товаров для дома, одежды, технического текстиля, обуви, мебели, упаковочных материалов, потребительских товаров, электротехнического оборудования, промышленного оборудования и компонентов для возобновляемой энергетики. По мнению Субхаша Чандера Ралхана, дополнительному росту торговли будут способствовать развитие транспортно-логистических маршрутов, совершенствование банковской инфраструктуры и механизмов расчетов, а также расширение прямых контактов между деловыми кругами двух стран. #торговля #экспорт #Индия #Россия

Президент Путин призвал ускорить развитие логистики в Арктике Президент России Владимир Путин заявил о необходимости развивать портовую инфраструктуру, прибрежную логистику и ледокольное обеспечение в Арктике. Отдельное внимание глава государства уделил работе спасательных служб и безопасности судоходства, в том числе при участии Военно-морского флота.   Развитие арктической логистики становится частью более масштабной задачи — формирования Трансарктического транспортного коридора. Его полноценная работа потребует синхронного развития портов, ледокольного флота, судов ледового класса, навигационной инфраструктуры, аварийно-спасательных служб и сухопутных подходов.   Для бизнеса это означает появление новых возможностей:  — расширение перевозок по Северному морскому пути; — развитие арктических портов и терминалов; — рост спроса на суда ледового класса; — создание мультимодальных маршрутов между Арктикой, Сибирью и Дальним Востоком; — повышение требований к безопасности и надёжности поставок.   Арктика постепенно превращается из сезонного направления снабжения в стратегический транспортный коридор. Но его конкурентоспособность будет зависеть не только от объёма грузопотока, а от того, насколько быстро удастся создать устойчивую инфраструктуру на всём маршруте — от порта отправления до конечного получателя.   #логистика #Арктика #СМП #транспорт #ТрансарктическийКоридор #порты #судоходство